求施工实习周记40篇
一,这是我经历平生第一次实习,是那么难忘。
它将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!充实的一周的实习生活结束了,在这一周里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
通过一周的实习,我们参观了几个小区的施工工地(尚座.,东方花苑等),还去了唐山环高速公路,在这里,尚座的精巧布局,东方花苑的个性设计,高速立交桥的完美造型,都给我留下极深刻印象。
通过实践,使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,使我能够同施工人员面对面在一起,看他们如何施工,如何将图纸上的模型变成漂亮建筑,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。
那天,我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子,开始觉得很危险,四周都有伸出来的钢管或铁条。
二三楼的模板和支架已经拆了,我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大,大到使我们都觉得层高变小了。
在承重柱的四周有很多构造柱,它们是用来加大墙的强度的,以避免因墙身过长导致容易坍塌。
一路上去,我们看到上面几层楼板的支架还没有拆,这些支架是用钢管和模板组成的,钢管很密,可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。
在楼内,我发现了一些楼交接处出现了不少裂缝。
经过老师的讲解提示,加上我搜集的资料,有了不少收获。
混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题,那我就说说我的见解吧:
一 裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。
后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。
如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。
混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1\/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104,长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位。
在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。
在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。
一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。
有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
六月七日,星期一,多云转晴实习,不仅是学习,更多的是体验生活,――在实习开始之前我就如是想了。
我不仅要到工地学习实践,还要观察那些在工地上生活的人们,不论是民工还是工程师。
第一天实习,早上就等待 -,不料到下午才开始。
有几个同学还迟到了。
随老师到工地后,老师将带我们的工程师介绍给我们。
老师与工程师递烟寒喧一番后,便开始实质性学习了。
老师与工程师带领我们参观这座大楼。
对实习所在地有了初步了解。
工地负责人李工便带我们参观了现场并大概介绍了工程概况以及施工进度等方面的情况。
带我们的工程师说,北区这栋楼正在进行精装修,我们将看到从地面装修到大型中央空调安装的全过程。
我们听了很兴奋,能有所获不正是我们的目的吗?我们参观了近一个小时的施工工地后,来到办公室,工程师说,我们以后就在这里学习看图纸。
我们听了很高兴,没想到以后我们也可以在办公室里办公了,呵呵~我们在办公室里看了一些图纸,对综合楼的内部有了初步了解,再看施工图,对于装修的进程心里有了数。
晚上回来后,与在不同组的同学交流,才知道我们相对而言轻松许多。
我们不用每天花近一个小时坐车到工地,不用花钱。
而他们听说我们就在学校北区实习也很羡慕。
――这也算是我幸运之事之一吧,而且我身体不好,不宜在外奔波,幸好班长将我分到这组。
建筑工程实习周记20篇
我给你一个道路与桥梁的实习报告作为参考吧 实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖北省武汉市
实习学生：吕伟\/01203班\/202231550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的 有机组成，是土木工程专业的 的实践性叫许耳环界。
组织参观和 专题技术报告，收集 与毕业设计课题 的资料和素材，为 毕业设计打下坚实基础。
实习，应 目的：
1、工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和 方法等；3、建筑物的施工方法；4、建筑、结构、施工之间的 关系；5、建筑结构领域的最新 和发展方向。
二、实习、地点及内容
道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，了为期五天的毕业实习，辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其 实习 与地点列表如下：
日期 星期?地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，主要观看 跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程 简单回顾。
其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。
该工程 平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上 也甚为—特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的 了评估和检测，并将其 考虑到设计规划中去。
这在国内所做。
之后，陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术。
下午，观摩幻灯片，阳逻公路长江大桥的施工流程以 逼真的三维动画模拟展示，学习；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽 的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍 地 认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作 简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。
正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上 大跨度悬索桥。
悬索桥的特点是能够跨越 桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设 后，能 强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险 较小。
而幻灯 的阳逻大桥 施工工序如下：
⑴ 工作面地表；⑵ 开挖槽段施工；⑶ 北锚碇施工；⑷ 索塔施工；⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，一侧土质，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者 大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。
其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。
它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。
在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。
导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用于运送承重梁和活动模架，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。
当一孔梁的施工 后便 脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已 的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。
承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
幻灯片对施工现场长 的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。
其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空 构件制作，质量容易控制，可以 在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，在构件与构件之间 拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。
为“十五”建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。
大桥于2022年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2022年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米钢桁梁斜拉桥 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土连续箱梁 4孔40.7米箱梁。
公铁合建 长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98 196 504 196 98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。
上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，两线I级干线，两线客运专线。
主梁为板桁 钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。
主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台 188.5米。
主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。
主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。
该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新 的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上 座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以 承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国 座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里\/小时，按250公里\/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁 体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁 体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精 位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1\/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术 实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准;⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置；⑶ 抗风性能及模拟实验；⑷ 铁路混凝土与钢桁 桥面系统实验；⑸ 三主桁斜拉桥空间结构 及稳定分析；⑹ 结构构造疲劳性能实验；⑺ 典型节点大比例模型实验；⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；⑼ 大吨位，大位移支座研制；⑽ 施工及制造新技术实验。
主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。
因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局 组织技术公关，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习 天，张总给 做了含金量颇高的技术报告，最后他送 用意良深的一席话：桥梁技术，永远不要。
是鞭策，激励，其应是每 桥梁设计人员和施工人员 不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
站，参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。
该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。
2022年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。
设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。
两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。
其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架 变大，考虑到以后 列车 的控制，采用的是双层货车通行标准。
技术人员 反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道 批准，了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工。
交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为 双车头车牵引动力做了。
其如何组织起 的施工抢修和如何妥善 公务事宜，是每 技术人员在 现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
有幸请到中交 勘察设计院的徐所长来做 专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下：
A、要有 的就职，原则：跳一跳，够得着；B、从现在做起，培养 的品质（思想—习惯—性格—命运）；C、培养 的思维方法、要有清晰的思路；D、善于把握机遇；E、妥善 人际关系；F、在分工 的社会，要各司其职；G、对待“名”与“利”；H、培养学习、写作、理论和 相 的能力；I、面临 和 的能力；J、文化品位；K、热爱土木、热爱事业。
随后，(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆.wm338.com查看)就就业择业 事宜 专业理论知识 了 而热烈的交流，他所 的诸多建议和经验都有 的参考价值，受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，虽短，但 了为毕业设计收集资料，所学知识，将理论与实践相 的多重目的。
在实习工程中，了道路与桥梁工程设计的全过程及，了结构设计的新动向和新方法，了 的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，的磨砺 要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
建筑施工实习周记，求现场施工员实习周记40篇，每篇200 字.
希望能帮助得到你
建筑施工员实习周记36篇，每篇300字左右
时间如梭，转眼之间我已经从学校出来进入社会这个大舞台了。
在家的这几天里一直在考虑我的未来。
这几天我认为是我人生中最重要的几天，它为我在未来的道路上有了一个规划抄，让我不在迷茫。
这一周我没有去实习，我把我自己找的和家人介绍的单位多做了比较，考虑我最终的去向。
不过这几天我的心情也是很激动的，主要是我要开始工作了，虽然上学期也有过实习的经历，但是时间很短还没融入到工作中去假期就结束。
所以这次实习才是我正真意义上的实习，不知道工作中会遇到怎样的挫折，当然我知道这些担忧都是无用的，不管怎样这些都是我要经历的，只有靠我自己去努力了。
回忆百起在学校的日子，度那里的压力没有在社会上的大，走上社会我们要面对的有很多，比如处理好于同事，领导之间的关系，在学校我们学到的仅仅只是一些理论知识而已，只有在社会上我们才学到真正的知识。
虽然，我写的看似简单，但这就是我所想，所要做。
因为我知道，自己若不拼搏永不会成功!
建筑施工实习周记，求现场施工员实习周记40篇，每篇200 字.
希望能帮助得到你
求工地施工员，实习周记40篇，急用啊
现在我们大家的功课都很忙，本该休息的时间全被占去学习，一堆堆的作业压得我们喘不过气来，但若你真的问我们：“你们最想要的是什么
我们大部分同学会坦白地告诉你—表扬，而并非自由。
是的，我们学习是为什么
不过是为了老师、长辈、同学的表扬。
认真地写作业，考第一，上好学校，为了什么
也是为了表扬…
表扬是对我们的肯定、赞扬和鼓励，是一种心灵的必须品，有了表扬，才有我们不断的努力，才有我们光辉的成绩。
然而，老师与长辈们是多么苛刻他们的表扬
当儿女、学生们做了好事来报喜时，虽然说心中有说不出的高兴，可脸上却依然一副无所谓的样子，嘴里用几句简单的话打发我们，给我们泼上一盆冷水。
霎时，喜悦之情如灰被风一般地吹走了，剩下的是什么
只有无助的叹息。
于是不再发愤，不再努力；于是失去了上进心；于是有了喜讯不愿告诉别人，让美好的东西，湮没在心底，成为永久的记忆…
我们一次次盼望家长与老师们能给我们表扬，哪怕是一句赞扬的话、一个鼓励的眼神、一个真诚的微笑…可他们却一次次让我们失望，一次次吹走我们的喜悦，在这个五彩缤纷的世界里，少了一份温馨。
可是，又有谁，会真正去倾听我们发自内心的呐喊；又有谁，会真正懂得我们的想法；又有谁，会真正给我们最需要的表扬，来填补我们心灵的伤口呢
建筑施工员顶岗实习周记 !! 40篇 实在不行发点施工日志来
兄弟，这我有啊，我给你吧O(∩_∩)O哈哈~
求施工实习周记40篇
一,这是我经历平生第一次实习,是那么难忘。
它将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!充实的一周的实习生活结束了,在这一周里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
通过一周的实习,我们参观了几个小区的施工工地(尚座.,东方花苑等),还去了唐山环高速公路,在这里,尚座的精巧布局,东方花苑的个性设计,高速立交桥的完美造型,都给我留下极深刻印象。
通过实践,使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,使我能够同施工人员面对面在一起,看他们如何施工,如何将图纸上的模型变成漂亮建筑,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。
那天,我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子,开始觉得很危险,四周都有伸出来的钢管或铁条。
二三楼的模板和支架已经拆了,我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大,大到使我们都觉得层高变小了。
在承重柱的四周有很多构造柱,它们是用来加大墙的强度的,以避免因墙身过长导致容易坍塌。
一路上去,我们看到上面几层楼板的支架还没有拆,这些支架是用钢管和模板组成的,钢管很密,可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。
在楼内,我发现了一些楼交接处出现了不少裂缝。
经过老师的讲解提示,加上我搜集的资料,有了不少收获。
混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题,那我就说说我的见解吧:
一 裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。
后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。
如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。
混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1\/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104,长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位。
在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。
在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。
一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。
有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
六月七日,星期一,多云转晴实习,不仅是学习,更多的是体验生活,――在实习开始之前我就如是想了。
我不仅要到工地学习实践,还要观察那些在工地上生活的人们,不论是民工还是工程师。
第一天实习,早上就等待 -,不料到下午才开始。
有几个同学还迟到了。
随老师到工地后,老师将带我们的工程师介绍给我们。
老师与工程师递烟寒喧一番后,便开始实质性学习了。
老师与工程师带领我们参观这座大楼。
对实习所在地有了初步了解。
工地负责人李工便带我们参观了现场并大概介绍了工程概况以及施工进度等方面的情况。
带我们的工程师说,北区这栋楼正在进行精装修,我们将看到从地面装修到大型中央空调安装的全过程。
我们听了很兴奋,能有所获不正是我们的目的吗?我们参观了近一个小时的施工工地后,来到办公室,工程师说,我们以后就在这里学习看图纸。
我们听了很高兴,没想到以后我们也可以在办公室里办公了,呵呵~我们在办公室里看了一些图纸,对综合楼的内部有了初步了解,再看施工图,对于装修的进程心里有了数。
晚上回来后,与在不同组的同学交流,才知道我们相对而言轻松许多。
我们不用每天花近一个小时坐车到工地,不用花钱。
而他们听说我们就在学校北区实习也很羡慕。
――这也算是我幸运之事之一吧,而且我身体不好,不宜在外奔波,幸好班长将我分到这组。
建筑施工员实习周记36篇，每篇300字左右
时间如梭，转眼之间我已经从学校出来进入社会这个大舞台了。
在家的这几天里一直在考虑我的未来。
这几天我认为是我人生中最重要的几天，它为我在未来的道路上有了一个规划抄，让我不在迷茫。
这一周我没有去实习，我把我自己找的和家人介绍的单位多做了比较，考虑我最终的去向。
不过这几天我的心情也是很激动的，主要是我要开始工作了，虽然上学期也有过实习的经历，但是时间很短还没融入到工作中去假期就结束。
所以这次实习才是我正真意义上的实习，不知道工作中会遇到怎样的挫折，当然我知道这些担忧都是无用的，不管怎样这些都是我要经历的，只有靠我自己去努力了。
回忆百起在学校的日子，度那里的压力没有在社会上的大，走上社会我们要面对的有很多，比如处理好于同事，领导之间的关系，在学校我们学到的仅仅只是一些理论知识而已，只有在社会上我们才学到真正的知识。
虽然，我写的看似简单，但这就是我所想，所要做。
因为我知道，自己若不拼搏永不会成功!
求市政施工员实习周记10篇左右
一、实习内容：首先了解啦一下工程概况：东西通道西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道方向，东至浦东金桥路，并与轨道交通14号线6站6区间共线，全长约7.8km。
其中龙居路以西为地下道路，全长约6.1km。
我部工程为由洋泾港桥至罗山路站这一段，其中洋泾港桥为本标段关键节点，洋泾港节点为多层次立体交叉交通体系，由上至下包括：新建洋泾港桥、洋泾港河道、东西通道地下部分、14号线盾构穿越。
下午，我部主管安全的曹工首先给我们上啦一堂生动的安全课并进行啦安全知识的考核，考核合格后带我们去工地熟悉环境。
在罗山路风机房基坑处，张师兄为我们讲解啦其维护结构的施工工艺。
学习啦关于高压旋喷桩、smw工法桩的工艺原理及其应用。
从现场回来，师傅给我们讲解啦项目部的人员、部门组成及其职能。
并要求我们首先熟悉办公软件，cad制图等，多去现场，将施工组织设计和施工方案中讲到的与实体对应以增加感性认识。
二、实习内容：洋泾港桥附近与三标相接处正在作上水管，为中间通道施工做准备。
由于业主借地和部分 -工作未如期进行，我部工程工期一再拖延，现在只能做管道的搬迁工作和临时便道的修筑，为以后道路翻交做准备。
今天仔细观察啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。
对一个合格的工程技术人员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。
另外，浦东大道上管线排布十分复杂，施工需谨慎。
三、实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。
作为一名施工人员必须牢记安全第一!在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。
通过阅读初步对市政工程一些专用词语及符号有啦大体了解。
四、实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。
一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。
下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的第一份工作，我们都很认真对待。
在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。
五、实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画cad图纸。
我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。
师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。
六、实习内容：在罗山路风机房基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。
并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。
从现场回来后继续整理图纸资料。
七、实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。
我们印象最深的就是围堵墙的做法，由于我部在几个部门标段中间，其实从表面看上去围堵墙的做法是一样的但是不然。
我们仔细观察才发现不同之处，我部支架与墙板的连接采用摄钉而其它部门标段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撑。
我们还学习到啦关于排水管材的知识，第一次见到啦刚玻璃管材。
八、实习内容：今天风机房在做防水，我们仔细观察啦防水层的做法：首先将基坑内的积水全部清除干净，接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚，注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡，注意接缝处搭接好。
吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求，我们搞施工的要按设计施工。
实习内容：在施工现场看到啦工人师傅们在砌筑污水井，他们采用的是‘一顺一丁式砌筑，施工难点是最下层与管壁的接触面要砌筑成圆弧状。
今天还看啦管线的埋设，我们看到煤气管线的埋设，与管壁接触的上下层要回填黄沙。
我们想这样做的目的应该是对管线的保护和考虑地线管线有沉降的因素吧。
九、实习内容：现在大多数管线已经搬迁完毕，临时道路能施工的也已完毕，天然气公司员工在两根管之间在安装阀门，具体什么不太清楚，大家感慨知识面不够啊。
回到办公室继续帮二部整理图纸，因为项目部济阳路站和主题公园站马上就要竣工验收啦。
大家忙的不亦乐乎。
十、实习内容：去人民路越江隧道参观学习，在机施公司周技术员的带领下我们一起去啦北线隧道。
一路上，周技术员为我们讲解啦关于盾构及其施工的工艺，大家也都踊跃向他提出问题。
当时中煤集团正在进行旁通道的施工，具体说是在进行前期准备工作。
根据设计采用冻结发开挖，现在进行的是冻结孔的施工，采用h190型夯官机和空气压缩机进行施工。
我们在南线还看到啦巨大的盾构机，这个庞然大物的构造太复杂啦，还需以后慢慢学习。
