一、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。
前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。
二、斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行（具体事宜请与制造单位联系）。
三、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
四、架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。
五、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。
例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。
六、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
七、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。
不允许机械电气带故障工作。
八、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
九、连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。
十、五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
十一、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。
十二、由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。
要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。
人员基本条件如下：
指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求。
首先熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；电工一名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者担任和负责架桥机的操作；液压工1名：熟悉液压系统的基本知识和使用及维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工3名：具有多年从事起重工作的经历，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重机操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；辅助工3名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。
十三、悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。
十四、中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。
十五、前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。
十六、前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
十七、液压系统
1、属于同一液压缸上的两个球型截止阀，必须同时关闭或同时打开，切不可只打开期中一个而关闭另一个，否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏；2、根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值，但最大不得超过31MPa。
整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力，过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。
具体整定数值由现场技术人员确定；3、当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油；4、各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸；十八、架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。
十九、架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。
大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。
二十、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。
二十一、架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度。
二十二、架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡，不满足时应调整至此要求。
二十三、架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。
安全生产注意哪些方面
安全生产的实质是“安全生产、人人有责”，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的基本方针。
落实安全生产责任到人，谁主管，谁负责；管生产，必须管安全。
具体注意事项如下：
一、外来人员
1.禁止无关人员进入设备区，如有必要原因应收缴火种，更换防护服等劳保用品，由当班人员引导进入。
2.外来人员进入加气区加气时，如有违反加气站管理规定的，运行人员应及时制止，如制止不服从的，运行人员有权不予以加气，如性质恶劣应及时报警。
二、站内人员
1.工作中认真执行安全生产管理规定中的各项要求。
2.宿舍严禁使用明火烧水做饭等。
具体详见加油加气站宿舍管理规定。
3.食堂工作人员应当按规定使用食堂。
三、安全检查
1.安全检查的目的是：发现和查明各种危险和隐患，督促整改，监督各项安全规章制度的实施，制止违章指挥、违章作业。
2.检查的形式与内容:检查包括自查、综合检查（以查思想、查领导、查纪律、查制度、查隐患为中心内容的安全检查。
公司级检查每年不少于四次，加气站级每月不少于一次，班组级每周一次）、专业检查（由各公司专业部门的主管领导组织，每年至少进行二次。
主要对压力容器等特种设备、电气装置、机械设备、安全装置、特种防护用品及消防设施、防火、防爆等工作进行检查。
季节性检查（春季安全大检查，以防雷、防静电、跑漏为重点；夏季安全大检查，以防暑降温、防风、防汛为重点；秋季安全大检查，以防火为重点；冬季安全大检查，以防火、防爆为重点）、节假日检查、夜间抽查和日常检查（分岗位工人自查和管理人员巡回检查。
生产工人应认真履行岗位安全生产责任制，进行交接班检查和班中巡回检查。
除进行以上经常性的安全检查外，每年组织一次站点间的安全互查。
四、安全整改
对查出的隐患要逐项分析研究，并提出整改措施,按“三定”（定措施、定负责人、定完成期限）、“二不准”（凡班组能整改的不准交给加气站解决，凡加气站能整改的不准交给公司解决）的原则按期完成整改任务。
对严重威胁安全生产的隐患项目，应下达《隐患整改通知书》（内容有：隐患内容、整改意见和整改期限），由主管安全的部门领导或公司领导签署后发出，隐患所在部门负责人签收后按期实施整改。
对因物质和技术原因暂时不具备整改条件的重大隐患，必须采取有效的应急防范措施，并纳入计划，限期解决或停产。
检查出的隐患和整改情况要建立安全检查和隐患整改台帐，对重大隐患及整改情况报公司主管部门汇总存档。
五、安全教育
1.公司的安全教育、培训实行逐级负责制，确保全员受到应有的安全工作规程、规定、制度和相应的安全与健康知识的教育、培训。
每年年初应由安全生产部组织全体人员进行一次安全工作规程、规定、制度的学习、考试。
对新入厂人员应进行三级安全教育培训，经考试合格后方可持证上岗工作。
2.加气站的各级领导要对员工进行经常性的安全思想、安全技术和遵章守纪教育，增强劳动者的安全意识和法制观念，定期研究解决员工安全教育中存在的问题。
每周保证不少于一个小时的安全活动，加气站的全体员工必须参加，活动方式以加气站为单位，根据公司安全生产部下发的学习计划，结合各单位的实际情况，组织学习有关安全文件、违章通报及事故案例，及时了解当前安全形势、吸取教训，提高安全自我防护能力和安全防护意识。
公司安全部门要不定期的组织抽查学习情况。
3.定期组织消防演习，使加气站全体人员学会使用灭火器等消防器材。
简述预制梁桥安装的方法
1.梁体吊装前的准备工作
构件及墩台强度要求、支座类型的选用、梁体预埋件及梁体尺寸的检查等。
(1)机具准备
选用适合本梁体的吊装设备，且吊装设备取证合格。
(2)场地准备
梁体的堆放场地强度需满足梁体自重的1.5倍，存放平整。
梁体稳固支撑到位。
各种材料器具摆放整体。
2.梁体吊装
梁体吊装需符合吊装设备机械操作规程，对吊装作业人员进行操作培训。
3.在一般公路桥梁中常用的架设方法有：单、双导梁法，跨墩门架法，专用架桥机架设法，自行吊机安装等。
4.安全保证措施认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持作好安全生产的三级教育。
铁路交通事故调查处理规则的附件
1.《铁路交通事故调查处理规则》内容解释
2.机车车辆报废及大中破条件
3.铁路交通事故档案材料内容4.铁路交通事故认定书
5.铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）
6.铁路交通事故处理报告表（安监报2）
7.铁路交通事故基本情况表（安监报3）《铁路交通事故调查处理规则》内容解释
1.机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
客运列车：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。
货运列车：系指客运列车以外的其他列车。
军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。
在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
3.运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。
4.行人：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。
5.其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
6.相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
7.冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如 -、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
8.脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。
9.列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。
10.列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。
11.正线：系指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
12.繁忙干线：系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广、京九（含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。
繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。
13.其他线路：系指繁忙干线以外的线路。
新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。
在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。
14.中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。
施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。
15.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
16.客运列车中途摘车：系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下（不包括始发站和终到站）。
17.占用区间：系指(1)区间内已进入列车。
(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。
(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。
(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。
列车发出后溜入的亦算。
(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。
(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
18.占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
列车前端越过进站（进路）信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。
按《铁路技术管理规程》第283条规定办理的列车除外。
19.未准备好进路：
进路：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。
(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。
(3)通过列年时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。
(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。
(3)邻线的机车车辆越过警冲标。
(4)违反《铁路技术管理规程》第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。
(5)超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。
设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。
如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。
20.未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。
列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。
客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。
没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。
未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。
21.列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。
双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
22.机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。
23.断轴：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。
列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。
24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。
25.电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。
26.发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。
27.自轮运转设备：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。
包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。
28.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
29.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。
30.挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。
31.错办或未及时办理信号导致列车停车：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。
32.错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。
越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。
33.调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车：
脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。
对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。
34.施工、检修、清扫设备耽误列车：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后（发布调度命令）耽误列车时，不定事故。
施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。
35.滥用紧急制动阀耽误列车：系指违反《铁路技术管理规程》第271条第4款的规定使用紧急制动阀。
36.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过：
擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。
擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。
错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车）。
37.错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。
38.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算。
小车：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。
路料：系指钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板等。
施工机械：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。
机具：系指施工、维修作业中使用的动力扳手、撬杠等。
列车运行中碰撞道砟未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。
39.应安装列尾装置而未安装发出列车：有规定或调度命令的不按本项论。
40.行包、邮件装卸作业耽误列车：系指在装卸作业过程中因组织不当耽误列车，包括超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。
41.作业人员伤亡：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。
42.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。
作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。
工作时间：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。
若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。
43.事故伤害损失工作日：系指作业人员在事故中导致伤残、死亡，造成劳动能力损失的程度，以工作日为度量单位。
“事故伤害损失工作日”，与实际歇工天数不同。
确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值，应以...
桥式起重机安全操作需要注意什么
一、对司机操作的基本要求
起重机司机在严格遵守各种规章制度的前提下，在操作中应做到以下五点。
1．稳。
司机在操作起重机的过程中，必须做到起动，制动平稳、吊钩、吊具和吊物不游摆。
2．准。
在操作稳的基础上，吊钩、吊具和吊物应准确地停在指定位置上方降落。
3．快。
在稳、准的基础上，协调相应硌机构动作，缩短工作循环时间，保证起重机不断连续工作，提高生产效率。
4．安全。
确保起重机在完好情况下可靠有效地工作，在操作中，严格执行起重机安全技术操作规程，不发生任何人身和设备事故。
5．合理。
在了解掌握起重机性能和电动机的机械特性的基础上，根据吊物的具体状况、正确地操纵控制器并做到合理控制。
二、总则
1．年满18周岁的男女工人，经身体检查合格，受过专门的安全教育和操纵起重机的专门培训，在老工人带领下，实习一年期满，经劳动局培训考试合格，取得特殊工种操作证者，方可独立操纵起重机投入工作。
2．司机应具有对起重机全部机构及装置的性能和用途以及全部电气设备常识，要有具有对全部机构的操作维护知识和实际操作技能，并熟悉各种起重指挥信号涵义。
3．司机操作时不准吸烟、吃东西、看书报等，应严格遵守劳动纪律。
三、司机在工作中的职责
1．严格遵守交接班制度，作好交接班工作。
2．对起重机作全面检查，在确认一切正常后，即推合保护柜总刀闸，对各机构进行空车试运转几次，仔细检查各安全联锁开关及限位开关动作的灵敏可靠性，并记录于交接纪录本中。
四、司机在操作工作中的职责
1．在下列情况下，司机应发出警告信号
⑴起重机起动后即将开动前；⑵靠近同层其它起重机时；⑶在起吊下降吊物时；⑷吊物在吊运中接近地面工作人员时；⑸起重机在吊运通道上方吊物运行时；⑹起重机在吊运过程中设备发生故障时。
2．不准用限位器作为断电停车手段。
3．严禁吊运的货物从人头上方通过或停留，应使吊物沿吊运安全通道移动。
4．操纵电磁吸盘或抓斗起重机时，禁止任何人员在移动吊物下面工作或通过，应划出危险区并立警示牌，以引起人们重视。
5．起重机司机要做到“十不吊”
⑴指挥信号不明确或违章指挥不吊；⑵超载不吊；⑶工件或吊物捆绑不牢不吊；⑷吊物上面有人不吊；⑸安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊；⑹工件埋在地下、与地面建筑物或设备有钩挂不吊；⑺光线隐暗视线不清不吊；⑻棱角物件无防切割措施不吊；⑼斜拉歪拽工件不吊；⑽钢水包过满有洒落危险不吊；五、司机在工作完毕后的职责
1．应将吊钩升至接近上极限位置的高度，不准吊挂吊具、吊物等。
2．将起重小车停放在主梁远离大车滑触线的一端，不得置于跨中部位；大车应开到固定停放位置。
3．电磁吸盘和抓斗起重机，应将吸盘或抓斗放在地面上，不得在空中悬吊；4．所有控制器手柄应回零位，将紧急开关扳转断路，拉下保护柜刀开关，关闭司机室门后下车。
5．露天工作的起重机的大、小车，特别是大车，应采取措施固定牢靠，以防被大风吹跑。
6．司机在下班时应对起重机进行检查，将工作中发生的问题及检查情况记录在交接记录本中，并交给接班人。
电气化区段作业都有哪些相关规定
电气化区段安全作业标准
一、所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待,新建电气化铁路接触网送电,应提前十五天用书面通知有关单位,路内外有关单位接到通知后,要通过多种形式进行广泛宣传各安全培训教育,电气化铁路上的施工和作业均须按带电要求办理各项手续.
二、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施专门学习培训和考试,考试合格后方准在电气化区段作业(满分80分),非电气化区段入电气化区段的人员必须进行安全培训,并经考试合格后方可上岗.
三、在铁路营业线上施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领,劳务工不得单独上线作业,施工维修作业必须由经过考试合格的职工担任防务员,劳务工不得担任防务工作,施工维修作业要严格按照规定切实履行防护职责,认真做好防务工作.
四、铁路运营线施工,维修单位要加强对劳务工的施工安全培训,按照三级安全培训教育要求,根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训教育,特种作业人员必须特证上岗.要加强对劳务工正确规范使用安全带,安全帽等安全防护用品的培训各使用情况的检查,确保施工维修作业过程的安全控制和安全措施的落实到位.
五、在带电接触风下作进行事故急救援抢险时,要由供电部门采取可靠的防护措施,对非电气化区段有关人员进入电气化区段进行抢险,救灾或处理应急突发事件时,有关单位,部门的负责人应向作业人员告知电气化区段案值规定和注意事项,并设专人防护.
六、在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅栏.
七、在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有人员和携带的物件与接触网设备牵引变电设备和电力机车的带电部分,必须保持2米以上的距离,禁止通过任何物体,如棒条,导线,水流等与上叙设备相接触间接带电作业除外)
八、乘坐轨道作业车时,严禁将长大料具高兴挥动,作业人员拿有长大物体通过学习电气化铁路时,必须使其保持水平状态通过.
九、电气化区段接触网停电时,任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业,严禁翻越车顶通过线路.
十、在电气化区段,通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度(从地面算起)不得超过4.2米，和触动道口限界门的活动横板或吊链，装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人，供电部门要在道口设限界上右侧杆上安高有上叙内容的安全提示牌。
十一、电气化铁路上，加高索道或其它网线时需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议书，有关部门必须做好监护，保证其绳索与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。
十二、在电气化铁路上使用铺路机。
铺轨机铺碴机架桥机及其它设备时，加其作业范围不越出机车车辆限界，而工作人员与接触网带电部分的距离保持在两米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护，达不到上叙条件，应停电作业，按相关规定办理手续。
十三、所有进入电气化区段作业的人员，必须按规定穿戴劳动防护用品。
十四、间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须要有安全标志，和产品合格证，且其电气强度不得小于3KV\/CM。
有关单位要制订绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行实验。
绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500VM测量有效绝缘部分的绝缘电阻是否符合要求。
十五、在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的的临时接在线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作作业人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。
十六、禁止在接触网支柱上搭设衣物攀登支柱或在支柱旁休息，禁止在吸流变压器下，铁塔下避雨，在雷雨天气巡视时，不准靠近避雷针，避雷器，雨天作业时，必须远离接触网支柱，接地线，回流线等设备。
十七、用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，扑灭距离接触网超过4米的燃着物时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射，若用沙土灭火时，距接触网在2米收上时，可不停电。
十八、在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管，脚手架，钢梁柱，道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。
在距接触网5米范围内使用发电机，空压机，搅拌机等设备时，应有良好的接地装置。
十九、严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头，绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并将该处加以保护，立刻通知供电部门进行处理。
二十、遇雨雪等天气等不良情况时，禁止靠近接触网设备部件等，禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。
请问公路桥梁的评定资料怎么做
1.道路中连接线路、跨越障碍物的人工构造物，称为桥梁。
2.桥梁分类
按桥梁建筑规模（总桥长）或技术难度分为:特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。
按上部结构的行车道位置分为:上承式桥、下承式桥和中承式桥。
按桥梁的结构体系分（梁-拱-索）：梁式桥；拱式桥；刚架桥；组合体系；悬索桥
按主要承重结构所用材料划分：圬工桥（包括石、混凝土拱桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，钢-混凝土组合桥。
按桥梁用途来划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)。
其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)
按跨越方式：固定式的桥梁开启桥、浮桥、漫水桥.
按施工方法整体施工桥梁—上部结构一次浇筑而成；节段施工桥梁—上部结构分节段组拼而成
桥梁涵洞分类
桥梁分类 多孔桥全长（m）
单孔跨径（m）
特殊大桥 L≥1000 Lk≥150 大 桥 100≤L≤Lk
中 桥 30≤L≤Lk
小 桥 8≤L≤Lk
涵 洞-Lk
注：1.多孔桥总长是指梁式桥、板式桥为多孔标准跨径总和；拱桥为两岸桥台起拱线之间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
2.管涵、箱涵不论跨径或孔数均为涵洞。
3．桥梁的组成
从传递荷载功能划分：
（1）桥跨结构（上部结构）：主梁以上部分称为上部结构（拱桥以拱脚截面以上）—直接承担使用荷载
（2）桥墩、桥台、支座（下部结构）：支座以下部分称为下部结构；主梁和墩台之间的传力装置称为支座。
将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩
（3）基础—将桥梁结构的反力传递到地基
（4）附属结构
1.2 桥梁各部分名称—正确的描述桥梁结构各部分的名称是桥梁施工检测的基础，记录整理归档的必要条件
1
桥跨结构
1）净跨径—对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净间距，用 表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2）总跨径—是多孔桥梁中各孔净路径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪沥水的能力。
3）计算跨径—对于具有支座的桥梁，是指桥梁 结构相邻两个支座中心之间的距离，用 表示。
对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
因为拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离。
桥跨结构的力学计算是以为基准的。
4）桥梁全长—简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后结点之间的距离L以表示。
对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长
5）桥梁高度—简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
用H表示。
6）桥下净空高度—是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以h表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河道通航所规定的净空高度。
7）建筑高度—是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高对通航净空顶部标高。
8）容许建筑高度—又称为容许建筑高度。
显然，桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
9）净矢高—是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以 表示。
10）计算矢高—是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示。
11）矢跨比—是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算路径之比()，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
1.3 桥梁的结构体系的特点
1.梁桥
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水 -力的结构。
由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，与同样跨径的其它结构体系的桥梁相比，梁内产生的弯矩最大。
公路桥梁中应用最广的是装配式的混凝土梁（钢筋混凝土、预应力混凝土）桥。
梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求不高，但其常用跨径在25m以下。
梁桥又分为简支板（梁）桥、简支（肋）梁桥、连续梁桥、连续—刚构。
（各自的特点）
跨中截面弯矩最大、支点截面剪力最大
适用的材料：受压区以抗压性能好是混凝土为主、受拉区以抗拉性能好是钢筋或预应力钢筋为主
施工方式：预制安装或整体浇筑
梁桥的分类：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥和T型刚构桥
2.拱桥
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
拱桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将同时承受垂直力和水平推力。
水平推力将显著抵消荷载所引起在主拱圈(或拱肋)内的弯矩。
与同跨径的梁桥相比，拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料(如石、混凝土)或钢筋混凝土等来建造。
但是对地基的变形和承载力要求较高。
拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。
拱桥的分类：
1、按主拱圈使用的材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥等；2、按照拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥与空腹式拱桥；3、按照主拱圈所采用的各种拱轴线的型式可将拱桥分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等。
4、按结构受力图式分类三铰拱、两铰拱或无铰拱。
5、按主拱圈截面形式分类板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥。
3.刚架桥
刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。
梁和柱的连结处具有很大的刚性,在竖向荷载作用下，梁主要受弯，而在柱脚处也具有水 -力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。
根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。
在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航河道时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。
如地道桥。
4.组合体系
1）梁、拱组合
梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。
吊杆将梁向上吊住，就显著减小了梁中弯矩；同时拱和梁连接在一起，拱的水平推力传给梁承受，梁除了受弯矩以外尚且受拉。
这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而墩台没有推力。
对地基的要求就与一般简支梁桥一样。
2）斜拉桥（梁—索组合）
斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的结构体系。
由主梁、缆索和桥塔组成。
充分利用了悬索结构和梁结构的特点。
梁结构直接承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力，桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁结构提供弹性支承，同时承受由荷载引起的拉力，其拉力的竖向分量通过桥塔传至基础和地基；斜拉索中荷载引起拉力的水平分量，使桥结构承受轴向压力，相当于对梁结构施加预应力。
5.悬索桥
悬索桥又称吊桥。
特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚锭结构组成。
桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。
主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。
缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。
主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。
这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。
桥梁施工方法概述及施工方法选择
桥梁施工分为基础施工、桥梁墩台施工、上部结构施工。
基础施工包括扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。
桥梁墩台施工包括石砌墩台、就地浇注式墩台、预制装配式墩台。
上部结构施工，按构件制作地点分类分为就地浇筑法、预制安装法；按结构形成方式，以桥墩为基准分为悬臂施工法、转体施工法；以桥轴端点为基准，逐孔施工法、顶推施工法、提升与浮运法；以横桥向为基准，横移施工法。
桥梁的常备式结构与主要施工设备
打桩、钻桩设备：打桩机、打桩机、压浆机等
挖土设备：反铲挖土机、推土机等
测量设备（测量仪器）：经纬仪等
钢筋、钢板加工设备：电焊机、切割机等
起吊设备：龙门架、挂蓝、架桥机等
常备式施工设备：脚手架、万能杆件、钢板桩等
混凝土施工设备：拌合机、振捣器、混凝土泵等
预应力设备：千斤顶、镦头机、穿索机等
运输设备：汽车、火车、拖拉机等
排水设备：水泵、井点等
专用施工设备：导向设备、移动模架压路机等
桥涵施工测量的主要内容:
1、对设计单位交付的所有桩位和水准基点及其测量资料进行检查、核对；2、建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算；3、补充施工需要的桥涵中线桩和水准点；4、测定墩台纵横向中线及基础桩的位置；5、进行构造物的高程测量和施工放样，将设计标高及必须的几何尺寸移设于实地；6、对有关的构造物进行必要的施工变形观测和精度控制；7、测定并检查施工部分的位置和标高，为工程质量的评定提供依据；8、对已完工程进行竣工测量。
明挖扩大基础施工
一、扩大基础的施工工序
1、测量定位、2、基础放样、3、开挖和排水、4、基底检查处理（平面位置、尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性、承载力、基底处理和排水沟情况）、5、立模绑钢筋、6、浇筑混凝土、养护、7、拆模、8、回填土
二、扩大基础的开挖
陆上地基开挖分为无支撑、有支撑；其中有支撑开挖又分为直挡板式、横挡板式、框式、锚桩式、斜撑式、锚杆式、混凝土支护坑壁、钢板桩、钢筋混凝土桩护筒。
水中基础开挖分为土石围堰、木笼围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。
基坑施工的注意事项
1.观察坑壁边缘有无裂缝；2.设护道；3.静载距坑边缘0.5m，动载距坑边缘1.0m；4.设截水沟；5.观察坑壁边缘有无松散塌落；6.坑底30cm人工开挖。
基底检验与处理
1、基底检验
1）检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高；2）检查基底土质均匀性、地基稳定性及承载力；3）检查基底处理和排水情况；4）检查施工日志和有关实验资料。
钻孔灌注桩施工主要工艺：平整场地（水上围堰、搭平台）→定位埋护筒→钻机就位→钻进成孔→成孔检查→清孔→吊放钢筋笼→下导管→清孔与沉渣测试→浇筑水下混凝土→拆、拔护筒→挖桩头→桩质量检验→养护清场。
1平整场地
1）旱地场地平整、压实；桩位放样；三通一平
2）水中场地准备
（1）筑岛场地为浅水时应选择筑岛
（2）围囹场地为深水时宜才用围囹等工艺可采用钢管桩平台、双壁围堰等固定平台；也可才用附式平台。
2 埋设护筒
护筒的作用：固定桩位、导向头、隔离地面水、保护孔口、提高水位。
护筒顶：高出施工水位2.0m,地面以上0.5m
护筒的埋置深度：黏土、粉土地下1.0m；砂土地下2.0m；土岛河床底面以下1.0m。
护筒厚度：钢4～8mm；钢筋混凝土：8~10cm
①护筒采用4mm厚钢板卷制，内径为比钻孔桩设计直径大200~400mm，筒内采用人工除土方法沉入。
护筒接头处保证能耐拉、压。
②护筒顶端至少应高出地面0.3m。
③护筒中心线应与桩中心线重合。
护筒埋设中心位置与桩位允许偏差≤20mm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%，埋设必须进入原状土20cm。
④护筒埋设完毕后，桩位中心点插上φ12钢筋，以利桩架就位对中。
⑤护筒埋设后，四周需用粘土回填、压实，防止钻孔时浆液漏失。
3 泥浆
1）泥浆池
泥浆池设置在机非分隔带位置，每个桥台侧个设置一个，每个泥浆池约150m3左右，且各池深度为1.5~2.0m，池体采用砼浇筑形式，并设置安全警示标志及围护措施。
在泥浆池上配置15KW泥浆泵用于循环，护筒内泥浆通过泥浆泵抽至循环池，并使护筒内水位保持一定的水头，且泥浆不外泄。
（2）泥浆制备
护壁机理：孔壁土体液态支撑；形成泥皮稳定孔壁。
其它作用：悬浮钻渣、润滑钻具、正循环排渣。
土质：膨润土，水的PH值7～8之间，不含杂质。
化学处理剂：无机：纯碱等。
促使颗粒分散、防止凝聚下沉；有机：丹宁液、拷胶液等降低粘度
净化：重力沉淀法；振动筛净孔法。
3）泥浆循环
循环路线为：桩孔→循环池→沉淀池→泥浆池→桩孔
施工中产生多余泥浆、废浆和沉渣采用槽车等封闭式运输工具外运，弃至指定地点，杜绝环境污染。
注意事项：
①在开始钻孔前准备足够数量的优质粘土或膨润土以供调制泥浆。
②泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂组成，其性能指标应符合JTJ041-2000的规定。
钻孔泥浆应经常试验,对不符合规定的泥浆，必须及时调整。
③护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位至少1.0m。
④当使用短的临时护筒时，钻孔中应充满泥浆以稳定钻孔。
4.成孔施工
（1）成孔操作程序
1）施工前安排专职施工员在现场负责操作，并给予书面要求，内容包括合适的钻孔方法应达到的钻孔深度、检验方法、混凝土配合比等详细要求以及完成一个桩和进行下一个桩之间的最短时间和施工进度安排等。
并将此书面要求复印一份送交监理工程师，经批准后，钻孔桩的施工才能开始。
2）钻孔委派有经验的施工人员担
电动葫芦安全操作有哪些注意事项
电动葫芦安全注意事项：
1、 电动葫芦必须由专人操作，操必须充分了解电动葫芦的结构、性能，并遵守安全操作规程。
2、电动葫芦的工作环境温度为－25～ 40℃。
3、电动葫芦不适用于充满腐蚀性气体或相对湿度大于85%的场所，不能代替防爆葫芦，不宜吊运熔化金属或有毒、易燃和易爆物品。
4、起吊前对机械、电气系统检查，确保吊钩无裂纹、钢丝绳不断丝断股、上下限位动作灵敏、制动器制动性能良好。
5、确认楔块、绳套卡子安装牢固，电动葫芦运行轨道上应无异物。
6、电葫芦操作人员，应站在安全位置。
精力集中，密切注意吊件运动状态和吊装场地人员状况。
经过安全确认后，坚持“点动”起车。
7、指挥人员、挂钩人员，应站在明显、安全位置。
需要手扶钢丝绳时，应用手掌推；挂钩时，手应扶钩的外侧。
严禁将手脚放在绳索、吊物之间，防止挤伤危害。
8、起吊时，吊物应捆扎牢固、重心平稳，并在安全路线上通行。
严禁重物在头上越过。
高空作业，应在吊物下方设置警戒区，专人看守。
9、电动葫芦钢丝绳，在卷筒上要缠绕整齐。
当吊钩放到最低位置时，卷筒上的钢丝绳安全圈不得少于2圈，压板、楔铁、绳卡齐全牢固。
10、手操作开关、葫芦电缆等，应绝缘良好、线缆不裸露、操作按钮灵敏可靠。
11、起吊时，确保吊装场地畅通、洁净，无杂物。
由于故障原因造成重物下滑，要采取紧急措施，紧急向没有人的区域下放重物。
12、起吊重物，必须作到垂直起升，严禁斜拉重物或将其作为拖拉工具，应坚持“十不吊”。
13、工作完毕，电动葫芦应停在指定位置，吊钩升起，并切断电源。
扩展资料：
起重设备按结构不同可分为轻小型起重设备、升降机、起重机和架空单轨系统等几类。
1、轻小型起重设备主要包括起重滑车、吊具、千斤顶、手动葫芦、电动葫芦等。
2、起重机主要包括①桥式类型起重机，包括桥式起重机、门式起重机、装卸桥等。
②臂架类型起重机，包括汽车起重机、轮胎式起重机、履带式起重机、塔式起重机、门座式起重机、浮式起重机和铁路起重机。
3、升降机是重物或取物装置沿着导轨升降的起重机械，它包括载人或载货电梯。
升降机虽然只有一个升降动作，但机构很复杂，特别是载人的升降机—电梯，要求有完善的安全装置和电控装置等。
作为轻小型起重设备，电动葫芦具有体积小，自重轻，操作简单，使用方便等特点，用于工矿企业，仓储，码头等场所。
参考资料来源：百度百科—电动葫芦
参考资料来源：百度百科—起重设备
速求一篇工程 安质部 个人 定职 工作总结 有范文 就行了 安质部 是既有线改造
2022年是京沪高速铁路建设的攻坚之年，对我工区而言任务重、压力大、质量安全形势面临严峻挑战。
我工区施工的全线二标段共计2476孔箱梁的架设任务，其中跨省道9条，现浇连续梁 8处，高压线33 处，河流10余条，战线长而复杂，外部条件十分严峻，安全生产阻力很大；面对四套提、运、架设备的组装和900吨的两千余孔箱梁的架设，起重作业、高空作业两个高危的行业重叠交叉、错综复杂。
安质部除了要配合好作业队按期完成箱梁架设任务的同时，做好四个队架梁施工环节中的质量、安全、环保监督检查工作。
目前十二工区的架梁工作已进入尾声。
总结和梳理近一年来安质部在京沪线架梁施工中经历的日日夜夜、点点滴滴，有利于安质部在架梁后期各项工作的更好开展，有利于在今后的架梁施工中更安全、优质、高效的完成好各项安质工作。
一、认真组织、充分准备，坚持不懈的做好各项安全培训教育工作。
2022年10月，从郑西到京沪，工区从原先的一个作业队分为四个作业队，随着修整施工场地、人工铺设提梁机轨道、拼装设备等工作全面开展，作业量繁杂，交叉作业多，新员工超过作业总人数的60%，在此期间由安质部全面负责对在岗员工、转岗员工、新招收的员工进行岗前安全教育培训。
1.注重施工现场安全培训。
为了确保施工现场质量安全全面受控，安质部一方面加大对各班组作业人员的安全培训力度，一方面充分发挥施工现场群众安全员的作用，通过民主选举，选出大家公认的责任心强、安全生产出色的作业人员担任群众安全生产监督员，带领工地全员学习。
2.强化特殊工种技能与安全的培训。
在生产施工期间，安质部联合机械部先后组织了起重工、电焊工等特殊工种培训班4期，培训特种工150余人次。
此外，还通过多媒体观看了机械工业出版社和时代传播音像出版社联合出版的由白秋红、鲍凤英主讲的《建筑施工现场管理培训系列教程》，包括施工现场安全防护技术、临时用电安全技术、机械安全技术、消防安全技术等内容，通过形式、内容多样的技能与安全培训，提高了全体员工对大型机械设备的操作技能、维修保养技能和排除故障技能，设备的正常运转和人员安全意识的增强确保了架梁施工工作的顺利推进。
二、主动出击、周密部署，重点管控好四个队架梁现场和驻地的各项安全质量环保工作。
1.持之以恒，现场试验把好过跨关，确保架梁质量。
安质部试验员，无论白天与黑夜，无论酷暑与严寒，只要架梁不停，摩托车就要来回跑个不停。
在跑的路途中，真是“晴天尘土飞扬，雨天泥水交加。
四队的便道坑坑洼洼，三队要环绕徒骇河一大圈，二队要环绕好几个村子，一队的便道上时常有抽水管横穿路面。
每跑上一个来回，车上总粘满灰尘和泥土，时间长了，摩托车会出现刹车不灵、灯不亮、活塞被堵、车启动不了、链条断裂等各种故障，如何快速排除而不耽误生产
这对于刚出校门、20出头的试验员来讲是道难题。
但最终还是咬牙顺利挺过来了。
搅拌锚固料时控制好水温水量，控制好支座锚固层厚度和等强时间，确保强度达到强度才通知作业人员进行过跨。
架设完的箱梁支座锚固层还要对其厚度是否超高，是否有裂纹、掉角等现象进行检查，如果存在通知作业队人员按照下发的整改措施限期进行整改。
整改完毕后，还要进行复检，直到达到标准要求为止。
2.处处留心，做好各项安全宣传工作。
安质部负责在工地入口处树立“五牌一图”即工程概况牌，管理人员名单及监督电话牌，消防保卫牌，文明施工牌，安全生产牌，施工现场平面图。
在桥面梯子口挂设“上下梯子安全须知内容”的警示牌，在现场不影响施工的醒目位置挂设“施工重地闲人免进”，“必须戴安全帽 穿防滑鞋”“高空作业必须系好安全带”等安全警示标志牌，提、运、架设备上在有安全隐患的位置挂“禁止往下抛物”、“小心滑倒”、“禁止往下跳”等各项安全警示标志牌和关键岗位安全操作规程。
大干前期，认真组织各队全体员工积极参入现场安全签名活动，即在横幅“遵章守纪杜绝违章 珍爱生命 确保安全”上留下自己的姓名，将横幅挂在驻地门口的院子上，以便每一名员工每天上下班都能看见自己的签名，增强员工安全意识。
3.认真负责，做好人员和设备的各项取证工作。
前期组织的各项培训工作，是企业发展的需要，员工自身安全的需要，设备正常运转的需要，更是国家要求特种工必须持证上岗的需要。
安质部组织广大员工（无证或者证件过期员工）进行为期一个月多的专业知识技能技巧（起重工、电工、焊工、测量工等）培训讲座，让作业人员把书本上的知识根据实际情况很好的的应用到生产施工中来，让他们“学有所用，有所获，有所感”，确保每一名员工都拿到各自的操作证件．人员的证件相对容易拿到，要拿设备的相关证件难度系数要大得多．首先，要亲自去地方市级以上特种设备监督检察院去拜访，要热情客气，低声下气，豪爽大气，吞声忍气，要请吃饭喝酒，请他们抽时间去工地现场，检查我们的提运架设备是否存在安全质量隐患，是否符合使用条件
重要部位的安全防护装置是否灵活
能否顺利取证
如果有不符合取证要求的地方，说出来，我们立即整改，直到符合要求为止．
4.严格把关，做好提、运、架设备的各项安全检查工作。
每天的日检、3次周检，里面至少有一次对某一项（如灭火器、急停装置等）具体进行专项检查，月底组织各队各部门对架梁现场进行一次全面的安全质量环保大检查，是安质部每月必做的检查。
从钢丝绳的润滑与断丝情况、卷筒的排绳情况到钢结构受力焊接情况等等的检查都是检查的基本内容，查完后，根据实际情况作好记录，作好提、运、架设备安全卡控表的填写，然后找监理签字。
月底的检查记录要通报全工区，并附带照片。
重点检查作业人员在作业过程中，是否按照各自的岗位职责、技术交底、安全操作规程等正常程序标准作业、检查日检表、班组交接班等是否按照要求每天每项分人定责检查完毕，记录是否真实齐全
然后是各技术人员抽检现场各项安全情况，如设备的安全防护装置，急停装置、各限位器、制动机构、起升机构、走行机构等的检查，电气柜、电机、泵站等的防雨措施等是否完好。
架梁一线的安全围网、警戒线、警示标志牌等安全措施是否合适、齐全等等检查。
5.提前策划，做好应急预案的编制和现场演练工作，认真开展2022年全国“规范安全质量行为年”活动。
通过加大宣传安全质量警示教育力度，以“事故就在身边，事故就在眼前”为警示，充分认识架梁施工安全质量的重要性；以“居安思危，永不自满，永不松懈”求真务实的工作作风，牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽精品工程”的思想意识，让各级管理层、各个作业层的所有从业人员从思想上真正认识到安全质量的重要性，在架梁施工中把安全质量落实到位，进一步提高全体员工安全质量意识，并积极组织工区全体员工，分别在四个架梁队施工现场认真组织并开展“大型设备防倾覆应急预案、起重吊装伤害应急预案、火灾事故应急预案、高空坠落应急预案、触电应急预案、防汛抗洪应急预案”等演练，具体由工区安质部全面策划组织，其他部门和作业队人员积极配合并通过现场应急演练，提高工区各队的现场应急救援能力，最大限度减少事故所造成的生命和财产损失。
6.脚踏实地，把节能减排工作落到实处。
节约生产成本、节省地球能源、减少环境污染是安质部另一项重要工作。
结合提运架设备的高耗能特点，安质部联合机械部、物资部、工程部制定了适合本工区的《节能减排管理制度》，并成立了节能减排管理领导小组。
为了增强员工节能减排意识，提高员工这方面的工作积极性，把节能减排工作做好做细做长久，安质部出台了节能减排奖罚制度，向广大员工征集节能减排各项措施并取得了不错的效果。
与此同时安质部参与编制了“十二工区临时区域环境因素清单、重要环境因素清单、环境管理方案、危险源清单、重大危险源清单、职业健康安全管理方案”六项重要文件。
按照领导指示，认真组织并加强工区广大员工认真学习化学危险物品的性质、适用范围和需要注意的事项等等，防止危化品在运输、储存、使用过程中发生火灾、爆炸、导致员工中毒或受伤事故，确保人员、设备安全。
另外，我还邀请中铁一局卫生监督八分所的医务人员，对我工区的生活用水、工地机加工车间的粉尘浓度、提梁机架桥机运梁车作业职业健康噪声测定等重要地段进行检测，并出卫生监督评价报告书，确保工区生活驻地、施工工地环境保护工作符合相关卫生标准。
7.高度重视，非标梁、水中梁的架设，架桥机调头等高危高难作业的各项安全防范工作。
十二工区施工沿线需架设8孔非标梁，3孔梁需在水中架设，跨省道9条，现浇连续梁 8处，高压线33 处，河流10余条，战线长而复杂，外部条件十分严峻，水中架梁，这种情况以前从没遇到过，由工区安质部牵头，连同机械部、工程部、作业队骨干一起钻研架设方案和需要采取的安全措施，研究得出：架设非标梁的难点在一二号起重小车的落梁位置，这关系到架桥机机臂的受力情况，通过计算，使小车重载落梁时，架桥机机臂受力处所受到的损伤最小；水中梁的架设难点是，桥台吊篮如何挂上去
如何放下来
租吊车
费用贵，不妥。
最终研究得出：吊篮两头绑绳，架桥机过跨，作业人员从架桥机上丢下绳子的一头，然后沿一号柱顺梯子上水中桥墩拉绳，下面人员拉吊篮的另一头，架完梁，同样的办法把吊篮拉下去。
同时注意，高空作业人员要系好安全带。
提前与电力公司协商，确保高压线迁改不影响架梁施工进度。
据统计，四个架梁队影响架梁施工的高压线共有33处处，为了不耽误工程施工我们和相关部门不厌其烦和电力机构协调处理，保障施工顺利地通过高压线，确保我工区架梁工作安全顺利向前推进。
三、精益求精、唯实唯美，严格按照上级领导要求不折不扣完成各项安质部工作。
1.做好“项目管理认证”工作。
本年度“项目管理认证”工作是由工区安质部具体负责，目的是带动各队全员积极参与、能熟练掌握自身岗位要求的工作标准和业务流程，提高企业整体工作效益的一项很有意义的工作。
对照《项目管理认证（安质部）审核检查表》，一项一项认真查阅自检互检并做好记录，空白的项及时填补，不全的及时完善，不妥的及时修缮。
根据文件要求，安质部是主要负责部门，抽调各职能部门人员作为培训教师成立培训小组，组织工区员工对《工程项目管理标准》、《项目业务管理流程》、《质量、环境和职业健康安全标准》等内容做详细、全面而深刻的讲解。
为建设一支能吃苦耐劳、能打硬仗、关键时刻能跑能冲能解难题的架梁队伍起到了积极作用。
2.整理安质内业资料，完成各项安质部文件的回复工作。
上报公司、局指安全质量各类统计报表、回复上级文件，也是安质部日常的工作之一，而许多人员，以前并没有干过安质的工作，没有经过文件管理的相关培训，对新人员能够立即胜任工作是一个考验，但为了达到文件管理标准，经常不厌其烦把文件从档案盒里边翻出来然后整理归档，发现分类错误再翻出来，直到文件存放正确为止。
为了使各点作业人员都能够熟悉文件管理工作，安质部每个月都要对各点进行资料检查，查漏补缺。
有时间，我们还把把各点的人员组织起来一起培训，从而达到共同提高的目的。
到目前为止共累计上报安全质量环保类报表200余次，回复各类文件60余次，下发文件20余次安全质量环保类管理文件和通知。
3.与监理相处，与监理的协调工作。
具体见附件（个人说说）
四、安质部工作的不足、个人建议和长远计划。
1.安质部组织的安全培训工作。
中前期做的还不错，后期随着架梁三队工程的结束，各队安全工作有一定程度的滑坡，作业队轻视安全，油嘴滑舌的臭毛病又有所抬头，安全培训工作似乎也停止了，也许是在为检查项目认证工作做查漏补缺资料工作没法顾忌了。
部分员工对安全的认识存在问题。
目前，作业队员工整体素质、安全意识、工作经验等方面差异很大，他们对安全工作的认识和理解也不一样，安全工作不是一朝一夕能够做好的，它不仅仅是工区领导和安质部的事情，它需要一个过程的学习、培训和坚持，需要得到单位每一名员工的理解、支持和拥护，都主动的、发自内心的去做好安全工作，而不只是靠安质部、靠工区领导每天都给大家强调叮嘱要注意安全，去现场狠抓、狠罚、严惩某些人就能做好安全工作，那样是做不好的，也许这样可以维持短期的安全工作，但一定是长久不了的。
安全工作是一项系统工作，是需要领导的大力重视，对员工进行长期性的学习、培训、教育安全知识，就像九年义务教育一样普及下来。
2.各队支座锚固层（20—30毫米正常）超高，整改的具体措施效果不好，说是用打磨机磨到正常高度，支座锚固层非常坚硬，超高现象四个队普遍存在，这样处理的速度很慢，再说打磨机
甲方如何做好对监理的管理
监理单位管理办法
为更好地发挥项目监理部在工程建设实施过程中的监督、管理作用，深刻细致地落实监理委托合同及国家法律法规规定的责任及义务，确保本工程的质量、安全、进度、投资及环保符合施工合同、图纸设计、相关法律法规及业主的一些具体要求，公司根据工程建设需要对监理公司项目部的监理工作进行管理并进行考核，具体内容如下：
一、监理合同执行情况
1、根据监理合同内容的有关规定配备总监、土建监理工程师、土建监理员、资料员以及电气、水暖专业工程师等人员，严格控制人员的到岗率。
且必须参加周工程例会，在配合施工期间监理人员视监理工作需要随叫随到。
2、在服务期内，监理人员应保持相对稳定，以保证服务工作的正常进行，监理人员的更换，必须征得书面同意；对于不称职监理人员，无正当理由必须2日内离开，并在2日内人员更换到位。
3、监理人员在责任期内如果有重大失职，造成经济损失的按有关规定应予以赔偿损失。
4、监理人员应按时向建设单位提供监理规划、监理细则、监理月报及现场各种报告资料等，召开监理周例会，认真书写监理例会纪要并于监理周例会后的两日内下发例会纪要，不及时传发以上资料的一次处罚300元。
5、监理人员不准向施工单位索取钱物，不准向施工单位报销任何消费票据，不得接受施工单位、供货商的吃请或接受回扣，一经发现，驱逐出场，造成经济损失的，由监理公司承担赔偿责任，根据损失大小金额，从监理款项中直接扣除,严重者追究法律责任。
6、监理人员不得故意刁难施工单位，现场验收不得拖延，工程资料应及时签认，一经发现违反规定，一次处罚500元；7、不准泄露与本工程有关的技术和商务秘密，对建设单位造成重大损失的按合同有关规定执行。
二、监理人员工作纪律
1、监理人员上下班、值班时间应严格遵守或配合甲方规定的考勤制度，工作期间不得无故离岗、迟到、早退、酗酒，如有特殊情况应向甲方工程部经理请假。
2、监理人员应注意维护监理形象，遵守项目现场各项管理制度；不准相互推诿、无理拒绝或拖延本职工作；对现场存在的质量问题、安全隐患应 及时发现并及时发出整改通知单。
3、监理人员应熟悉工程图纸及设计变更的相关内容，了解法律法规的相关规定。
4、各项报表填写内容符合要求。
监理日志、月报填写内容齐全、真实、清晰、可追溯，本人审核的资料及填写的表格要签字齐全，数字准确。
三、监理人员对质量控制
1、积极审核各专业施工方案，使之符合规范及标准强制性条文的规定，并监督施工单位按批准的方案施工，发现问题应及时解决。
出现严重审查错误，及发现未按照批准方案施工而不及时处理的，一次处罚500元。
2、材料进场验收手续齐全，质量证明资料与实物核验符合设计及规范要求。
由于发现不及时或发现未经批准的材料使用监理不采取措施制止的，一次处罚500元。
3、监理人员应清楚监理控制程序、工程质量控制标准，掌握工程现场情况及有关数据，满足工程施工中对各项工序、参数的理解和需求。
4、施工中存在质量问题，能够及时发现并进行处理的，及时安排处理并复查，重大质量问题不得隐瞒并私自处理；否则发现一次处罚300元。
5、严格执行质量过程控制措施，在过程控制及工程验收时，要按规定进行实测实量。
经验收合格的工程，不得再有质量问题。
不符合以上规定的一次处罚200元。
6、为了配合施工单位按计划完成施工任务，在施工过程中，监理人员应加强过程检查、主动发现问题并敢于指出，对施工过程中明显违反施工规范、与图纸不符、有严重错误的问题，应及时指出，要求施工单位整改，必要时对有关问题签发监理通知，以减少工序验收时大量的翻工；不符合以上规定的一次处罚200元。
7、按职责做好见证取样、监理抽检工作；监理人员在施工阶段实施监理时，应在施工现场对关键部位和关键工序的施工质量实施全过程跟班旁站监督，旁站监理范围为：桩间土方等开挖、地下室外墙隐检及土方回填、后浇带、桩头加贴防水、抗渗混凝土浇筑、其它（底板、墙、顶板）混凝土浇筑、地下室结构质量缺陷处理、主体结构框架节点钢筋、屋面防水、特殊工艺及其它有关工程建设需要的关键工序或部位；建设单位抽查发现旁站不到位，一次处罚200元.
8、监理人员在没有收到书面验收通知的情况下，每天应根据施工现场的施工状态进行检查，检查下列情况但不限于以下情况：
（1）检查施工单位现场质检人员的到岗、特殊工种人员持证上岗及施工机械、建筑材料的准备情况；（2）关键部位、关键工序的施工是否执行了已获批准的施工组织设计、方案以及工程建设强制性标准；（3）核查进场建筑材料、构配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验；（4）施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求；（5）正在施工的部位或工序是否存在质量缺陷或质量隐患。
对较大质量问题或隐患，监理人员宜采取录相、摄影等手段予以记录；（6）监理人员在巡视和旁站过程中要善于及时发现问题并对其予以纠正。
一旦发现问题，应先口头通知施工单位要求其改正，必要时签发《监理工程师通知单》，并将所发现的问题及处理过程记入监理日记。
当发生下列情况之一时，监理人员应口头要求工程暂停施工：
①施工出现了安全隐患；②工程质量出现的缺陷可能引发工程质量事故；监理人员在口头要求工程暂停后，应立即向总监理工程师汇报，由总监理工程师签发《暂停施工令》。
9、监理单位应严格工序报验制度，对施工单位报验的工序，监理员应协同监理工程师首先检查施工方自检资料，齐全后再进行工序验收；凡关键部位或工序未履行签字验收程序就进行下道施工的发现一次处罚200元。
四、监理人员对进度控制
1、监理单位须配合施工进度,根据总进度计划,要求施工单位提出各分部、分项工程的季度、月度的具体计划安排,组织各专业监理工程师审查其可行性并提出意见。
2、监理工程师审核施工方按工程进度提交的形象进度和已完成工程量月报,对工程量增减变化的设计变更及工地洽商等内容执行情况审查,同时检查是否满足质量要求,如不合格不予签认并及时汇报甲方。
2、在施工过程中监理人员经常深入工地，了解承包人的工、料、机的投入情况，对进度计划滞后的工程提出分析意见，采取有效的控制措施，并督促施工单位按工程进度完成。
3、对各种质量检验报告单、中间交工证书、中间计量表等符合要求的及时准确签证，杜绝漏签、错签；对承包人上报的资料的审核准确到位；计量方法、原则掌握严格、正确，对计量支付的理解透彻。
五、监理人员对现场安全文明生产控制
1、项目监理部应定期组织现场安全文明生产的检查，对检查发现的问题应及时要求施工单位整改，并将整改结果上报建设单位。
2、做好日常安全监护及督促工作，所有人员应自觉遵守并严格执行安全文明管理制度，监理人员对发现下述情况，不按照要求提出整改直至制止的，对监理公司处罚100元。
（1）工程标牌未设置，或设置在不醒目位置，或发生破损未及时修复；高层建筑无明显的楼层标识牌。
（2）施工现场成品、半成品及原材料未按规定堆放。
（3）施工现场扬尘、撒土对周边居民区、公共场所造成环境严重污染的噪音。
（4）发现生活区、办公区、施工区有随意倾倒垃圾现象，办公区域场地不定期打扫，损坏的设施不及时修复。
（5）发现施工现场高空抛物或从高处倾倒物体。
（6）外墙脚手架未保持整洁、美观，发生破损，钢管、扣件、栏杆颜色标识不清楚，围墙及周边道路、工地出入口未保持清洁，绿化、广告、灯箱等发生破损未及时修复。
（7）施工单位门卫管理不到位，不建立来客登记制度。
（8）施工单位未建立安全生产责任制，未落实安全生产的组织保证体系，安全员缺岗或不到位；施工单位安全管理台帐未及时建立并完善，未对施工作业人员进行安全生产教育或分部分项工程的安全技术交底，施工单位特种作业人员未持证上岗。
（9）施工现场消防设施未按要求配置的，施工脚手架未按规范搭设、报验不及时及未能满足安全防护要求的，现场安全帽、安全网、安全带等未按要求佩带或配置的，拒不整改。
（10）现场出入口、通道口、楼梯口、井道口、预留洞口、临边洞口、基坑边缘等容易发生坠落的地方未设置安全警示标志，临边防护未及时设置，现场塔吊、架桥机、吊车及其他施工机具未按要求配备有效的保险、限位等安全设施和装置或超过质检期违规使用的。
（11）施工现场用电设备、配电箱、开关箱未采用TN-S接零保护系统，未实行三级配电、两级保护系统，施工电缆随意拖拉，未架空或埋地，接头未保护，绝缘层有破损，现场用电设备漏电保护装置未按要求配置或失灵的。
（12）发现生活区、职工集体宿舍、食堂违规使用电器，电线私拉乱接及未配设防火设备的。
六、其他有关说明
1、本监理管理办法执行时间：开始时间：工程开工；结束时间：与监理服务周期同时结束。
2、工程部将严格按此管理办法进行检查，不按此办法进行管理工程部有权对监理单位进行考核。
