第一篇：集装箱船的合理配载（模版）
集装箱船的合理配载
发布日期：2022-3-13 10:00:02 摘要：
运用集装箱船配积载的基本原理，总结从事集装箱船预配工作的实践经验，提出了一些实现集装箱船，特别是大型集装箱船合理配载的实用方法，对从事集装箱船的预配工作具有参考价值。
集装箱船配载，系指将船公司和租船人所承揽的集装箱货载在所属集装箱船上，合理选配箱位并绘制集装箱船预配图的一项业务活动，是集装箱海上运输中的关键环节之一。集装箱船的合理配载对于保证船舶安全、准班，充分利用船舶装载能力，最大限度地提高船舶营运经济效益等起着重要作用。因此，国内外各大集装箱班轮公司都配备了具有扎实理论基础和丰富实践经验的船长或大副担任专职集装箱航线预配员。预配员编制集装箱船预配计划的工作目标是实现“合理配载”。笔者尝试总结出在集装箱船预配工作中可供采用的一些实用方法。以利于实现集装箱船，特别是大型和超大型集装箱船合理配载的目标。
集装箱船“合理配载”的含义
集装箱船的“合理配载”，包含着满足下列各项要求：
(1)保证满足船舶强度和稳性要求。安全永远是第一位的，在任何装载情况下，若无法同时满足各项要求时，则下列所列的其他要求可以分轻重缓急考虑部分满足，但对涉及船舶安全的船舶强度和稳性要求必须首先得到满足。
(2)保持船舶具有适当的吃水差。处于最佳纵倾状态的船舶，能改善其操纵性和快速性，在不利的气象和海况下也能使其耐波性得到提高。这对以班轮方式营运的集装箱船而言显得尤其重要，它既能达到船舶节油的目的，又有利于船舶能准班运行。
(3)充分利用船舶的装载能力。衡量集装箱船装载能力的主要指标有两个：箱位利用率和载重量利用率。这两个指标的高低将直接影响船公司营运的经济效益。船舶满舱不满载或满载不满舱的装载状况经常发生，需要根据航线情况，遵循效益最大化的原则，在这两种装载状况中寻找其平衡点。
(4)便于集装箱装卸作业，缩短船舶在港停泊时间。应根据各挂靠港的泊位、工班、作业时间以及装卸效率等因素，合理安排不同卸港集装箱的装载箱位，以便于能充分利用挂靠港的装卸能力，能均衡各装卸桥作业区域的集装箱作业量，以达到缩短船舶在港停泊时间目的。
(5)满足集装箱装卸顺序要求。班轮营运的集装箱船通常有多个挂靠港口，且各港口多数均需要装和卸部分集装箱。因此，集装箱船配载时应当尽量减少先卸港箱被后卸港箱压住或堵住其卸箱通道的现象发生。
(6)满足特殊集装箱对运输的要求。特殊集装箱包括危险品集装箱、冷藏集装箱、超限尺度集装箱、平台集装箱等。这类特殊集装箱的箱位选配、系固、途中保管等需要考虑满足《国际危规》、船上《货物系固手册》以及挂靠港的一些特殊规定。字串9 实现集装箱船合理配载的一些实用方法
作为航线集装箱船预配员，务必要熟悉集装箱船、航线挂靠港泊位、班轮航线和集装箱箱源情况。其中包括：与货运相关的集装箱船技术参数、船体结构和舱内外箱位布置、航线各挂靠港水深限制、泊位集装箱装卸桥配置数量、作业效率、航次集装箱平均箱重、20'和40'箱所占比例以及危险品箱、冷藏箱等特殊箱情况等。运用集装箱船配积载的基本原理，总结从事集装箱船预配工作的实践经验，笔者认为在集装箱船配载的实际操作中，可采用以下一些集装箱船合理配载的实用方法：
(1)调整集装箱船强度的一些实用方法
大型集装箱船的船长在300 m左右，其舱宽占船宽接近90％，集装箱载荷沿船舶纵向和横向分布对船体总纵强度和扭转强度影响极大。应当尽可能减少利用打压载水的方法来改善船体受力状况的做法。在集装箱预配实践中，从均衡船体纵向受力考虑，通常安排重箱的顺序可设置为：先船舯部，再船前部，最后才是船舯后部。就集装箱轻重而言，一般两个20'箱要比一个40'箱重，即应将较多的20'箱安排于船舯及舯前部。另外，从减小船体扭矩考虑，在集装箱预配中，必须要保证所配各行位上的集装箱载荷对船中线面的横向力矩(右倾力矩被定义为正，左倾力矩被定义为负)的代数和接近于零。
(2)调整集装箱船纵倾的压载方法
总体上，应尽可能采用合理调整集装箱载荷沿船长的分布，而不是依靠过多打入压载水的方法，来满足集装箱船应具有的适当吃水差要求。由于多数大型集装箱船的燃油舱位于舯部和舯前部，因此，实用的做法是：开航时保持艏尖舱空载而艉尖舱压人少量的压载水(一般在200-300 t左右)，以抵消船舯前部所载燃油对船舶纵倾的影响。船舶在航行途中随着燃油的消耗艉倾增大时，则应逐渐排出艉尖舱内压载水直至船抵港前排尽为止，以保持船舶在航行时的纵倾状况基本不变。这样，就既能达到船舶在航程中的压载水压入总量相对较小，同时又能保持船舶处于较佳的纵倾状况，从而改善船舶的快速性和耐波性。
(3)均衡港口各装卸桥作业区域的集装箱作业量的一些方法
集装箱船预配员通常都负责特定某一航线上的集装箱船配载，因此，对所负责航线上船舶各挂靠港的装卸设备、工班作业效率、作业习惯等都比较熟悉。应当按照特定船舶船舱位置、尺度和挂靠港的装卸设备类型、数量、作业效率等情况，兼顾不同港口装卸桥相互间应留出的间隔是一个还是一个半40'箱距，划定船上各装卸桥的作业区域，并尽可能保持在各作业区域内所配集装箱作业量(应按自然箱数计)比较接近，以达到均衡港口各装卸桥作业区域的集装箱作业量和缩短船舶在港停泊时间的目的。
字串6
(4)降低过大GM的一些实用方法
了解不同箱容量各类集装箱船的特性非常重要。在集装箱船趋于大型化的今天，5 000 TEU及以上箱容量的集装箱船越来越多。这类大型集装箱船由于其船体较宽(通常超过16列)、型深较大(超过23 m)和干舷较高，船舶稳性已得到了很大的改善。5 000 TEU及以上箱容量的集装箱船一般在满舱满载的情况下，其初稳性高度GM均大于0.80 m，能够满足船舶完整稳性的规范要求。这类船经常遇到的不是GM太小，而是GM过大的困惑。船舶满舱不满载或满载不满舱时GM都会超过2 m，有时会超过4 m(特别在船舶轻载条件下)，致使船舶摇摆周期过小，舱面集装箱所受的横向惯性力过大。所以，实用上经常采用增加重箱在舱面的装箱比重，舱内采用反传统的上轻下重的配箱法，以及有意采取增大液舱自由液面的措施，以减小GM值，增大船舶摇摆周期，减缓船舶横向摇摆。
(5)改善舱面集装箱系固状况的一些实用方法
为减小舱面集装箱的系固压力。应当尽可能保证堆装于舱面的集装箱遵守上轻下重的堆装原则。由于无外层堆码或两列箱位之间横向空挡存在，5 m及以上堆装的集装箱，因受风压影响受力将会大幅增加，在船首至1/4船长区域的箱位上，其系固要求也较高(应按英国劳氏船级社计算规则规定，此范围内作用于集装箱的纵向、横向和垂向力均应增加20％)。因此，在受风影响的集装箱列上应尽可能选配较轻的且是40'箱(因大型集装箱船甲板上20'箱位中间无集装箱绑扎桥)；舱面集装箱列与列之间尽可能减少存在空箱位；在舱面船首至1/4船长区域的箱位上则应尽可能降低集装箱的堆装层数。字串8(6)特殊集装箱配载的一些实用方法
非国际标准集装箱(如12ft长集装箱、8.2ft宽集装箱等)若配于舱面，则应在船舶两舷外侧选配1~2列标准箱并加强系固，以减轻中间非标箱的系固(受风)压力(如同冷藏箱)。
舱内装载高箱时容易造成舱容浪费，大型集装箱船舱内每个列上只要装载一个高箱常常会浪费一个货箱的舱容，所以对于高箱订舱比例特别大的装箱港，在舱内配载时，高箱必须避免平铺，而应当同列垂直装载。以免造成多个箱位的损失。
若某些超大型集装箱船挂靠泊位所配的集装箱装卸桥的前伸距(海侧)小于船宽，则挂靠此类泊位的集装箱在配载时，应注意尽可能将集装箱配置于靠近船舶中线面的箱位上，以免为操作外档集装箱而需船舶掉头操作。
在油价高起的今天。合理配载已经被赋予了更广泛的含意。在保持传统意义上的保证船舶稳性和满舱满载之外，还应将重点放到在确保稳性前提下如何争取尽可能减少压载水的打人量以减小吃水，如何争取使船舶处于最佳纵倾状态以提高航速或降低油耗，以及如何争取在装卸港通过均衡配置集装箱以提高集装箱的作业效率，确保船舶准班运行上来。在航运市场竞争日益激烈的今天，合理配载在船公司降本增效中起着重要的作用，每个集装箱预配员都要通过合理配载来为船公司达到效益最大化目标做出贡献。
第二篇：配载指令
一：航班初始化
1：有旅客名单情况下
82级
进
FI
航班号/.↓
查看航班信息
FU 航班号/./URC/CTN/表号↓
换表号
FU 航班号/./URC/ARN/飞机号↓
换飞机号
FU 航班号/./URC/GATE/登机口↓
换登机口
FU 航班号/./URC/ETD/延误时间↓
改时间
FI
航班号/.↓
再次查看航班信息
IF
航班号/.↓
航班初始化
BKO 航班号/./URC/A↓ BKO指令生成航班
2：无旅客名单情况下
MBP 航班号/.↓ 无旅客名单建立空航班
NO PNL↓
控制
假设以设置缺省航班 SE*↓
查看座位图(1)BS: 改“*”为“X” BS 座位 锁定座位 BS-座位 取消锁定座位 例：BS 1-8 锁定1-8排的座位 BS 1-3,5A-C 锁定1-3排，5排的A-C座位 BS-1-5L 打开1排至5排L BS-1-5A-C 打开一排A至5排C(2)su: 改“*”为“C”
SU 座位符号/座位 改变座位属性 SU-座位符号/座位 还原座位属性
例：>SU: C/1-4 将1-4*变成C >SU:-C/2 将第2排还原* >SU:-C/3A,2B 将第3排的3A和2B 还原(3)RS:改“*”为“G” RS 座位 保留座位 RS-座位 释放座位(4)放GS GS：舱位数量
预配 输油
LFFD J2072/.(主要输入ADD起飞油量，B/O耗油)2 LFSD J2072/.将CKI的“O”改为“M” 3 配货
LPAD J2072/.在配货前先查看舱位 指令：LADD J2/飞机号/CGO1↓
J2072的中转行李一般在4舱，按每人30KG行李计算
例 ：旅客120人，中转50人
AGE
EGE
TYPE
GYD
2500
2500
BY
2H
GYD
1500
1500
T
4H 4 配人
LPAD J2072/./PAX 例：C:2 Y:120 OA OB OC 22 105 54 每个区域的上限人数 2 80 40 进行预配的人数 5 LPDD 航班号/.查看重心范围 LFSD 航班号/.看配的重心
没问题后锁座位 6 根据预配人数锁座位 Se* 查看座位布局 OB 锁25个座位 OC 锁14个座位 7 根据配的货写装机单
配载作航班 SY J2072/.看航班是否CI 2 CCL J2072/.配载中间关闭航班 LODD 航班号/.修改机组和修正后的机重（根据J2071的LDM报进行修改）LFFD 航班号/.修改预配时的起飞油量和耗油（根据代办发的传真数据进行修改）
改ADD：起飞油量 B/O:耗油 5 SY J2072/.查看总的行李件数重量 JCSY ,O 查看中转行李的件数和重量 LPAD 航班号/.查看配货的情况
报监装 总的行李件数和重量 中转行李件数和重量 按第一份装机单有没有问题 6 LMSD 航班号/./LLDM 作备注
URC-GYD TRANSFER BAG 件数/重量KG 舱位 7 LFSD 航班号/.把FLT 改为“C” 8 LLSP 航班号/./URC/72548 打印舱单 9 等航班起飞了别忘了CC
客规
J2072 一：执行B757，A319时 1 控制做初始 配载自己作电子舱单
航班油量数据以接收航空公司的油量传真为准
机组和修正后的飞机重量以J2071的LDM报为准
配载自己作装机单，并标注中转行李信息，配装在门舱，使用LMSD指令备注中转：行李的件数，重量及舱位 3 舱单双人复核签字后送机
4留存单据：舱单，货单，装机单，检查单，油量传真，J2071LDM报和J2072LDM报 二：执行A320时 1 控制作初始
按航空公司传真数据（航班号，飞机号，座位布局，旅客座位安排进行离港录入，座位锁定）为准
2配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表
在载重表备注栏中备注：中转行李的件数，重量，确定有机组签字 配载不作装机单，不用在载重表中签字 留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，座位传真，载重报 三：配载均发载重报，并打印留存，航班起飞后CC 7J114 1控制作初始，凯亚导名单
2座位按航空公司业务通告进行锁定
3配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表，确定有机组签字，配载员要双人复核签字 4配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 6 航班起飞后CC S7854 1 控制作初始
凯亚导名单 飞机号是由代表提前打电话告知 配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表，确定有机组签字，配载员要双人复核签字 3 配载不作装机单，不用发电报 4 配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 6 航班起飞后CC KR720 1 控制作初始
凯亚导名单 座位按航空公司业务通告进行锁定 航班截止后，配载将SY信息报于机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 5 配载不作装机单，不用发电报
6留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 7 航班起飞后CC DV496 1 控制作初始
凯亚导名单 按航空公司传真数据（航班号，飞机号，座位布局，旅客座位安排进行离港录入，座位锁定）为准 航班截止后，配载将SY信息报于机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 5 配载不作装机单，不用发电报 留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，座位传真 7 航班起飞后CC FG332 1 控制不需作初始 配载将值机报载数据报预机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字，配载不作装机单 配载需手工怕发电报，并打印留存
留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，值机送飞机交接单，载重报
4J170 1 控制不需作初始 配载将值机报载数据报预机组，由机组手工制作载重表并签字 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 4 配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，值机送飞机交接单。
第三篇：配载工作小结
繁忙的一天
六月的清晨格外清爽宜人，对于配载来说，早出港是一天中航班最为集中，也是最为忙碌的时间段。青岛配载兼顾商务调度，控制和配载三项业务，每天七点之前的航前准备工作算是有条不紊吧，也可以说是暴风雨来临之前的片刻宁静，七点过后，电话铃声此起彼伏，对讲机中嘈杂错乱，不断有人呼叫催促，手里还得制作，复核确认，上传舱单名单，再加上最近网络不是很稳定，还有上传名单指令不健全，给本已混乱不堪的早晨带来了一些不必要的麻烦，无疑是雪上加霜。当然，同时它也很好的锻炼和考验你是否是一名合格的山航配控人员。你能否在混乱不堪中理出头绪，并且沉着冷静，分清主次，只有这样才能更快，更好完成本职工作。
中午时分，虽说航班是少了点，但是因为航班时段卡的比较紧，一个接一个，等你忙得差不多了，看看表也快到交班时间了，午饭有时也顾不上吃了。到了下午，又会迎来一个航班的小高潮，有时混乱场面也不亚于早出港，再加上夏天下午，容易瞌睡，会让人产生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遗漏一些细节，往往会造成一些无法挽回的遗憾。
到了晚上，出港航班就没多少了，可是夏天天气变化多端，阴晴难测。台风，雷暴等极端恶劣天气时不时会光顾，就会造成航班大面积延误，白天航班挤压到晚上，航班迟迟给不出起飞时间，鏖战到第二天凌晨也是常有的事。当然这期间，我们是闲不住的，各种数据的统计核查工作，制作明天的出港航班计划，添加登机口，国航航班预配工作。如果天公不作美，现场有时会通报航班计划调整，调换不同型号的飞机，我们就必须在系统中做出相应的调整，有时候反反复复的调换，不甚其烦，有时还得协助那些已经装机航班转移飞机上的货邮行，及时与机场和山航货运外场取得联系，交流信息。我们也必须有迎接备降和返航航班的心理准备，熟悉繁杂的指令，应对各种突发情况，如若有要求，还得做好第二天的补班计划。
配载的一天，忙碌而充实，充满各种挑战，各种困难与风险，我想，只要我们足够细心认真，业务知识足够扎实，充满自信，同事之间精诚合作，互通信息有无，相互督促学习，各种问题就会迎刃而解，化解与无形之中。
第四篇：配载室工作总结
配载室2022工作总结
过去的2022年，在机场公司和商务运输部领导下，配载值机室以科学发展观为统领，求真务实、开拓进取，保证了**机场进出港航班的安全、正点运行。
一、2022年工作回顾
1、配载室
截止到2022年10月份，配载室共安全正点保障航班1365架次，未发生一起因载重平衡原因导致的航班延误及事故征候。
2022年由于机场航线的增加及员工岗位的变化，配载室进行了部分航空公司的业务资质培训及已获资质人员的复训工作。新增加东方航空公司配载授权人员4名；对已有东方航空公司配载授权人员4名完成了复训工作。
二、2022年工作任务及目标
以青年文明号标准为准绳，进一步完善服务工作。加强业务学习，主动完成航空公司及机场公司的培训学习任务，为保证航班的安全正点打下坚实基础。
三、困难和不足
由于配载值机室的工作内容比较繁琐，而且是直接面对旅客的窗口部门，因此存在现有人员不足的情况，有时会因此造成服务工作的不全面。
配载值机室人员平均年龄比较年轻，在对待工作的细心和耐心方面还存在不足，随意性比较大，这是我们在新的一年需要重点改进的方面。
第五篇：配载平衡培训总结
篇一：配载平衡岗位职责 主要职责：
负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。主要工作内容：
1.根据旅客预计人数，合理安排旅客座位 ；
2．根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。
3．配载员根据航班机号，机型与航程，按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中：
>上海航空的crj、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“lffd 航班号/日期/tna/l”的系统指令在离港系统中进行提取。>大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过sita终端收取动态油量。4.监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置；
5.重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与 机组签收交接；
6.及时编辑拍发载重电报及其他业务电报，航班起飞后为下站释放过站航班信息； 7.及时将航班的载量输入统计表中； 8.完成上级领导交办的其它工作。岗位资格要求
1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书，且在有效期内。2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。主要工作权限：
1.有权根据飞机重心，合理安排旅客座位，拒绝影响飞行安全的不合理要求；
2.有权根据飞机重心，要求货运调整装舱位置。篇二：飞机配载业务综合实训报告终
飞 机 配 载 业 务 综 合 实 训 报 告
专业：交通运输（民航运输管理）班级：2022级2班
小组成员: 王家煌（组长）叶凤强 赵晓慧 崔婉迪 目 录
项目一：飞机配载业务流程报告 项目二：飞机重心问题研究报告 项目三：飞机配载平衡问题研究报告 项目四：货运装载问题研究报告
附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份，1000字以上）
飞机配载业务流程报告
航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。航空旅客运输生产的任务是实施航班计划，完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下，分工合作，共同完成生产任务。
一、航空旅客运输过程，可以分为四个阶段：（1）航班计划
航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况，在市场调查的基础上，进行航班安排，具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。（2）市场销售
根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。市场销售是航空公司回收投资的主要环节。航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。
（3）旅客乘机
航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查，提供侯机服务和查询服务。（4）旅客离港
在飞机安全抵达目的地后，运输服务部门安排旅客下机。卸运行李；航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。
二、航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节：
销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。机场公司组成一般有：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。机场里还会有航空公司的一些部门，还有中航油，机场派出所等。
三、配载流程：
配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；
1.航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运，流程如图1.1。2.预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量，流程如图1.2。图1.1 航班预配流程 图1.2 航班结算流程
以维珍航空公司为例，维珍航空公司整个机队由空中客车a330-300、空中客车a340-300分别6架、空中客车a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架a380客机。
篇三：第8章-配载与平衡习题
计算题
1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 机场标高为860m时，标准场压为：
682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飞重量：13578 330＝13908kg
2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg
3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1 45/60）＝4900kg 起飞油量：14000 4900＝18900kg
4、某b757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（15/60 45/60）＝3200kg 起飞油量：4800 3200＝8000kg
5、b-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为176/02/00，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？
解： 备用油量：12000－4000＝8000kg 最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg 最大业载3：83456－52350＝31106kg 最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72 2*36＝12744kg 最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg 空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg
6、某航线由a－b－c－d三个航节组成。由始发站a发来的载重电报得知：a－b航段的业载为350公斤，a－c航段的业载为900公斤，a－d航段的业载为2500公斤。由b站发来的载重电报得知：b－c航段的业载为500公斤，b－d航段的业载为600公斤。通过计算得知b站的最大业务载重量为9000公斤，c站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算b站、c站的过站业载和实际可用装载量。解：
b站的过站业载为： 900＋2500＝3400公斤。
b站的实际可用装载量为： 9000－3400＝5600公斤。c站的过站业载为： 2500＋600＝3100公斤。
c站的实际可用装载量为： 7000－3100＝3900公斤。
7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。解：
成人旅客重量＝120×72＝8640kg 儿童旅客重量＝2×36＝72kg 婴儿旅客重量＝1×10＝10kg 旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg 实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 简答题
1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？ 2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？ 3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？ 4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？
5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？ 7.飞机平衡需具备什么条件？
8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。
载重平衡图绘制 1、2022年6月1日，b－2168飞机（b737－800）执行fm9391航班上海到长沙（sha-csx）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为4/6，舱位布局f8y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中f舱4人，y舱86人，分布情况fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。2、2022年6月5日，由b-3075号飞机（crj-200lr）执行fm9257航班（sha—tao）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：oa区9人，ob区9人，oc区12人，od区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。crj-200lr标准机组3/2，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1a、1c），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去tao的1个旅客，坐在5a，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。3、2022年6月5日，由b-2563号飞机（b767-300）执行fm9311航班（sha—can）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（f舱3人，y舱152人），分布情况：oa区3人，ob区22人，oc区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组4/11，客舱布局f15y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。
案例
鲜为人知：飞机称重
飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。
据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。
飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次„。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。
思考题
1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。2．什么因素会导致飞机重心偏移？
小孩能买“大人票”坐飞机吗？
2022年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。
针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：“可不可以为小孩买大人的?打折票?？”工作人员说：“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：“为儿童购买大人?打折票?肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。” 根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。
就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”
思考题
1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。
2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？
白云机场：飞机头轻脚重险摔跟头
2022年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为 hu169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。
接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。
肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。
她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。
思考题
1．飞机配载应遵循什么原则？
2．如何保证飞机重心处于安全位置？
多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座
2022年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对
