第一篇：道路交通
城市交通指城市内部与外部之间的人员和物资实现空间位移的的载体。
城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有航空、铁路、公路、水运等
城市内部交通即狭义的城市交通是指城市范围内的交通或城市各种用地之间的人和物的流动。主要包括城市道路交通以及地铁、轻轨、城市铁路等城市轨道交通和城市轮渡、水运等。
城市交通分为客运交通（公共交通（常规公共交通、快速轨道交通、准公共交通））、个体交通（个体机动交通、自行车交通、步行交通））、货运交通（重货运交通、轻货运交通）。城市交通问题城市交通供需矛盾、资源和能源消耗问题、城市交通环境问题、城市交通安全问题
铁路线路的分类干线、支线、专用线
铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线。
铁路线路的等级一级铁路（在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货量大于等于20Mt者）、二级铁路（铁路网中起骨干作用，远期年客货量小于20Mt者，或在铁路中起联络，辅助作用的铁路，远期年客货运量大于等于10Mt者）、三级铁路（为某一区域具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者）
铁路车站类型中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。
中间站除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。
区段站除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。
客运站及客车整备所主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。
货运站专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。
编组站办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
港口指具有供船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域
港口的分类河港（按装卸货物种类分为：综合港、专业港、客运港、其他港口；按设置地点分为：天然河港、运河港、湖港；按修建形式分为：顺岸式河港、挖入式河港）、海港（按用途分为商港、军港、渔港、工业港、避风港；按修建地区分为：海港、河口港）航道在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。
码头的形式一 斜坡式码头；二 直立式码头；三 混合式码头。
港口布置与城市布局的关系①港口建设与工业区的发展紧密结合，②大量建造深水专业化港口和码头，③码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，④河口港大都向下游发展，⑤增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的后方也设较大的备用地，⑥充分发挥海、河联运。
船舶造成的污染的主要原因和防治措施污染：分为两大类：石油污染和生活污水及垃圾。原因：一时船舶日常运转操作中排出的大量还有油污水，二是船舶失事时大量溢油。防治措施：①船上的措施：1专用解压舱，也称装与上部的清洁压载舱，与油舱分开，以解决压舱水的污染问题。2焚化炉，烧掉一天所积聚的废油，3专设粪便舱，集中处理粪便②岸上措施：一般采用固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接收处理船。
公路的分级根据公路的作用及使用性质划分：国家干线公路、省道、县道、乡道、专用
公路；根据公路所适应的交通量水平划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 公路网络布局典型模式辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路
公路设计的主要控制标准一.出入口的控制；二.计算行车速度；三.设计车辆；四.设计交通量；五.服务水平。
设计交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公路、一级公路交通量以小客车及四个车道（即单向双车道）为标准而确定的。二、三、四级公路则以中型载重汽车为标准来换算。设计中次用的标准车的年平均日交通量（AADT）预测值作为依据。高速公路与城市的连接1.环形绕行式；2.切线绕行式；3.分离式；4.穿越式。
机场净空的概念为保证飞机起飞着陆安全，沿机场跑道周围要有一个区域称为机场净空区
影响机场净空要求的主要因素（1）飞机的起落性能：机场的端净空，尤其是距跑道端5Km以内的惊恐要求很严（2）气象条件：天气良好时，飞行员在空中能够看清跑道周围地标，进行安全着陆。而当气象条件复杂和夜间情况复杂时飞机着陆要比起飞困难得多，飞行员在空中看不清跑到周围的地标，只能依靠无线电导航，寻找机场，进行着陆。（3）导航设备：导航设备的种类和性能对机场净空要求，对飞机着陆的准确程度有很大影响，它必须保证飞机在复杂气象条件下安全着陆（4）飞行程序：飞机起落都是按规定的程序飞行的，每种程序都有一定的净空要求
净空限制面的组成进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。
交通是人类生存和发展的一种最基本的能力。
狭义交通人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。运输：利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。
交通与运输区别前者强调人和交通工具的往来和流动现象，后者强调人和货物的载送、运输，讲述服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。
出行的定义（1）凡是从甲地去乙地，同时具备以下三个特征的即为一次出行：①完成一次有目的的活动②利用有路名的街道或公路③步行单程时间在5min以上或交通工具单程在400m以上（2）凡以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其购物为目的的连续出行，以其出发点位始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。居民人均出行次数基本稳定在2.0~3.5次/日之间，我国城市一般为1.7~3.0次/日之间。
出行方式构成各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例
出行时耗及分布出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。特征①居民出行时耗呈近多远少的分布，时耗短的出行所占的比例多时耗长的出行所占的比例小②平均出行时耗基本在30min以内③由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市
出行时辰及分布居民一日出行活动发生的时刻
期望线OD分布图期望线连接交通出发小区到交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间出行的次数。各个期望线在一起组成了期望线图，也叫OD分布图。
潮汐现象一些城市埃建造了新城区后，老城区与新城区之间的联系加强，交通有着明显的“潮汐现象”，早高峰为外围组织涌入老城区，晚高峰为老城区向外围组织分散。
出行距离等时线由城市某一吸引点出发，在规定的出行时距内可达到的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度。等时线反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。
最大出行时耗城市通勤问题是产生城市交通的主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤
距离和出行方式的制约。居民对通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min。
改善公交出行时耗的方法①提高公交网密度，缩短步行到站的时间②缩短行车间隔时距，提高高峰时段发车率③采用GPS设施，缩短候车时耗④设置公交专用车道，保证公交优先⑤各种公交线路站点都在时空上衔接好，换乘便捷
城市人口规模是决定城市居民出行总量的主要因素。
交通调查是进行交通规划的前提和基础，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据。
交通调查目的①了解和分析城市的交通现状；②预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；③便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高安全率；④制定交通规划，为交通政策评价提供必要的基础。
城市交通调查的主要内容城市交通调查的对象主要为交通现象，而与交通流有关的诸如国民经济、经济结构、运输状况、城乡规划、道路交通设施、交通环境等均可以作为城市交通调查的内容。
划分交通小区一般应符合下列条件（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通规划中交通小区划分较小，区域交通规划中交通区划分较大；交通矛盾突出的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。
起讫点调查又称OD调查，主要包括居民出行OD调查、机动车OD调查、货流OD调查 出行人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程。
境内出行起讫点都在调查区范围之内的出行。
过境出行起讫点都在调查区范围之外的出行。
交通小区形心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心。
期望线又称愿望线，为连接各交通小区形心间的直线。
分隔查核线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。
OD表一种表示各交通小区间出行量的表格
出行分布又称OD交通量，调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。
道路交通量的调查目的了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查。
道路交通量调查的内容包括机动车、非机动车、行人等各类交通的流量、流向调查。道路交通量调查一般选定15min为一个时段，即每小时测量4个时段。
道路车速调查的目的掌握道路网的车速空间分布特征、车速分布规律及变化趋势，为甄别交通瓶颈，评价规划设计方案、道路服务水平等提供依据。
道路车速调查方法人工计数法、流动车法、照牌法、跟车法
跟车法的特点（1）优点：能够测量全程各路段间的行程车速、行驶车速、停车延误时间、延误原因，便于综合分析与车速有关的因素；所需的观测人员少，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。（2）缺点：量测次数受行程时间影响，次数不可能很多，有时还要受偶然因素的影响。当道路交通量大时，测量数据能代表道路上的实际车速度，但当交通量小时，测试车辆较难跟踪到有代表性的车辆，所测车速受到测试车辆性能和驾驶员行车习惯的影响。
现状特征分析的四种计数方法集中量数分析、频数和频率分析、离散程度分析、回归分
析
集中量数分析1.平均数：调查所得各数据之和除以调查所得数据的总数。2.众数：是一组数据中出现次数最多的那个数值。3.中值：将调查数据按照大小排列，最中间位置的数值，即累积频率为50%的数值。
频数分布一组数据中取不同值的个案的次数分布情况
频率分布一组数据中不同取值的频数相对于总数的比率分布情况，一般以百分比的形式来表达。
累积频数分布即累积概率密度，是一组数据小于等于某一数值的频数相对于总数的比例分布情况，一般以百分比的形式来表达。
第15％分位值指在全部调查数据中，有15%数据未达到的数值，即累积分布曲线中累计频率为15%时相应的数值，当用于车速分析时，用以确定道路上的最低限制车速。
第85%分位值指在全部调查数据中，有85%数据未达到的数据即累积分布曲线中累计频率为85%时相应的数值当用于车速分析时，用以确定道路上的最高限制车速。
道路与交叉口服务水平可分等级A级服务水平：表示自由流量。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是优越的B级服务水平：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适地和方便性较A级略有下降C级服务水平：是在稳定流的范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，有一定延误。这样一种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降D级服务水平：接近不稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格的限制，使用者缺少舒适即方便性。E级服务水平：表示运行条件接近或等于通行能力值，交通流中驾驶自由度极小，舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通拥挤，延误很大F级服务水平：表示强制或间断阻塞流，到达交通流超过允许通过量，车辆运行极为不稳定，交通严重阻塞，车辆时开时停
城市交通预测的四阶段预测法1年平均增长法2弹性系数法3时间序列法4相关分析法 城市交通现状诊断包括道路服务质量评价、现状问题诊断、既有规划资料评价。城市交通预测可采用出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。
出行分布预测方法大体上分为三类增长率法、重力模型法和概率模型法
出行分布预测的基本原理将各交通小区的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的雏形交换量的过程，即要将由出行生成模型预测的各出行端交通量（发生量及吸引量）转换成交通小区之间的出行分布量。
Wardrop第一原则认为当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。
Wardrop第二原理达到平衡状态时在网络上所有的车辆总出行时间最小。此时，道路使用者不能调整路径来降低系统总出行时间。
第一原理称为使用者优化平平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。
系统平衡条件下，拥挤的道路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。第一原理反映了道路用户选择的一种标准，第二原理反映了一种目标，两者相互关联又相互制约
交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。
流量——延误函数是一个用计算车辆在路段上通行时段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤和路段通行时间之间的影响。Tij=F(Len,V 0,Vol,C,Lan,K)；Tij—从节点i到节点j的行驶时间；Len—路段长度；V 0—初始车速；C—车道通行能力；Lan—路段单向机动车道条数；Vol—节点i到节点j路段上的机动车交通量；K—调整系数
交通规划的评价原则1完备性原则2可比性原则3可行性原则4实质性原则5定量与定
性相结合原则。
交通规划评价内容1技术性能评价2经济效益评价3社会影响评价4环境影响评价
BRT是利用改良的公交车辆运营在公交专用道上，在道路的时空分配上给予适量的优先权。兼具轨道交通容量大速度快和常规公交灵活方便特征的一种新型公共交通方式，同时也是当前国际推广的一种交通方式
公共交通优先政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
公共交通优先的重要性城市公共交通系统的构成；提高道路利用率，减少能源消耗的需要；代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要；保护生态环境的需要；体现社会公平构建和谐社会的需要；市场经济下城市居民对公共交通需求的变化
公共交通的客运能力是指单位时间内在固定线路上营运的公交车量运载乘客的能力，也就是应具备的公交车量数或客位数，包括车辆为营运而行驶所产生的车公里
从客运能力对公共交通的作用和意义划分
基本客运能力道路和交通均保持理想状态和车辆保持最小车头间距的条件下，得出某一站点断面的最大客运能力可能客运能力在实际的道路和交通条件下，单位时间通过某一站点断面的最大客运能力实际客运能力在某以服务等级下，保证车流畅通无阻的最大客运能力，或特定的公交车辆调度形势下保证安全畅通的最大客运能力
提高公交车辆客运能力的措施1提高行车速度2缩短发车频率3缩短乘客平均出行时间 公交线网类型1设有中央首末站的放射性线网2棋盘型线网3交叉房射型线网4干线和驳运线相结合的线网5环线型线网6带有环线或切线状线路的放射型线网7混合型线网 公交线路规划和组织包含内容线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。
公交线路的换乘组织①多条线路的始发站集中设置在路外的换乘组织；②始发方向相反的多条线路换乘组织；③始发方向垂直的多条线路的换乘组织；④两条垂直线路在道路交叉口换乘组织；⑤不同平面上的两条公交线路在桥上、桥下设站，通过楼梯连接的换乘组织。
轨道交通网络形式1单线型结构2枝状结构3十字型结构4辐射形网络结构5三角网状结构6棋盘形网络结构7环形放射结构网络
小汽车存在的问题资源枯竭、环境污染、交通恶化、城市破坏。
小汽车交通发展的应对策略①提倡大运量公共交通系统②调整城市布局与结构③良好的土地使用与运输规划④建设高速、快速道路系统⑤改良与开发替代燃料及车辆系统
自行车道路网的构成与布局要求连贯、直捷、安全畅通。
步行交通的特征①年龄特征：以青少年和老年人居多。②收入特征：低收入者的步行出行比例远高于全市居民平均水平。③目的特征：上学、购物、文化娱乐出行及生活出行的不行比例较高。④时耗特征：随着时耗增加，步行比例会有较大幅度减少。⑤距离特征。步行者所需的交通环境特征：安全、宜人、连续性、引导性。
邻里单位的基本内容和意义内容：1.小学设在地区的中心，以相当于校区的区域为单位
2.在居住区内排除过境交通，在居住区外设置干线道路3.居住区内的公共建筑集中在区中心
4.服务大范围的商店设在居住区周围与其他居住区的相接处5.规定的公园等空地的最低标准意义：优化设计、规划合理、以人为本。
雷德邦人车分流系统的基本内容和意义内容：使行人和汽车的流动线不产生平面交叉，并合理布置住宅、道路以及行人空间的尝试。即把8-25hm2的大街坊作为一个单位，在外
围修建道路，由尽端路延伸至街坊，在住宅围合的中央设置游乐场、公园等公共空间，用步行专用道连接公共空间，再通过大街坊之间的连接，可以扩展到更大的地区。意义：该方式作为人车完全分离的规划方法是划时代的创新。
货运方式的选择城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。
货运车辆的分类（按照重质量）重型载货车（总质量＞14t）；中型载货车（6t＜总质量≤14t）；轻型载货车（1.8t＜总质量≤6t）；微型载货车（总质量≤1.8t）
货运车辆的发展具有以下趋势拖车化、箱式化、轻质化、小型化、大型化、专业化 货运交通规划在调查分析的基础上一般按照“四步骤”的交通规划的程序进行：货运发生预测、货运分布预测、货运方式划分预测、货运交通量分配预测。
城市路网必须具有的特征成长性、高效性、层次性、适应性、引导性。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。次干路承担城市分区内的集散交通为主。支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用，部分支路还承担设置公交线路的作用。
实现快慢交通分流，提高路网通达性的措施①路段分流，②路网分流。
路段分流路段分流可以通过三幅路或者四幅路的形式实现，是我国城市经常采用的快慢分流方法。在路段上，由于物理隔离，使机动车与机非动车分流，保障了交通安全，提高了出行速度。
路网分流路网分流与路段分流的最大不同在于，机动车和非机动车组织在不同的道路中，而不是在同一条道路的不同断面上。
“蜂腰”指的是多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网或节点区域。
交通标志和标线设置道路标着着UAN易读认，醒目;交通标志分为主标志和辅助性标志。其中主标志又分为6小类：警告标志、禁令标志，指示标志，指路标志，旅游区标志，道路施工标志，道路施工安全标志。辅助性标志是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，形状为举行，白底黑字黑边框。
智能交通系统的主要组成交通管理系统（ATMS），电子收费系统（ETC），公共交通运营系统（APTS），货运管理系统（CVO），紧急事件管理系统（EMS）
TDM的定义为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染的运行。
第二篇：道路交通
道路交通，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所
公路：根据《公路法》的规定，公路按照其在公路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。包括陆面道路和公路桥梁、公路隧道和公路渡口。?
城市道路：根据《城市道路管理条例》〖BFQ〗的规定，城市道路是指城市供车辆、行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。?
属于单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路。如厂矿道路、机场道路、港区道路等，凡是社会机动车可以自由通行的，均按照道路进行管理。?
广场：指城市规划在道路用地范围内，专供公众集会、游嬉、步行和交通集散的场地。
公共停车场：指在规划的道路用地范围内专门划设出供车辆停放的车辆集散地，是道路系统中的一个重要组成部分。?
第三篇：道路交通工作汇报材料
XX镇道路交通工作情况汇报
尊敬的X常委、各位领导：
欢迎你在百忙之中来我镇检查指导工作。近年以来，为促进交通事业又好又快发展，我们紧紧围绕建设三峡库区经济强镇和丰都城市附中心的总体目标，按照“通达通畅、平安和谐”的总体思路，全面推进交通建设大发展，方便了群众出行，改变了城乡面貌。按照会议安排，我谨就XX镇道路交通建设的相关情况汇报如下：
一、道路交通建设工作情况
围绕建设畅通高效的战略定位，全镇建成公路里程达298公里。其中国道1条，25公里；省道1条31公里；县道2条，18公里；乡村道路46条，224公里，基本形成了以城镇为中心、四通八达的公路网络。2022年1月，XX高速公路XX镇段18.4公里全线开工，2022年3月，XX高速公路XX镇段建设正式定点放线，即将启动征地拆迁。我们在公路建设工作中的主要做法是：
（一）突出重点，抓好高速公路建设
按照重庆市高速公路规划，XX高速公路XX至XX段经过我镇18公里、沿江高速公路XX至X县段过境我镇4公里。2022
年底至今，我镇按照XX高速建设工作的要求，成立专门机构，配备精干力量，主要做好了征地和房屋拆迁、施工秩序维护、基础设施恢复与XX高速的前期工作，为高速公路建设营造了良好的施工环境与舆论环境。
（二）全力以赴，构建通达通畅网络
为了切实解决人民群众“行路难”的问题，我镇围绕让多数群众受益、为特色产业铺路、为村庄建设服务的总体方针，做好通达、通畅工程的规划实施工作，确保项目规划成熟一个，实施一个。十一五期间，共计实施通达工程新修村道公路5条21公里，实施通畅工程油化二级公路1条20公里，硬化省道公路30公里，硬化村社道路3条7公里。
（三）规范管理，提高公路管护质量
为把农村公路管护落到实处，我镇一是坚持“统一管理，分级负责，强化考核”的原则，明确村社公路养护主体是所在地行政村，做到“建养并重，有路必养”。二是多方筹集养护资金，较好地解决农村公路建设征地难、拆迁难、筹资难的问题。三是把村社道路养护工作纳入各村和相关社区综合目标考核内容，确保村级公路有人管、能管好。
（四）强化基础，搭建平安畅通平台
为了满足人民群众日益增长的出行需求，为镇域经济发展发挥了交通支撑、服务和保障作用，我镇一是加大基础建设，打造四级汽车客运站一个，在全市首批试行农村客运，方便了城乡居民的出行需要。二是加强隐患整治，协调相关部门整治边坡护壁5处、道路扩宽1处，设置公路安全护栏15公里，消除了大量安全隐患；三是强化安全管理，加强驾乘客人员和营运车辆管理力度，促进了交通运输市场的平安、有序、畅通。
二、交通工作中的主要问题和解决问题的建议
目前我镇交通建设工作中存在的主要问题有两个：
一是高速公路建设协调工作多、解决难度大。
第一，临时灌溉的问题。按照高指部与建设方的约定，高速公路建设期间毁损渠堰、塘库之后需要解决村民临时灌溉和饮水的，由建设方负责，但实际操作中，建设单位推诿搪塞，极不负责。如关田沟水库左干渠毁损之后，2022年损失灌面2000多亩，成灾面积300多亩，农民大春一季歉收近30万元，目前尚无明确责任单位；今年春旱严重，无水插秧，成灾面积已达100亩以上。
对此问题，希望高指部加强与业主单位、施工单位的工作协调，进一步明晰责任，做好旱灾损失赔付工作，配备临时灌溉设
施，确保沿线农民种粮利益不受损失。
第二，炮损赔付的问题。自去年工程建设实施爆破作业以来，XX高速公路沿线900多户农房不同程度受损，指挥部就炮损赔付工作下发了相关文件，但赔付标准偏低，实际操作中难以执行，容易引发一些矛盾。
对此，希望高指部组织相关部门对炮损赔付标准进行听证和适当调整，确保群众住房及其物权利益得到合法保障。同时要责成施工单位加大工作力度，及时处置兑现炮损赔付。也希望建设、国土相关部门综合利用危房改造、农房拆除还耕等惠民政策，拓展炮损民房赔付处置的政策空间。
第三，征地拆迁的问题。2022年XX高速公路即将启动征地拆迁工作，补偿标准将继续执行X府发[2022]65号文件，但2022年下半年来，工资水平带动物价猛涨，拆迁补偿标准实际偏低，将会使征地拆迁工作陷入被动。
对此，希望县政府就农房建造工作开展专题调研，向市政府呼吁调整相关政策，适当提高补偿标准，确保群众利益不受大的损失。
第四，弱势群体的问题。高速公路拆迁之后，一些被拆迁户所得赔付不足进镇购房和重建农房，部分农户长期住在临时棚
内，转非人员长期租住他人房屋，成为新的弱势群体。
希望建设部门对拆房后无力重建住房的农户给予一定补助，纳入D级危房补助计划；同时，在乡镇一级建设适量廉租房和公租房，保障全家农转非且拆房后无力购房居住的群众住房需要。
二是通达通畅工程建设方面，还存在四个主要问题。
第一，农村公路建设投入不足。总体上看，XX镇分沿江、中山、高山三级地貌分布，如今沿江有XX公路，中山有老XX公路，均已形成相应交通网络。但高山部分横梁山区缺乏主干公路，一些村社长期闭塞，尚处于不通车的状态，群众出行和农用物资运输极不方便，农民生活生产条件极为艰苦，急需修建一批社道公路解决他们的出行问题。如：X村14社、X村11社至今未通公路，分别涉及77户305人、46户257人的交通出行问题，因为新修公路线路长、投资大，一直未能得到解决。
对此，希望县交委、扶贫办等涉农部门加大投入，共同促成一批通达工程的实施，解决一些村社长期闭塞的实际问题。
第二，部分村社道路质量差，普遍存在宽度不够、质量欠佳的问题，有的年久失修，通行能力差，极易出现安全问题。如：XX至XX、XX至XX、XX至XX、XX至XX、XX至XX、XX至XX等村社道路通行状况极差，群众意见相当大，多次要求集资整修，但是，由于外出务工人员多、受益人群难界定，集资筹劳整修公路难以实现。
希望县交委支持部分资金用于乡村干道的大修整治，我们镇村各级也要发动受益群众集资投劳，做好共同性公益事业，切实解决道路晴通雨阻的问题。
第三，村社道路缺乏稳定的建设与养护资金渠道，日常养护难以跟上。全镇现有的农村公路，主要是通过号召广大群众投工投劳及社会捐助，依靠民工建勤、交通扶贫等一些特殊政策和措施发展起来的，建养资金投入方式具有明显的临时性，缺乏稳定的资金来源渠道投入运行中的管护环节。目前，虽然在资金捐赠、义务投劳等方面进行了一些探索，但是无法从根本上满足管护工作的要求，急需上级关注。
对此，希望县交委对农村道路通行情况进行全面核查，在此基础上，按照道路等级和养护工作量，按照“谁建设、谁受益、谁管护”的原则，确定县、镇、村三级联运的管护方式，组建农村公路养护维修队伍，切实提升农村公路管护水平。
第四，农村客运试点的相关问题。去年以来，X镇装卸运输公司试行农村客运，开通了XX镇至XX镇等四条线路的班车，满足了广大农民的生活和生产需要，基本实现了路通、车通、客流
畅通的畅通目标。但是，由于道路交通基础建设尚不完善，农村客运尚未形成全覆盖，企业发展受限，群众要求早日开通老丰石路、玉大公路农村客运线路的呼声强烈。
对此，希望县交委、移民局加大投资力度，早日硬化XX至XX、大山溪沿江移民公路，对老XX路XX至XX段整治加宽，完善站牌标识、道路护栏等配套设施，开通客运线路，形成城乡贯通、站棚配套、安全可靠、服务便捷、利民惠民的农村客运网络体系。
最后，借此机会，再次向尊敬的XX县长和随行的各位领导表示衷心的感谢。并请各位领导对我镇交通建设工作给予具体的指导和帮助，促进我镇交通事业新的发展。
以上汇报妥否，敬请各位领导批评指正！
第四篇：道路交通安全法
道 路 交 通 安 全 法
明天起，《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》将正式施行，司机醉驾将受刑罚。
昨天，北京市交管局对实施新法的相关准备进行了通报，市交管部门将组织专业民警进行相关处理，检查醉驾的一线交警都将配备具有录像功能的设备上勤，检查点装配阻车器、手铐等警用设备。如果检查点跟随救护车，涉嫌醉驾人员必须现场接受血液酒精含量检查。
醉驾将以危险驾驶罪量刑
醉酒驾驶、飙车等行为将以危险驾驶罪入刑。昨日，记者从最高检获悉，针对《刑法修正案(八)》5月1日实施，最高检、最高法发布《关于执行〈中华人民共和国刑法〉确定罪名的补充规定(五)》(以下简称《规定》)提及上述内容。
《规定》补充、修改了10项罪名，其中醉酒驾驶、飙车以“危险驾驶罪”入刑。
对于醉驾行为，《刑法修正案(八)》规定，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。有前款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。
同时，修改后的《道路交通安全法》也规定，饮酒后驾驶机动车的，处暂扣6个月机动车驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。
关于酒驾醉驾修改后的法律规定
●饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。
●醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。
●饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证；醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。●饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。
查醉驾由专业交警处理
刑法修正案(八)中最引人关注的一点，是将醉酒驾驶纳入其中。在刑法133条中增设了新的条款：“在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。”
根据北京市交管发布的消息显示，查酒驾仍由交警主体执行。北京市公安交管局法制处处长赵继强说，在执法中，交警、巡警等将保持多警种联动的形式。
北京市交管局介绍，目前交管部门已对全体民警进行了办理刑事、行政案件流程等相关法律法规知识的培训。赵继强说，交管部门从全市七千名交警中抽调熟练业务的专业人员，专门负责醉酒驾驶、飙车案件的查处办理工作。
执法现场有救护车验血
“醉驾入刑后，要求民警的执法、取证环节必须更加严谨，”赵继强介绍，按照刑事案件取证的标准，对于有醉驾嫌疑的司机必须进行抽血取证。“如果执法现场有救护车，必须现场抽血，如果现场没有救护车，要将嫌疑人送到医院进行抽血取证；对于醉酒状态严重不配合民警的，要进行约束后强制抽血取证。”
对于涉嫌醉酒驾车司机的血样，北京交管部门将通过专门的负责部门对嫌疑人体内酒精含量进行检测，并出具鉴定结论；同时为确保案件办理流程的严谨合法，交管部门还将加强对醉酒驾驶、飙车等刑事案件的工作指导和案卷审核。
交警携录像设备上岗
对醉驾、“飙车”、涉牌违法加强处罚后，可能会导致暴力抗法、闯卡行为的增多。昨天，市交管局表示，目前北京一线执勤交警均已经配发了带有录像功能、可以记录执法全过程的执法记录仪，在执法现场的警车上也装备了电视监控设备。
如果有涉嫌违法的车辆逃跑，交管部门将利用遍布全市的电视监控系统追踪，一旦发生闯卡、逃避执法等行为，交管部门可以第一时间组织警力进行拦截。此外，检查酒驾的岗点，也将全面升级，检查点装配阻车器、手铐等警用设备，大规模检查时将协调救护部门动用救护车进行现场抽验血液酒精含量。
■ 释疑 如何确定司机醉酒驾驶？ 吹气检测不纳入醉驾鉴定
醉驾“入刑”后，对证据无疑提出了更高的要求。如何才能确定司机属于醉酒驾驶呢？
北京市交管局法制处处长赵继强介绍，按照刑事案件取证的标准，对于有醉驾嫌疑的司机必须进行抽血取证。查酒驾中的酒精监测仪器数据，仅是交警前期判断醉驾的方法，通过对嫌疑人体内酒精含量的比对，作出具鉴定结论。
据了解，目前司法实践中以血液中酒精含量80mg/100ml作为饮酒与醉酒的分界线。
醉驾入刑后处罚与之前有何区别？ 公职人员醉驾或将解职
现行法律规定醉驾处以行政拘留，是一种行政处罚手段，受处的行为情节轻微，违法但不构成犯罪。
明日起醉驾入刑法后，以后涉嫌醉酒驾驶的人员将面临拘役。专家称，拘役是一种刑罚，是短期剥夺犯罪人自由，就近实行劳动的刑罚方法。执行机关是公安机关，期限更长。这两者的区别是，一旦被判处拘役，就意味着他已经犯罪。
赵继强说：“从5月1日开始，醉酒驾车面临的是刑事处罚，将被记入档案。特别是一些公职人员，一旦受到刑事处罚，将可能受到失去公职等很严重的影响。”
两次酒驾拘留如何界定时间？ 五一前酒驾不累计追究
最新修订的道交法中“因饮酒后驾驶机动车被处罚后再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证”。
赵继强解释，该条款不追究继往。也就是说，5月1日以前发生的违法行为按照原条文执行，5月1日之后的要按照新修订的条文执行。他介绍，为此，北京交管部门在原有醉驾司机黑名单的基础上，已经建立“酒驾司机黑名单库”。所有酒驾人员都将进入名单库。
第五篇：道路交通安全法
《道路交通安全法》修正案
（二）第一节 知识问答
一、《道路交通安全法》修正案
（二）于何时通过，自何时起实施？ 《全国人民代表大会常务委员会关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》由中华人民共和国第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议于2022年4月22日通过，自2022年5月1日起施行。
二、《道路交通安全法》修正案
（二）实施后，如何处理醉酒驾车人员？
答：从2022年5月1日起，刑法修正案(八)将开始实施。为与其相衔接，新的《道路交通安全法》删去了对醉酒后驾驶机动车违法行为人拘留的规定。修改后的道路交通安全法规定，醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。
对醉酒后驾驶营运机动车的，将暂扣机动车驾驶证的处罚改为吊销机动车驾驶证，且10年内不得重新取得机动车驾驶证；重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。公安机关交通管理部门将对其约束至酒醒，并依法追究刑事责任。
修正案增加了对饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故构成犯罪的处罚规定，将由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。
三、《道路交通安全法》修正案
（二）实施后，如何处理饮酒驾车人员？
答：修改后的《道路交通安全法》大幅提高了对酒后驾车的罚款额度和暂扣驾照期限：对饮酒后驾驶机动车的，罚款从200元以上500元以下提高至1000元以上2000元以下，暂扣机动车驾驶证的期限从1个月以上3个月以下改为6个月。
因饮酒后驾驶机动车被处罚后，再次饮酒后驾驶机动车的，处10日以下拘留和1000元以上2000元以下罚款，并处吊销机动车驾驶证。
此外，对饮酒后驾驶营运机动车的，新的道路交通安全法增加了15日拘留的处罚，将罚款从500元提高至5000元，并将暂扣机动车驾驶证的处罚改为吊销机动车驾驶证，且5年内不得重新取得机动车驾驶证。
四、《道路交通安全法》修正案
（二）实施后，如何处理伪造、变造车牌行为？
答：修改后的道交法对假牌套牌车的处罚力度大幅提高。伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，扣留该机动车，处15日以下拘留，并处2000元以上5000元以下罚款；与现行法条相比，增加了拘留的处罚规定，并将200元以上2000元以下的罚款数额大幅提高。
同时，修改后的道交法规定，使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，扣留该机动车，处2000元以上5000元以下罚款。
此外，修改后的道交法对伪造、变造或者使用伪造、变造的检验合格标志、保险标志的行为，增加了“处10日以下拘留”，并将罚款额度由200元到2000元提高为“1000元以上3000元以下”。
五、过去对于普通醉驾的查、处全部由公安交警部门负责，在道路交通法修正案及刑法修正案实施后，交警部门的角色是否将发生转变？
答：道路交通法修正案及刑法修正案实施后，公安交警部门仍将是查处醉驾的主要执法部门。不同的是，查处醉驾将由公检法3个部门共同参与，公安交警部门主要负责对醉驾行为进行前期的侦查和取证。同时，属于道路交通安全法处理范围之内的，交警部门也将依法对其进行行政处罚。
六、交通肇事罪和以危险方式危害公共安全罪，在遇到醉驾伤人或者造成其他严重后果的情况时，这两种罪名如何认定？
答：这两种罪的一个主要区别在于主观方面。交通肇事罪是过失犯罪，而以危险方式危害公共安全罪是一种故意犯罪。如果要认定后者，就需要有大量的证据，来证明犯罪嫌疑人的主观状态。
七、《道路交通安全法》修正案实施后，在查处醉酒驾驶时，查处程序和过去相比将有何不同？
答：公安部专门对查处醉驾有一个执法流程，即《公安机关办理醉酒驾驶刑事案件程序规定》，5月1日开始将严格执行。此外，作为刑事案件，在批捕和公诉环节与过去大体相同。如侦查机关认为醉驾人员涉嫌刑事犯罪，会对其立案并采取必要的强制措施以 保证刑事诉讼，侦查机关侦查终结后，将依法向人民检察院移送审查起诉。人民检察院受案审查后，认为案件事实清楚，证据确实充分的，符合起诉条件，人民检察院将依法向人民法院提起公诉，人民法院将依法对其处以刑罚。
八、当事人涉嫌酒后驾驶机动车，具有哪些情形的，应当抽取血样？ 答：当事人涉嫌酒后驾驶机动车，具有以下情形之一的，应当抽取血样，检验体内酒精含量：
（一）呼气酒精测试结果达到或者超过醉酒驾驶标准的；
（二）对呼气酒精测试结果有异议的；
（三）拒绝配合呼气酒精测试等方法测试的；
（四）发生交通事故的。
九、交通警察现场查获涉嫌醉酒驾驶的，在制作《查获经过》应当记录哪些内容？
答：《查获经过》应当载明以下内容：
（一）查获犯罪嫌疑人的时间、地点及查获过程；
（二）犯罪嫌疑人基本情况及机动车的车型、号牌、颜色等基本特征；
（三）现场采取行政强制措施、呼气酒精测试、抽血、口头传唤、固定证据等处置情况；
（四）其他与案件有关的情况。《查获经过》应由查获人签名或者盖章。
十、公安交警部门是否可以扣押犯罪嫌疑人醉酒驾驶的机动车？ 答：侦查过程中，对可用以证明犯罪嫌疑人醉酒驾驶的机动车，可以扣押。办案部门应当制作《呈请扣押报告书》，经县级以上公安机关负责人批准，持《扣押通知书》实 施扣押，扣押时应开列《扣押物品、文件清单》。扣押的机动车应当按照规定妥善保管。与案件无关的物品、文件，不得扣押。
经查明确实与案件无关或者不需要继续扣押的，应当在三日内解除扣押，退还机动车所有人。解除扣押应制作《呈请解除扣押报告书》，报县级以上公安机关负责人批准后，办案部门制作《解除扣押通知书》，发还扣押的机动车应由领取人在《发还物品、文件清单》上签名或者盖章。
