第一篇：深圳市地铁集团有限公司建设工程施工安全管理人员配置
深圳市地铁集团有限公司建设工程施工、监
理单位安全生产管理人员配备标准
第一条 为明确承担地铁工程施工、监理的施工、监理单位安全生产管理人员、监理人员配备要求，根据《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》（建质[2022]91 号）和《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》等法律法规，结合地铁工程实际，制定本标准。
第二条 本标准所指的建设工程包括地铁主体工程、附属工程、枢纽工程、地铁物业开发工程和地铁集团公司代建、管理的其他工程。从事土木工程、建筑工程、线路管道和设备安装工程及装修工程的新建、改建、扩建和拆除等活动的施工单位的项目部安全生产管理机构设置及其专职安全生产管理人员配备，以及监理单位的安全监理人员的配备，适用本规定。
第三条 施工单位应当任命合同工程项目部安全总监（项目副经理或以上职级）；合同工程项目部应当成立由项目经理负责的安全生产管理小组，明确项目部主要管理人员的安全包干区域，设立独立的安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员和班组兼职安全员。
第四条 项目专职安全生产管理人员（含安全总监，下同）具有以下主要职责：
（一）参与制订施工安全生产责任制、管理制度和风险管理制度；
（二）参与编制、审查危险性较大的分部分项工程的安全专项方案，参加专家评审会；
（三）参加关键节点施工前条件验收；
（四）组织开展安全教育、宣传和培训；
（五）负责施工现场安全生产日常检查并做好检查记录；
（六）现场监督危险性较大工程安全专项施工方案实施情况；
（七）对进入工地的每个人员进行登记和作业安全事项提示，检查安全防护用品的穿戴，核查特种作业人员的操作资格证，对作业人员违规违章行为予以纠正或查处；
（八）对施工现场存在的安全隐患责令立即整改；
（九）对于发现的较大以上安全隐患，向企业安全生产管理机构报告；
（十）项目安全总监每季度应向企业安全生产第一责任人、直接责任人如实报告项目施工安全情况；
（十一）组织制定项目部安全文明施工措施费的使用计划，监督审查安全文明施工措施费的使用情况;
（十二）依法报告生产安全事故情况。
班组兼职安全员具有以下主要职责：
（一）组织开展班前班后会、班组危险预知活动；
（二）检查班组人员安全防护用品的穿戴；
（三）制止班组人员的违规行为，劝止其他不安全行为；
（四）及时向项目部报告班组人员及其变动情况；
（五）及时向现场管理人员报告作业现场存在的安全隐患。
第五条 合同工程项目的专职安全生产管理人员的配置为：
（一）建筑工程、装修工程
1．建筑面积1 万平方米及以下的工程至少1 人；
2．建筑面积1~5 万平方米以上的工程至少2 人；
3．建筑面积5 万平方米以上的工程至少3 人，且每增加万平方米增加1 人。
4．每个作业班组指定1 名兼职安全员。
当专职安全生产管理人员达3 人时，按土建、机电设备等专业配置。
（二）土木工程、线路管道、设备安装工程
1．总造价5000 万元以下的工程至少1 人；
2．总造价5000 万~1 亿元的工程至少2 人；
3．总造价1 亿以上的工程至少3 人，且每增加1 亿元增加1 人；
4．每一个地铁车站深基坑施工工地、每一区间隧道矿山法施工工地均不少于2 人，其他工地每个不少于1 人。
5．每个作业班组指定1 名兼职安全员。
当专职安全生产管理人员达3 人时，应按土建、机电设备等专业配置；对于隧道工程，应配备岩土工程专业（或相近专业）人员。
第六条 工程项目采用新技术、新工艺、新材料或施工过程中致害因素多、施工作业难度大的工程项目，施工现场专职安全生产管理人员的数量应当根据施工实际情况，在第五条规定的配置标准上增配。
第七条 监理单位的工程监理部必须设置专职安全监理人员（包括监理工程师、监理员，下同）。
专职安全监理人员的配置标准为：
（一）土木工程、设备安装工程
1．总造价2 亿元以下的工程至少1 人；
2．总造价2 亿元以上的，每增加3 亿元至少增加1 人，但不少于2 人。
（二）装修工程
1．建筑面积3 万平方米以下的工程至少1 人；
2．建筑面积3 万平方米以上的工程，至少2 人，每增加3 万平方米至少增加1 人。
（三）每个矿山法施工的区间隧道应配备一名专职安全监理人员同时，每一土建工程标段应配备至少一名岩土（或相近专业）专业监理工程师。当专职安全监理人员数量在3 人以上时，应按土建、机电设备等专业设置。
第八条 施工单位专职安全生产管理人员应具有建筑施工企业专职安全生产管理人员安全生产考核合格证，大专以上学历，具有三年以上建设工程施工安全管理经验。专职安全生产管理人员由监理单位进行考核合格后方可上岗。
第九条 专职安全监理人员除了应具有监理工程师资格或监理员资格外，没有安全生产考核合格证的，应在到职后六个月内获得国家注册安全工程师资格或广东省安全主任资格。专职安全监理人员由建设单位进行考核合格后方可上岗。
第十条 施工单位的工程项目专职安全生产管理人员和监理单位的监理部分管安全的总监理工程师代表应有企业安全生产第一责任人签发的任命书，且在开工前向建设单位提交任命书复印件。任命书中应赋予专职安全生产管理人员对项目安全生产监督的权利，明确项目安全总监、分管安全的总监理工程师代表直接向企业安全生产第一或直接责任人负责。
第十一条 专职安全生产管理人员和专职安全监理人员的更换必须经过建设单位工程管理部门同意，并报建设单位安全监督部门备案。
第十二条 专职安全生产管理人员、专职安全监理人员不按时到岗履职的，按《深圳市地铁集团有限公司地铁工程施工单位安全生产考核与奖罚办法》、《深圳市地铁集团有限公司地铁工程监理单位安全质量监理考核与奖罚办法》的规定予以处罚。对不称职的，建设单位有权提出更换。替换人员的资格、学历、经验不得低于被更换人员。
第十三条 项目部应给安全管理人员和班组兼职安全员特殊岗位津贴，根据考核结果按月发放，并造册登记，以备建设单位检查。
第十四条 本办法自颁发之日起实施，解释权属深圳市地铁集团有限公司。__
第二篇：深圳市地铁集团有限公司
概况
概况：深圳市地铁集团有限公司（以下简称“地铁集团”），前身为深圳市地铁有限公司，成立于1998年7月31日，于2022年4月正式更名为“深圳市地铁集团有限公司”，注册资本32亿元，截止到2022年4月底，总资产576亿元，净资产300.7亿元。
地铁集团作为深圳市国有资产监督管理委员会授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体；经营范围为城市轨道交通项目的建设运营、开发和综合利用，投资兴办实业、国内商业、物资供销业、经营广告业务以及自有物业管理、轨道交通相关业务设计、咨询及教育培训等；地铁集团作为深圳市政府投资国家铁路的股东代表，还参与厦深铁路、广深港客运专线的建设和运营管理。2022年4月，深圳市市政设计研究院有限公司划转入集团；2022年8月，集团与深圳大学共同组建了深圳大学轨道交通学院。截至2022年5月底，公司共有员工8000余人，其中大学本科以上学历人员占总人数的36.3%。
地铁集团承担的深圳市地铁一期工程罗宝线东段和龙华线南段建设项目全长21.866公里，共设20个车站，总投资115.53亿元，是深圳市第一个国家级重点工程和投资最大的市政工程项目，也是国家地铁设备国产化依托项目。2022年12月28日，地铁一期工程建成通车；2022年8月龙华线南段按市政府要求整体移交香港地铁（深圳）项目公司运营。
地铁集团目前承担深圳地铁二期工程的罗宝线续建工程（23.6公里）、蛇口线(35.78公里)、环中线(40余公里)共约100公里的建设任务，均计划于2022年6月30日前建成通车。地铁集团同时积极参与深圳地铁三期规划研究，7、11号线目前已经开展前期策划和研究工作。
地铁一期工程建成通车后，地铁集团的经营模式由单纯的工程建设转变为建设、运营、资源和物业开发“三位一体”协调发展。地铁集团创新的轨道交通企业集成盈利模式，获广东省企业管理现代化创新成果一等奖，确立的地铁建设、运营、资源及物业开发“三位一体”的可持续发展战略获“改革开放30年中国管理科学优秀成果”一等奖。
地铁集团大力倡导和塑造以“共同承担责任、共同创造价值、共同分享成果”为核心价值观的企业文化，致力于打造学习型企业、创建严格纪律和人文管理、和谐平衡的“铁魂”企业精神，坚持以人为本的原则，在企业发展中兼顾员工利益，为员工提供良好的事业发展平台，实现员工与企业共同发展。
政策法规 法律法规： 行业政策：
新闻动态
（1）公司动态
1、斗志昂扬决战大运 铁军行动誓保安全
——集团公司召开迎大运保安全总动员大会
第26届世界大学生运动会即将召开，公司承担了大运期间交通保障的重任。为了动员公司上下积极支持大运、参与大运，为来自世界八方的客人提供安全高效优质的轨道交通服务，演绎赛场外不一样的精彩，8月2日下午，集团公司在竹子林车辆段三楼多功能厅召开以“斗志昂扬决战大运，铁军行动誓保安全”为主题的“迎大运、保安全”总动员大会。集团公司李筱毅董事长、林茂德总经理、谭壬辰主席、李鲁宁副书记、简炼副总经理、陈强主席，三号线公司总经理杨少林，各部门（单位）负责人、以及运营分公司、运管办、物业管理公司、三号线公司、设备承包商代表参加了动员大会。
大会由集团党委副书记、纪委书记李鲁宁主持。集团林茂德总经理传达王荣书记在全市迎大运总动员大会上的讲话精神。设备承包商代表、三号线公司代表、运营分公司代表、设备部代表、运管办代表、物业管理公司代表表态发言。
最后，集团李筱毅董事长作了动员讲话。他代表集团公司党委和领导班子，向全体地铁员工、参建单位提三点要求：
一、牢固树立高度的责任意识，深刻认识全面做好大运会运营服务对地铁事业发展的重要意义。
二、牢固树立强烈的忧患意识，严防死守、确保大运会期间运营的绝对安全。
三、牢固树立“以人为本”的服务意识，努力提高运营服务管理水平，为大运提供热情、周到服务。
他最后强调，我们背负着地铁发展的重任，背负深圳市民的期望，更背负着中央、省、市各级领导的重托。为了办好这届大运会，深圳市付出了1000多日日夜夜的努力，我们地铁人付出了五年的心血和汗水。再过10天，大运会的大幕就要徐徐拉开，那时，就是集中检验我们建设结果、运营组织和服务水平的时刻，希望大家以“咬定青山不放松”的精神，继续做好各项准备工作，为大运会提供安全、热情的轨道交通服务，为大运会做出地铁人新的贡献！
党群工作部
2、首届地铁购物美食节开幕
深圳地铁，改变的不仅仅是您的出行方式，更是您的生活方式！
为迎接深圳大运会的到来，为使市民乃至全球来宾全方位地感受鹏城多彩的地铁生活，深圳市轨道办和我集团共同主办、策划了首届地铁美食节活动。7月12日下午，经资源开发分公司策划、协调，集团公司办公室、党群部、运管办、运营分公司等相关部门协同配合，首届购物美食节开幕式在罗湖地铁站顺利举行。深圳市政府副秘书长赵鹏林、地铁集团总会计师张泓出席仪式并分别致辞。
本届购物美食节活动为期两个月将持续到大运会结束后，将借助地铁网络和传媒，串联沿线商家，辅以各种优惠活动，涵盖饮食、购物、娱乐等各种吃喝玩乐形式，力求市民乃至大运来宾在动感夏日畅享地铁生活。同时，此次活动也是打造“地铁生活圈”这一资源开发战略举措的重要组成部分，对于提升地铁品牌形象也将起到较大的促进作用。
本届活动精心挑选了15个站点开展线下活动与市民互动，参与的商家将会结合地铁生活推出形式多样的活动。此外，市民可凭《地铁早8点》相关活动的报纸剪角参与商家购物并尊享专属优惠，也可在地铁展台现场领取专属优惠券、精美赠饮赠食等。
下一阶段，资源开发分公司将在市轨道办和集团公司的统一部署下，会同集团相关部门，全力推动活动有序开展，确保首届购物美食节圆满成功！
深圳市地铁集团有限公司资源开发分公司
二〇一一年七月十三日
3、深圳市地铁集团有限公司官方网站全面升级
为配合深圳地铁一、二期工程的全线开通，为乘客提供更加方便、快捷的地铁出行信息查询服务，深圳市地铁集团有限公司于今年5月成立了官方网站升级项目实施小组，通过对原有网站资源的整合，调整网站的设计风格、功能、服务内容等，为广大乘客提供全方位的资讯服务，将公司网站从普通的企业门户网站转变为服务、宣传一体化的服务型网络平台。
目前，深圳地铁集团官方网站（.xiexiebang.com。
深圳市地铁集团有限公司
二○一一年六月二十七日
6、深圳地铁二期工程全面开通试运营
6月28日上午，深圳地铁蛇口线（2号线）东延线、3号线西延线暨轨道交通二期工程全面开通试运营仪式在市民广场隆重举行，标志着深圳轨道交通二期工程罗宝线（1号线）、蛇口线（2号线）、龙岗线（3号线）、龙华线（4号线）、环中线（5号线）共5条线的建设取得了全面胜利，运营线路达178公里，118座车站，13座换乘站，形成了“四横三纵”的地铁网络结构。从此，深圳步入了全新的轨道交通网络化运营时代，这将对深圳公共交通以及城市发展带来巨大的变化，开启城市生活新篇章。
广东省省委常委、常务副省长朱小丹同志，广东省委常委、深圳市市委书记王荣同志，国家发改委基础产业司李国勇巡视员、财金司马季华巡视员以及深圳市领导、王毅、张思平、蒋尊玉、谭国箱、张文、姚欣耀等出席了典礼。
轨道交通网络化的形成，大大方便了深圳市民的出行，为市民带来一种新的生活方式。首先，部分市民出行不开车更方便、更快捷，出行方式得到较大的改变，居民出行习惯逐步向绿色环保的轨道交通靠拢；其次，由于轨道交通网络对客流的强大吸引力，商家逐步地向轨道交通沿线集聚，形成了以轨道交通为中轴的商业发展带；第三，由轨道交通的交通优势带来的出行便捷、生活方式改变和房产升值，将为房地产市场格局带来全方位整合，也会催生诸多住宅投资新理念和热点；第四，网络化轨道交通的通达性和快捷，让住房、就业、餐饮、娱乐等越来越多的资源实现了共享，休闲生活空间大“扩容”。
地铁蛇口线东延线工程是深圳轨道交通二期工程5条线路之一，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。线路起自世界之窗站北端，经过市中心区、华强北片区至罗湖区新秀站，全长20.622公里，均为地下线，项目总概算为114.035亿元，线路共设17座地下车站，先后经侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝站，最后到达新秀站，设蛇口西车辆段、后海停车场。蛇口线东延线可在世界之窗站、大剧院站分别与1号线换乘，在福田站与3号线换乘，在市民中心站与4号线换乘，在黄贝站与5号线换乘。蛇口线东延线沿线主要经过莲花山、深圳博物馆、深圳大剧院、罗芳中学、古玩城，以及香蜜湖豪庭、水榭花都、景新花园、黄贝岭村等，大大方便了周边市民的出行需求。
开通后，运营时间为6:30-23:00，每天运营16.5小时,行车间隔10分钟，从赤湾到新秀全程运行68分钟。从8月1日开始，地铁集团将进一步压缩行车间隔，高峰时段8分钟，平峰时段10分钟。随着地铁蛇口线东延线的开通试运营，深圳市相关公交线路也会做适当调整。市交通运输委综合考察了蛇口线东延线既有接驳线路资源，采取“先接驳、后适应、再调整”的工作步骤，充分考虑市民对轨道交通的适应过程，逐步引导市民转变乘车方式，循序渐进，确保城市公交服务的连续性和可靠性。运营初期，地铁出入口周边配套设施还不够完善，地铁的各类新设备尚处于磨合阶段，请广大市民朋友给予理解，地铁集团将根据设备运行情况和客流增长情况，合理调整运营发车间隔，不断提高运营服务水平。
7、深圳地铁环中线（5号线）开通试运营
6月22日上午9:30时，深圳地铁环中线（5号线）开通试运营仪式在黄贝岭站隆重举行，它标志着国内最大BT工程—深圳地铁环中线的建设取得全面胜利。深圳市委常委张思平出席仪式并宣布了5号线全线开通试运营。深圳地铁环中线是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，起于前海湾站，途径宝安、南山、龙岗、罗湖等四个行政区，终点位于罗湖区黄贝岭站，是构成深圳市近期线网的骨干线路。环中线贯穿城市第一、二圈层，连接西、中、东三条发展轴，是联系沿线各组团和前海、深圳北、布吉三大交通枢纽的东西快速轨道交通，对缓解沿线城市道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率等综合功能、尤其为支持2022年在深圳举行26届世界大学生运动会具有重要意义。
环中线工程共设27座车站，起自前海湾站，经临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北、民治、五和、坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、最后到达黄贝岭站，线路全长40.001公里，其中高架线路长3.424公里，设塘朗、长岭陂两个高架站，其余25座车站为地下站，工程总投资200.6亿元。环中线在前海湾站、宝安中心站分别与1号线换乘，在深圳北站与4号线换乘，在布吉站与3号线（6月28日开通）换乘，在终点站黄贝站与2号线（6月28日开通）换乘，大大方便了乘客的出行需求。列车全程运行68分钟。在试运营期间，运行时间从6：30到23：00，行车间隔为13分钟。运营初期，出入口周边配套设施还不够完善，地铁的各类新设备尚处于磨合阶段，部分新员工经验不足，请广大市民朋友给予理解和包容，地铁集团将根据设备运行情况和客流增长情况，不断提高运营服务水平。
深圳地铁5号环中线是深圳市政府高瞻远瞩、与时俱进，积极探索工程建设体制和投融资体制改革，在国内率先采用“投融资﹢设计施工总承包﹢回报”的创新BT模式来建设。中国最大施工建筑承包商、世界双500强，且多年来一直投身于深圳市跨越式发展的中国中铁，以优良的设备和技术、优秀的业绩和品牌，荣幸成为国内最大BT项目—深圳地铁环中线的承建方。
地铁环中线以“全线一景”为设计出发点，大量采用了节能、减排技术，减少对环境的污染。线路在设计中突出了各个车站的可识别性和空间的艺术性，以色彩、照明、天花造型的差异方便乘客识别，并利用弧型设计突出空间的的完整性，体现车站的文化特色。全线车站的公共区布置采用了标准化设计，车控室、客服中心均统一标准，方便乘客识别和进出。全线车站所有出入口都设置了上行自动扶梯，各车站还设置了公共卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，满足与其它地铁线路之间的无障碍换乘要求，并与道路无障碍设施进行有机衔接。车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接。
环中线工程隧道线路主要穿越震旦系花岗岩，部分线路穿越海积软土层、人工填海层，局部地层上软下硬，施工极其困难。线路不但下穿创业路立交、创业路、广深高速、留仙大道、平南铁路、布龙路及部分居民住宅小区和大量管线，还先后穿越大沙河、布吉河等河流，部分站点地处闹市区，道路密集，离居民住宅楼较近，施工场地狭小，施工干扰大，施工环境异常恶劣。一是海积软土地层修建地铁施工难度大。如前海湾站位于海积软土地层，在该地层开挖容易坍塌。二是盾构区间穿越孤石及建筑群等。翻身～灵芝区间盾构机要穿越孤石群，同时要下穿碧海花园、创业立交、宝安汽车站、广深高速等，施工难度大，施工风险高。三是全线矿山法施工长度达37.3单延km，施工断面变化多，工法转换频繁，尤其是兴留区间隧道，区间隧道长度为2456m，隧道位于两山夹谷中，地层上软下硬，地下水极其丰富，施工难度极大。
环中线列车采用国内自主集成设计的A型车，运营初期共配置25列、150辆车，采用4动2拖6节编组。车体采用大断面铝合金型材 整体焊接式结构，车内设有19寸宽屏液晶屏可实时播放资讯，首次在国内采用15寸宽屏动态显示线路图，可随线路变化扩展和调整，采用电源集中布置的LED节能照明，较同等照度下的白帜灯照明可节能约40%。列车采用四压缩机组并联的空调系统，制冷效果更佳，同比两个压缩机，可有效降低能耗约20%。列车还设有向OCC实时上传视频监视图像、火灾报警及乘客召援信息的列车安防子系统。今后，深圳地铁集团将根据试运营的客流量，适时调整运营服务时间，进一步压缩行车间隔，以满足乘客的需求。
8、深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程开通试运营
6月15日上午10:00时，深圳地铁罗宝线（1号线）开通试运营仪式在机场东站隆重举行，它标志着地铁1号线续建工程的建设取得全面胜利。深圳市委常委、常务副市长吕锐锋出席仪式并宣布了1号线续建工程全线开通试运营。
地铁罗宝线（1号线）续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，是在地铁一期工程基础上，向西北方向的延伸。沿途经过南山、宝安两个区，线路长23.6公里，工程投资概算121.26亿元，设前海车辆段一座，车站15座（分别是白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站），沿线主要经过前海花园，大新村、宝城花园、海湾明珠、幸福海岸、丽晶国际，以及南山医院、宝安体育馆、宝安区政府、华丰科技园等片区。世界之窗站至深大站三站三区间已于2022年9月28日开通运营，本次开通深大站至机场东站段线路，届时罗宝线（1号线）罗湖站至机场东站全线正式贯通。设计特色
罗宝线（1号线）东起罗湖火车站，西至深圳宝安国际机场，沿东西向客运走廊及深圳西部发展轴布设，火车站与深圳空港无缝接驳，首次实现了铁-空联运。
罗宝线沿深南大道、宝安大道布设，连接罗湖口岸、罗湖火车站、市中心、前海宝安中心、深圳机场，所覆盖区域客流密度大，是贯穿特区以及西部发展轴的客运干线，是横贯我市东西方向的交通大动脉，是承载我市东西向主客流的一条黄金走廊。续建段开通后，罗宝线将向西带动南山、前海片区和宝安机场区域发展，中间疏导城区客流，向东缓解罗湖火车站区域交通运输压力。该线的建设对调整城市结构，引导城市空间布局，拉动产业升级，促进经济发展，缓解交通矛盾，优化客运方式具有重要作用。
地铁1号线续建工程以“服务运营、以人为本”为设计原则，车站出入口的设置均与地面公交枢纽、出租车停靠站、行人过街地道进行有效衔接，方便乘客出行，并在设计中考虑了各地铁站点周边环境，注重与城市环境融为一体。车站内的售检票系统、公共卫生间、服务台、查询台、公用电话等服务设施的设计，均以简单、方便、实用为原则，最大限度地吸引客流，方便乘客。各车站还充分考虑到残疾人的出行需求，设置了残疾人卫生间和无障碍设施，如残疾人电梯、盲道等，并与道路无障碍设施进行有机衔接，为乘客提供良好的乘车环境。建设历程
1号线续建土建（深大-机场东）工程坪洲站开工时间最早，为2022年12月28日；高架段开工时间最晚，为2022年8月29日；全线于2022年6月15日开通试运营，建设周期最长为54个月，最短为33个月。
2022年7月10日，西乡以东段全面开工； 2022年8月29日，机场段全面开工；
2022年6月17日，1号线续建工程全线“洞通”。
2022年7月30日，西乡以东段实现“轨通”；2022年10月15日，机场段实现“轨通”。2022年8月24日，西乡以东段实现“电通”；2022年12月29日，机场段实现“电通”。2022年10月29日，西乡以东段完成“热滑”；2022年3月19日，机场段完成“热滑”。2022年11月23日，前海车辆段完成“三权”移交，2022年11月27日，西乡以东段完成“三权”移交；2022年4月30日，机场段完成“三权”移交。工程重难点、亮点
1号线续建工程沿线地质条件十分复杂。线路不但从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过，还先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流，沿线部分地段上软下硬，水文地质和工程地质条件异常恶劣，部分站点地处闹市区，道路密集，离居民住宅楼较近，施工场地狭小。此外，深圳地处南海之滨，台风、暴雨等灾害天气较多，工程建设难度之大，在国内也属罕见。
1、海积软土地层修建地铁施工难度大。如前海站、鲤鱼门至前海区间位于海积软土地层，在该地层开挖容易坍塌，盾构穿越容易产生较大偏差及地面沉降。
2、盾构机穿越全断面硬岩、孤石及建筑群。固戍～后瑞区间盾构机穿越80m长硬岩段，盾构通过时易出现掘进速度慢，刀具磨损快，换刀频繁、管片上浮等，甚至会出现盾构“卡壳”或超限风险。深大～桃园区间盾构机要穿越孤石群，同时要下穿深大教学楼、深大办公楼、深大银桦斋等建筑，施工难度大，施工风险高。
3、机场段高架区间的大跨横跨宝安大道，采用满布支架法施工，体量大，施工难度大，施工风险高，国内少见。
4、前海车辆段占地约总用地面积39.55万㎡，总建筑面积达12万㎡。上盖物业平台提供保障性住房和城市开发使用，开发规模达140万平米，为目前亚洲最大的交通设施覆盖物业发展平台。同时引入三条城市道路穿越其间，与城市实现无缝衔接。列车及自动售检票系统
1号线续建工程共配置26列、156辆A型地铁列车。每列车由4动2拖6辆编组组成，列车采用鼓形车体，由大断面铝合金型材整体焊接而成，外形美观大方。列车牵引系统采用了VVVF变频变压网络控制技术，制动系统采用了EP2022阀网络控制技术，使列车的控制传输更为安全、可靠。列车采用了电动塞拉门，使车体的密封性能得到进一步改善。目前，所有列车已全部运抵深圳前海车辆段，并完成调试验收，满足开通运营需要。
自动售检票（AFC）系统采用非接触式IC卡制式，实行计程计时票制。在竹子林控制中心新设中央计算机系统，可满足1号线全线AFC系统的运营、管理需求。1号线续建工程开通试运营时，广大市民乘坐地铁可选择使用手机支付这种简单而快捷的付费方式。
1号线续建工程（深大-机场东）共设置有86台自动扶梯和33台电梯，全部符合设计要求，并已全部拿到使用许可证。各地下站均设置有屏蔽门，后瑞、机场东2个高架站设置全高安全门。运营筹备
截止2022年5月5日，运营分公司运营人员全部到位，持证上岗率达100%；编制完成文本规章293个，应急预案82项，运营演练方案97项。特别是从2022年11月三权移交以来，运营分公司按计划组织列车脱轨、大面积停电、区间火灾、接触网断线等突发事件应急演练共97项。目前，各项运营筹备工作已全面完成。
1号线全线开通后，运营时间均为6:30-23:00，每天运营16.5小时,高峰时段行车间隔4分、平峰时段6分钟。乘客可在大剧院站、世界之窗站与2号线换乘，在老街站、购物公园站与3号线换乘（6月28日），在会展中心与4号线换乘，在前海湾站、宝安中心站与5号线换乘（6月22日），出行更加方便。政府验收工作 在深圳市发展和改革委员会的牵头组织下，1号线续建工程（深大-机场东）已全部完成包括消防、人防工程、环境保护、工程质量、卫生防疫、工程档案、试运营安全、试运营条件评估共8项政府专项验收工作，具备开通试运营条件。
深圳地铁1号线续建工程在广大地铁建设者的共同努力下，历时4年多的艰苦奋战，目前已做好开通准备，地铁人期待着1号线续建工程的高水平开通。
8、市地铁集团召开“迎大运当先锋，立足岗位保开通”活动“党员突击队”授
旗大会
为确保地铁二期质量合格、安全达标、运行可靠、服务周到，2022年5月11日下午，市地铁集团召开“迎大运当先锋，立足岗位保开通”活动“党员突击队”授旗大会。市委常委、统战部部长张思平出席大会，并向集团所属基层党组织授“党员突击队”旗。集团公司党委书记、董事长李筱毅，总经理林茂德等领导率400多名党员参加了大会。
由一个基层党委、12个支部组成了13个“党员突击队”，在距6.30全面开通还有50天的时间里，全体党员庄严宣誓：争当红旗支部，模范党员。全体党员坚决落实好市委、市政府迎大运、保开通工作要求，以高质高效的工作作风，勇当“迎大运、保开通”先锋和排头兵，以建设优质工程、提供优质服务、打造优质企业的实际行动，落实创先争优“科学发展上水平、党员干部受教育、人民群众得实惠”的目标。进一步强化广大党员的责任意识，转变思想、提振士气、激励先进、振奋精神，发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，为落实二期工程“6.30”顺利平稳开通和质量合格、安全达标、运行可靠、服务周到的要求，以深圳质量品质，为即将在我市召开的第26届世界大学生运动会营造安全、优质、高效、便利的轨道交通环境。
地铁公司相关负责人表示：“要通过本次活动，激发员工队伍工作热情，鼓舞旺盛斗志、坚定铁军意志，夺取“6.30”开通目标和大运运营优质服务的全面胜利。”
“磨炼铁的意志，遵守铁的纪律，发扬铁魂精神，践行铁军行动”，地铁集团党员代表发出铮铮誓言，号召全体共产党员，落实市委“迎大运、当先锋”部署，明确责任，振奋精神、提振士气，发扬“想干、敢干、快干、会干”的工作作风，夺取工程建设“收官决战”和运营大运服务“全面会战”的全面胜利，并为创新机制体制，更好地启动和推进三期工程建设做好充分的准备。
授旗大会结束后，市委常委、统战部部长张思平一行前往2号线东延线侨城北站视察，集团公司党委书记、董事长李筱毅介绍了车站的安装装修情况。随后，张思平一行乘坐2号线东延线列车到新秀站，列车在新秀站折返后，返回大剧院站结束。党群工作部
专题活动
1、地铁义工成大运宣传流动名片
“地铁到我家，文明迎大运”活动自6月5日启动以来，市地铁集团百支宣传队先后走进各大社区、商场、公园、政府机构等地，驻点宣传文明、安全、环保搭乘地铁的出行理念，发放安全文明乘车等各类宣传资料20余万册，服务市民10万余人，受到了市民的欢迎。地铁义工们微笑的容颜、热心的服务已经成为深圳大运前一道美丽的风景。服务市民10万余人
随着深圳轨道交通二期工程线路的陆续开通，地铁日均客运量逐步攀升,深圳地铁即将进入网络化运营时代。“让更多的市民了解地铁，安全文明便捷地乘坐地铁”是此次地铁义工进社区宣传的初衷。自6月5日开始，近两千名来自市地铁集团和深圳职业技术学院的学生组成地铁义工队伍,深入市民中心、市委大院、宝安区政府、深圳机场，以及留仙居、海湾明珠等社区进行了驻点宣传，开展了全方位、多角度、多层面的志愿服务宣传。
6月5日，在长发新村和碧水龙庭社区，来自深职院的赵萍带领着几位组员搭起简易宣传台，顶着酷暑，为社区居民送上如何搭乘地铁、文明出行等深入浅出、图文并茂的宣传手册，并耐心为居民讲解相关的信息和知识。
据了解，活动开展1个月来，地铁志愿者服务市民高达10万余人,累计发放安全文明乘车及票务宣传手册20余万份。
“正是地铁义工的无私奉献、无私服务,向市民展现了‘用心服务，贴心一路’的地铁形象。广大市民也更加了解地铁，帮助市民熟知如何安全、文明、便捷乘坐地铁。”市地铁集团有关负责人表示。日均服务8小时
这次进社区宣传的地铁义工们平均年龄只有20多岁,除了地铁在职员工外，还有深圳职业技术学院的在校学生,他们每次都要服务8个小时。据悉，一直到大运会结束，哪里有地铁，哪里就会有地铁志愿者的身影。
林捷夫是地铁宣传组第12小组的一名组员，也是深圳职业技术学院的一名在校学生。在连续三周的地铁义工进社区活动中，林捷夫和深职院数百名大一学生一起，前往大新前海商业中心进行宣传活动。
地铁义工是深圳地铁安全文明出行宣传的重要力量,地铁志愿者的微笑是深圳地铁文明的最好象征。地铁志愿者引导乘客有序进出、先下后上、排队候车,倡导市民帮助老幼病残孕妇等有需要的人士,为地铁未来主力出行群体答疑解惑，不仅将有效保障大运期间地铁公共交通的安全顺畅,还影响数百万市民受到文明风尚的熏陶和感染。员工义工同服务
用志愿者宣传地铁安全文明出行、营造和谐氛围迎接大运，搭建地铁义工进社区宣传工作平台，创新了地铁大运宣传工作管理新模式，与办城市、办赛事有着积极的意义。
为保障活动效果，深圳地铁特别派出培训老师走进校园，为志愿者们讲授服务经验。这次活动也给一线运营服务工作人员提供了和市民零距离接触的机会，并通过自身的专业知识，为市民提供相应的咨询服务。同时，地铁员工与社会志愿者共同服务市民，对员工来说，不仅能充分展示了自己所服务岗位的职责，还增强了彼此对大运志愿服务的荣誉感和使命感。为大运增光添彩
大运会是深圳盛事，作为深圳城市的一份子，市地铁集团也非常珍惜这个对外展现深圳的机会，积极参与到志愿者宣传工作中来。市地铁集团相关负责人表示，通过建立地铁宣传队服务平台，践行“办赛事 办城市”的行动宗旨和服务诺言，展示深圳地铁“用心服务，贴心一路”的风采，为大运会志愿者宣传工作增光添彩。
据悉，市地铁集团通过宣传发动、招募选拔、教育培训、公益实践、激励表彰等一系列工作，建设起更多训练有素的志愿者队伍，在大运会期间为市民、为观众、为游客、为媒体记者和其他相关人员，提供优质的志愿宣传服务。
“迎大运，我先行”，这是地铁大运志愿者的统一口号，也是所有地铁员工参与大运、服务大运的号召，这些乐于奉献的志愿者们，将提供亲切、热情、友善的服务，向市民展示地铁风采，为大运会的成功举办贡献力量。
2、“做文明有礼的深圳人” “迎大运，讲文明，安全乘车，你我同行”活动正式启动——
“做文明有礼的深圳人” 深圳地铁构建文明出行环境
4月16日，深圳地铁“迎大运、讲文明，安全乘车、你我同行”安全文明出行活动正式启动。市政府副秘书长赵鹏林与来自市交委、市轨道办以及大运会执行局等相关领导出席了仪式。集团公司李筱毅董事长、简炼副总经理参加了仪式。
启动仪式上，深圳地铁同时公布了地铁大运会新款服装。
在深圳市轨道办、市国资局组织下，深圳地铁集团为贯彻“迎大运，文明出行”的活动精神，开展了一系列倡导文明出行的宣传活动，旨在携手广大深圳市民共同营造良好的城市交通环境和文明出行秩序。
迎大运讲文明地铁先行
为响应市委、市政府提出的“办赛事、办城市；新大运、新深圳”号召，争当“迎大运，我先行”的排头兵，深圳地铁集团积极组织筹划了“排队日”等安全文明大型系列活动。启动仪式上，市政府副秘书长赵鹏林表示：深圳地铁安全文明大型系列活动对于开展文明迎大运工作，建设社会公共文明秩序具有重要意义。他呼吁大家共同参与，从身边小事做起，如自觉排队，乘坐电扶梯靠右站，不携带违禁品乘车，不抢上抢下等等，以实际行动参与到地铁集团倡导的安全文明活动中来，共同努力促进地铁文明乘车环境的进一步提升，开创我市文明迎大运工作的新局面，创造更文明、和谐的生活环境。
为了营造良好的迎大运氛围，地铁集团还将大运吉祥物“UU”请进地铁站，在出入口、闸机以及屏蔽门等处宣传安全文明出行知识。目前，世界之窗等车站已经开始“换大运新装”行动。记者在现场看到，新的提示贴更加生动，更具亲和力。
“排队日”唱响活动重头戏
据介绍，从本月开始，地铁集团将陆续在罗宝线、蛇口线、龙岗线等沿线客流较大的重点车站醒目位置张贴活动海报，同时，“客服中心”也将准备深入浅出、简洁易懂的宣传折页，供广大乘客索取浏览，以获得更多安全文明乘车方面的信息和知识。
此外，地铁集团还特别成立了“义工流动示范组”，于客流高峰时段在车站电扶梯处、候车区等重点排队区域现场示范排队，在引导乘客正确、快速、安全乘车的同时对乘客进行义务讲解，力求以体贴周到的服务，进一步普及乘车安全知识和文明乘车习惯，在大运会期间呈现深圳地铁最佳的精神面貌。
地铁集团秉承为乘客提供安全、准时、便捷客运服务的理念，活动期间将陆续发布地铁事故应急手册和影视片，引导乘客使用地铁安全紧急装置，同时开展轨道交通形象推广语征集等一系列主题丰富多彩，形式生动活泼的乘客宣传活动，积极构建文明、高效的绿色出行环境，共同营造和谐的出行氛围。
同时，地铁集团还将为乘客提供更加人性化的服务，如协助乘客搬运行李、对老幼病残孕乘客进行妥善周到的安排、帮助乘客正确购票进站等，打造地铁文明礼让的良好氛围。宣传文明出行展现地铁精神面貌
据了解，自2022年6月起，深圳地铁就以举办大运会为契机，持续开展乘客文明乘车系列活动，通过安全文明进社区、进校园活动，迎大运乘客座谈、乘客满意度调查活动等活动，深入宣传地铁安全乘车知识，不断培养市民安全乘车、文明乘车的意识。
地铁集团相关负责人表示，在广大市民和社会各界朋友的大力关心和支持下，文明出行活动取得了初步成效，高峰时期站台乘客主动排队候车的习惯正逐渐养成。
据介绍，为了满足轨道交通网络化运营要求，更好地为大运做好服务，地铁集团还将在大运会前逐步完善换乘车站、同其他交通工具接驳的枢纽站、大运场馆周边站、大客流站和一期工程既有线的导向系统。新的导向标识力求给乘客一个直观的概念：如何乘车、如何购票、文明乘车、安全乘坐扶梯、优惠通道指引、残疾人图标定位等。在大运会来临前，深圳地铁集团还将增加大运场馆周边站的特色导向标识，在车站导向标识系统中增加大运导乘信息。
第三篇：深圳市地铁有限公司安全监督检查管理办法
深圳市地铁有限公司 安全监督检查管理办法
第一章总则
第一条、为加强公司安全生产的监督检查管理，坚持“安全第一、预防为主”的方针，遵循“管生产必须管安全”的原则，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《建设工程安全生产管理条例》、《广东省安全生产条例》、《深圳经济特区安全管理条例》的有关规定，制定本办法。
第二条、开展安全生产检查，必须有明确的目的、要求和具体计划，必须加强领导，建立由公司领导负责、有关人员参加的安全生产检查组织，督促安全生产各项措施的落实。
第三条、本制度规定了安全检查的组织管理、检查内容、检查形式、检查方法、隐患整改等事项。第二章管理职能
第四条、贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规及方针、政策，贯彻落实上级主管部门和公司的安全生产目标、制度、标准。
第五条、公司总工程师室/安全质量部全面负责公司安全检查的管理工作，指导全公司的安全检查活动，对检查中发现的问题，认真督促责任部门和责任分公司组织力量及时
整改、解决。
第六条、各职能部门和分公司按照国家相关的法律、法规、标准、条例的要求除了做好正常的安全生产检查工作外，还要组织做好定期的安全生产大检查，其检查结果作为评比考核的主要依据之一。
第七条、各职能部门和分公司每季度必须参加、配合公司总工程师室/安全质量部组织的质量安全文明施工联合大查共同检查、同时整改、及时消除隐患。按管理制度要求对每次的检查情况做好记录。
第八条、各职能部门和分公司的安全生产领导小组负责促检查本单位的安全检查情况，支持本单位安全检查工作的开展，并提供一切必要条件。第三章管理内容与要求
第九条、安全检查的内容，主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。
（一）查现场、查隐患
安全生产检查的内容，主要以查现场、查隐患为主，深入生产现场工地，检查企业的劳动条件、生产设备以及相应的安全卫生设施是否符合安全要求。例如，有否安全出口，且是否通畅；机器防护装置情况，电气安全设施，如安全接地，避雷设备、防爆性能；车间或坑内通风照明情况；防止矽尘危害的综合措施情况；预防有毒有害气体或蒸汽的危害 的防护措施情况；锅炉、受压容器和气瓶的安全运转情况；变电所、火药库、易燃易爆物质及剧毒物质的贮存、运输和使用情况；个体防护用品的使用及标准是否符合有关安全卫生的规定。
（二）查思想
在查隐患和努力发现不安全因素的同时，应注意检查被检查单位领导的思想认识，检查他们对安全生产认识是否正确，是否把职工的安全健康放在第一位，特别对各项劳动保护法规以及安全生产方针的贯彻执行情况，更应严格检查。查思想主要是对照党和国家有关劳动保护的方针、政策及有关文件，检查企业领导和职工群众对安全工作的认识。如干部是否真正做到了关心职工的安全健康；现场领导人员有无违章指挥；职工群众是否人人关心安全生产，在生产中是否有不安全行为和不安全操作；国家的安全生产方针和有关政策、法令是否真正得到贯彻执行。
（三）查管理、查制度
主要检查被检查部门、分公司和监理及承包商单位在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，是否都有安全的内容，即“五同时”的要求是否得到落实；在各自业务范围内是否对安全生产负责；安全专职机构是否健全；员工是否参与安全生产的管理活动；改善劳动条件的安全技术措施计划是否按编制和执行；安全技术措施经费是否按规
定提取和使用；新建、改建、扩建工程项目是否与安全卫生设施同时设计、同时施工、同时投产，即“三同时”的要求是否得到落实。此外，还要检查各分公司的安全教育制度、新工人入厂的“三级教育”制度、特种作业人员和调换工种工人的培训教育制度、各工种的安全操作规程和岗位。
（四）查事故处理
检查对工伤事故是否及时报告、认真调查、严肃处理；在检查中，如发现未按“三不放过”的要求草率处理的事故，要重新严肃处理，从中找出原因，采取有效措施，防止类似事故重复发生。
第十条、在开展安全检查工作中，各分公司可根据各自 的情况和季节特点，做到每次检查的内容有所侧重，突出重 点，真正收到较好的效果。第四章安全检查的方法
第十一条、为了保证安全检查的效果，必须成立安全检查工作组，配备适当的力量。检查组深入现场，进行检查。属于专业性检查，组成由专业技术人员、安技人员参加的安全检查组。每一次检查，事前必须有准备、有目的、有计划，事后有整改、有总结。
第十二条、安全检查主要采取以下三种形式：
（一）定期检查
定期检查是指已经列入计划，每隔一定时间检查一次。
如通常每个季度的联合大检查、在劳动节前进行安全检查，国庆节前后进行安全检查，又如班组的日检查、车间的周检查、分公司的月检查等。有些设备如锅炉、压力容器、起重设备、消防设备等，都应按规定期限进行检查。
（二）突击检查
突击检查是一种无固定时间间隔的检查，检查对象一般是分公司、一种特殊设备或一个建设工程标段等。
（三）特殊检查
特殊检查是指对新设备的安装、新工艺的采用、新建或改建工程的使用可能会带来新的危险因素的检查。此外，还包括对有特殊安全要求的手持电动工具、照明设备、通风设备、暗挖隧道、深基坑开挖、施工用电等进行的检查。
第十三条、安全检查必须做好充分准备，包括思想上的准备和业务上的准备。
（一）思想准备
思想准备主要是被检单位开展全面的自检活动，做到自检、自查、自纠和季度联合大检查组检查相结合，从而形成自检自改、边检边改的局面。这样，既可提安全生产思想意识自身动手解决问题的能力。
（二）业务准备
业务准备主要有以下几个方面：1.确定检查目的、步骤和方法，抽调检查人员，建立检查组织，安排检查日程；2.分析过去几年所发生的各类事故的资料，确定检查重点，以便把精力集中在那些事故多发的部门和工种上；3.运用系统工程原理，设计、印制检查表格，以便按要求逐项检查，做好记录，避免遗漏应检的项目，使安全检查逐步做到系统化、科学化。第五章隐患整改
第十四条、各单位对查出的安全隐患每月底汇总报总工程师室/安全质量部，总工程师室/安全质量部对隐患整改情况进行查验。并结合每季度安全文明施工联合大检查进行评分。
第十五条、对事故隐患，总工程师室/安全质量部下达《隐患整改通知书》，隐患所在单位接到通知后要按要求按照“三定四不推”的原则积极组织整改，并将整改情况按要求返回总工程师室/安全质量部，隐患整改不符合要求或逾期不整改的单位，由总工程师室/安全质量部纳入每季度安全文明施工联合大检查进行总评。
第十六条、安全检查是搞好安全管理、促进安全生产的一种手段，目的是消除隐患，克服不安全因素，达到安全生产的要求。消除事故隐患的关键是及时整改。由于某些原因不能立即整改的隐患，应逐项分析研究，做到“三定”。即定具体负责人、定措施办法、定整改时间。第六章附则
第十七条、本办法由公司总工程师室/安全质量部负责解释，自发文之日起执行。
第十八条、本办法如与上级有关规定相抵触，按上级有关规定执行。__
第四篇：安全管理人员配置规定
企业安全生产管理人员配备要求
一、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）第二章第十九条规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。
前款规定以外的其他生产经营单位，从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构或者配置专职安全生产管理人员，从业人员在300人以下的，应当配置专职或者兼职的安全生产管理人员，或委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。生产经营单位依照前款规定委托工程技术人员提供安全生产管理服务的，保证安全生产的责任仍由本单位负责。
二、国家安全监管总局工业和信息化部关于危险化学品企业贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的实施意见（安监总管三〔2022〕186号）20221103 3.加强安全生产管理机构建设。企业要设置安全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员。安全生产管理机构要具备相对独立职能。专职安全生产管理人员应不少于企业员工总数的2%（不足50人的企业至少配备1人），要具备化工或安全管理相关专业中专以上学历，有从事化工生产相关工作2年以上经历，取得安全管理人员资格证书。
三、安监总局令11号第六条规定：从业人员300人以上的煤矿、非煤矿山、建筑施工单位和危险物品生产、经营单位，应当按照不少于安全生产管理人员15%的比例配备注册安全工程师，安全生产管理人员在7人以下的，至少配1名。
四、国家安全监管总局关于冶金有色建材机械轻工纺织烟草商贸等行业企业贯彻落实国务院《通知》的指导意见（安监总管四〔2022〕169号）20221011 3．健全安全生产管理机构和配备人员。企业要设置配备与企业发展相适应的安全管理机构和人员。从业人员超过300人的企业，要设置安全生产管理机构，并按照冶金、有色、建材企业不少于从业人员3‰、其他企业不少于2‰的比例配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人以下的企业，要配备专职或者兼职安全生产管理人员。安全生产管理人员要具备胜任本企业安全生产工作的能力，取得安全培训资格证书，同时享受相当类别管理岗位的待遇。
安全培训规定
依据的国家法律法规
1、安全生产法第二十条规定：生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。
危险物品的生产、经营、储存单位以及矿山、建筑施工单位的主要负责人和安全生产管理人员，应当由有关主管部门对其安全生产知识和管理能力考核合格后方可任职。考核不得收费。
2、总局3号令（2022年）第六条规定：生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员应当接受安全培训，具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产管理知识和管理能力。
煤矿、非煤矿、危险化学品、烟花爆竹等生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员必须接受专门的安全培训，经安全生产监管监察部门对其安全生产知识和管理能力考核合格，取得安全资格证书后，方可任职。第九条生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于32学时。每年再培训时间不得少于12学时。
煤矿、非煤矿、危险化学品、烟花爆竹等生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员安全资格培训时间不得少于48学时；每年再培训时间不得少于16学时。第十五条生产经营单位新上岗的从业人员，岗前培训时间不得少于24学时。
煤矿、非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹等生产经营单位新上岗的从业人员安全培训时间不得少于72学时，每年接受再培训的时间不得少于20学时。第十九条从业人员在本生产经营单位内调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗时，应当重新接受车间（工段、区、队）和班组级的安全培训。
第五篇：地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度
1.适用范围
一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。
二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。
三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。2.施工作业基本安全制度
2.1项目启动施工安全作业要求
2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。
2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。
2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。
2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。
2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核查排除，避免造成不必要的损失。
2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案，防止发生事故。
2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操作。
2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。
2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。
2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，使用工程施工现场的任何设备或工具。2.2 基本规定 2.2.1三不动：
1、未登记联系好不动；
2、对设备性能、状态不清楚不动；
3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。2.2.2三不离：
1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离；
2、影响正常使用设备缺点未修好前不离；
3、发现设备有异状时，未查清原因不离。2.2.3四不放过
1、不查清事故原因不放过；
2、不落实造成事故责任者不放过
3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过；
4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。2.2.4七严禁：
1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。2.2.5三级施工安全措施
1、施工前的准备措施
2、施工中单项作业措施
3、施工后检查试验措施
4、预防认为故障措施
5、发生故障时人为的应变措施 3.在施工作业中技术安全的注意事项
凡进行危险性较大、影响行车和人身安全工作时，必须事先与有关员一起制定安全技术措施方案，并由施工负责人切实组织落实。进行与其它部门相关的有危险性的工作时，还应与有关单位洽商，采取保证安全的措施后进行。
3.1 施工用工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良立即停用。施工人员每次工作前，必须检查一次。
3.2 对带有220伏及其以上电压的信号设备进行工作时，应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
3.3 对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：
1、使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；
2、不得同时接触导电和接地部分；
3、未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传 递工具、材料。
4、在站内、区间技术作业人身安全要求
4.1上道进行施工作业时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰）和绝缘鞋，并应设安全防护员，实行专人防护。
4.2防护员应与维修或地铁部门室内值班员保持联络，随时掌握列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。
4.3防护人员应随时与地铁值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员，现场作业人员接到防护人员的通知后，应立即停止作业，下道躲避。4.4在地铁站内作业时要时时注意了望电动客车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。
4.5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行向行走，并不断前后了望，禁止在邻线或两线中间躲避列车。
4.6横越线路时，必须执行“一站，二看，三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留电动客车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
4.7禁止在电动客车行驶中检修机车外部的设备，电动客车入库或在车站停车检修电动客车外部的设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。
4.8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
4.9雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。< 5.在电气化铁路区段要遵守以下规定
5.1施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在计划中注明；如未在施工计划中明确提出接触网是否带电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。5.2线路上所有接触网，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有经正常过验电接地的情况下，必须按有电对待，不得臆测接触网无电。5.3作业组在接到准许作业的调度命令后，须先验电接地后，然后方可作业。5.4作业完成后要认真清理现场，施工负责人必须确认接地线拆除后，然后向行车值班人员进行销点。
5.5运营期间特殊情况下需要接触网停电时，由当事人（站务人员、维修人员或乘务人员等）向控制中心提出申请，控制中心立即向运营公司领导请示，如情况紧急，可先停电后再行汇报。
5.6运营期间对要上线的抢修或其它作业，由作业人员向控制中心申请，控制中心收到申请后，立即向运营公司领导请示，经批准并对作业区域停电后方可进入。
5.7需要进行作业区域不能停电的抢修时，必须报运营公司领导批准。同时，控制中心应对客车采取扣停或绕行的措施，确保作业区段无客车运行，作业人员要按照本部门制定的有关规定采取安全防护措施。
5.8在事故抢修时，抢修人员在经车场行车值班人员同意，并得到行调命令后，可由车场进入正线进行抢修。抢修结束后，作业人员离开正线后除在相关车站销点外，还要通知车场行车值班人员。
5.9在进入停电区域抢修时，要按规定进行验电接地，若在检修区域或两端存在电分段时，除在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外，还要在请点时封锁相关线路，严防列车将电带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施，保证作业安全。
5.10若邻线列车仍在运行，在抢修时坐台人员和现场监护人员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界，时刻注意防止触电。
5.11施工人员自身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。
5.12在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁在进行作业。5.13禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。
5.14严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
5.15电动客车设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。
5.16信号人员工作时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手 套、绝缘靴、绝缘垫等。
5.17更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。
5.18更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
5.19整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。5.20不得登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。6接地线（短接器）使用安全注意事项： 停电设备上挂接地线的要求：
1)必须验电，防止带电挂接地线。验明无电后，应立即将接地线与停电设备连接或短接。操作时，先装接地线的接地端，再装设备端。2)操作人员在挂接地线时必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），以免受感应电压伤害。
3)条件允许，应尽量使用装有绝缘手柄的接地线，或以接地闸刀代替接地线，尽量减少操作人员与一次设备接触的机会，以防操作人员触电。
4)使用的接地线必须是合格的接地线，严禁将接地线缠绕在设备上，也不允许把短接地线拼接成长接地线使用，不允许把三相接地线作为单相接地线使用。5)在线路上使用接地线的接地端必须接在钢轨上，不允许以其它位置代替。6)供电线路两端或岔区，凡是可能来电的方向都要装设接地线。作业人员应当在接地线封锁区以内作业。
7)接地线的安放必须考虑到不会碰到有电设备，牢固不会脱落。装设接地线的注意事项：
1)防止带电装设接地线的关键是验电操作，应当正确检查、使用验电器。装设之前，应根据装设接地线位置选择合适的接地线，提前进行检查，保证接地线合适待用。
在装设接地线的过程中，操作人员的身体不得接近接地线的金属部分。装设接地线前，应先理好接地线，防止绊倒。接地线的管理
各部门接地线应当编号，固定地点放置，由专门人员管理。接地线应当经常检查，定期试验，应当有完整的设备台帐，时刻保持在合格备用状态。7 施工防护要求
7.1设置安全防护措施及接触网挂接地线防护时，不得出入非作业区域。7.2正线开行工程车、调试列车的防护要求： 7.2.1组织工程车或调试列车运行时，在工程车终到站前方必须保证至少一个站间区间空闲。
7.2.2在开行工程车或调试列车进行作业时，封锁作业区前、后方必须保证至少一个站间区间空闲。
7.2.3开行工程车或调试列车时，防护区间的接触网供电状态应和作业区域一致。
7.3同一项施工作业中，施工人员与工程车在同一区域作业时，由施工负责人与车长根据现场情况按以下原则协调：
7.3.1按工程车前进方向，车在前，人在后，原则上不得颠倒。
7.3.2非随车施工人员与工程车应保持安全距离，并设置专人防护，如需要动车时，施工负责人须与车长协商后方可动车，确保人身安全
7.4接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由综合机电中心组织在该施工地点两端所有来电方向挂拆地线，以满足施工安全防护要求；施工单位不得超出地线防护范围施工。7.5设置红闪灯防护的要求：
7.5.1红闪灯设置应遵循“谁设谁撤”的原则。
7.5.2红闪灯应设置在轨道之间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上。
7.5.3红闪灯设置位置应在《车站施工登记簿》或《车辆段施工检修登记簿》上予以注明。
7.5.4A1、B1类施工设置红闪灯防护的要求：
1.1.1.1在站线施工时，由施工负责人在车站两端头（站界标处）轨道之间设置红闪灯防护，车站不设置红闪灯防护。1.1.1.2在区间线路或跨越站线和区间线路及车辆段线施工时，作业前，由施工负责人组织在作业区域两端50米处轨道之间设置红闪灯防护。
1.1.1.3施工地点的防护由施工负责人根据施工现场作业需求统一安排。1.1.1.4全线进行封锁的施工作业，无需放置红闪灯进行防护。1.1.2A2、B2类施工设置红闪灯防护的要求：
1.1.2.1在固定地点作业时，施工单位负责在施工地点两端50米处的轨道之间设置红闪灯或派专人防护；红闪灯设置位置不得超出作业区域。
1.1.2.2在折返线、存车线、联络线、尽头线上施工时，由作业人员在作业区域可能来车方向50米处设置红闪灯防护。
1.1.2.3轨道或设备巡检作业可不在作业地点两端设置红闪灯防护，车辆段内的巡检作业由施工负责人指派专人现场防护并在车辆段信号楼设联络员协助防护。
1.1.3施工作业时应严格执行以上规定及运营公司相关安全防护规定，还须执行施工部门的有关施工操作要求和防护规定。
1.1.4车站值班人员应不定期检查站线范围内红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好。
3.1车辆段内的设备检修施工和防护的有关规定按《车辆段运作规则》执行。3.1在运营时间内进行作业时，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。
3.1进入地铁范围内的作业人员，必须按要求佩戴相应证件或标识。3.1进入轨行区施工的作业人员必须按要求穿着荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用相关安全防护用品。3.1如需动火的施工作业，必须按照相关规定办理动火作业令，并在动火区域设置有效防火防护措施。
3.1各施工单位在申报施工计划时应严格按照相关规定，结合施工作业过程中的实际情况，提出安全防护和配合要求。在施工作业过程中，施工单位应严格遵守以上安全规定和《施工进场作业令》及《施工作业通知书》中的要求。6.现场施工技术作业安全要求
7.1新员工、改职员工，必须经过劳动安全培训教育，未经劳动安全员培训或考试不合格者不准上岗单独作业。
7.2工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确认良好后方准作业。班前充分休息。
7.3不准带酒气上岗，当班不准饮酒。7.4工作时不准嬉戏打闹。
7.5工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事情。严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。
7.6工作中按规定着装，正确穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。7.7正确使用生产工具和设备。
7.8工作中严格执行技术作业安全标准、规章制度。
7.9现场作业项目经理不得玩忽职守，不得违章指挥或强令员工违章和冒险蛮干。
7.10严禁在电动客车或车辆底下、端部、道心、钢轨上、枕木头、道床边坡、桥梁上、隧道内坐卧休息、行走乘凉、避风、避雪或避雨。在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。
7.11在电动客车上作业人员，要坚持同去同归。有指定安全线路的要走指定线路。禁止在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。7.12不准在吊装范围内通行或停留；不准在六级以上强风时露天进行高处作业或起重作业；不准在高处随意投递材料、工具；不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。
7.13在地铁车站或区间封锁施工作业时，严格按地铁相关部门的联系要点，登记规定，与维修使用单位联系登记确认好，方可施工。
7.14凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不得从事高空作业（2米以上）。作业人员必须使用安全带（或安全绳），其尾绳长度不宜超过2米，安全带必须固定在牢固适当的位置。8.施工安全管理
8.1 确保施工安全是运营公司各部门及施工单位的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度及施工作业“九不准”制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
8.2 外单位在地铁范围内施工时，设备管理单位须派员监督。
