第1篇：长春高新调研报告分析
文 章
来源 莲山 课件 w w
w.5 Y k J.cOM公文
事件：
近日，我们邀请我们的客户与公司的董事长兼总经理杨占民就集团旗下各公司的经营状况，未来的资产整合计划，发展战略进行了深入的交流。
问题1：金赛药业和百克生物今年为何出现如此的大幅增长？
金赛药业主要是由于去年受奥运会控制兴奋剂类激素产品，销售下滑，因此去年的基数很低，今年销售沿着过去的稳定增长轨迹，和去年相比，出现的恢复性的反弹。
百克生物主要是去年下半年水痘疫苗和狂犬疫苗上市，去年大量的签批发产品又在今年开始销售，因此和去年上半年疫苗没有收入比，出现了大幅的增长。百克终于在几年的投入期后，进入了收获的季节。这两个产品在细分市场还是具有一定的竞争优势的，水痘疫苗公司现在已经排到了第一的位置。
问题2：生长激素目前的国内竞争情况怎样，还是否会出现像07年那样的大幅波动？
金赛是国内生长激素的龙头企业，占据了37%的市场份额，除了公司是国内第一家外，还拥有国内独家的水针剂型，由于水针的稳定性和纯度都比较好，因此公司靠着水针的剂型巩固了自己的市场地位，并对销售进行严格控制，不允许进入运动员兴奋剂等市场，因此保持了良好的市场品牌和质量标准。公司还在开发新的长效剂型，预计明年可以上市。
07年出现的大幅波动主要是由于当时的电子商务出口销售不规范造成的，现在公司的产品90%以上在国内销售，出口也是在满足法规的情况下进行，在国内公司有规范而稳定的市场，因此再出现07年的大幅波动是不可能的了。
问题3：金赛的销售费用比较高，主要是什么原因，公司有没有一个内部控制费用的标准？
由于生长素行业比较特殊，金赛采用的销售模式也比较特殊，公司进入医院的药品都是公司直接销售进入医院的，因此销售费用会比较高。公司当然有内部控制销售费用的标准，是在40%多一些，比行业的平均标准略高一些。
问题4：狂犬疫苗的标准提高会不会对公司产生影响？
会有影响，因为这次的标准很高，目前市场上除了辽宁成大生物一家以外，都不满足条件，因此百克的研发中心开始了对于新标准的公关，在市场上，百克是最为接近标准的企业之一，依托百克强大的研发平台，公司可能在较短时间内满足新标准。
本人分析：
1、管理层在整合资产上正在下功夫，有想法，可惜推进较慢，或者没有动力。
2、百克生物2022年的增长主要靠狂犬疫苗，水痘疫苗公司现已经排到了第一的位置，无增长大的空间，其他疫苗目前还在研发中，短期无上市的可能性。
3、金赛是今后几年增长的主力，关键看几个新产品的投入速度。
总结：长春高新有好的产品，值得长期持有，但爆发性增长的可能性较低，业绩应可保持稳定增长。借用海海人生的一段话：中国经济发展到今天面临难于逾越的发展瓶颈，要跨过这一瓶颈，技术创新和制度创新是唯一出路。正是得益创新，中国才出现了华为、新浪、腾讯、无锡尚德、百度等一批真正立于世界之林的伟大企业，这些以及将来不断出现的技术创新型企业才是下一轮中国经济起飞的引擎，也是中国股票市场走牛的真正希望。可惜的是这么多优秀的企业大多都在国外上市，国内的投资者无法分享技术创新的成果，但是，如同当年《新技术的光芒--用友软件》一样，在国内A股市场寥寥无几的科技创新企业中不断寻找，也能在这满是投机的混沌市场中发现又一束光芒—长春高新。让新技术带领中国经济再一次腾飞，实现我们的强国梦，也让优秀的创新类上市公司不断带领我们实现财富增值，走一条真正的价值投资的之路。
文 章来源 莲山 课件 w w
w.5 Y k J.cOM公文
第2篇：深圳市高新投调研报告
深圳市高新技术投资担保有限公司
调研报告
一、公司基本情况 （一）公司简介
深圳市高新投集团有限公司（以下简称高新投）成立于1994年12月，为深圳市属全资国有企业，是国内最早设立的专业担保机构之一。集团注册资本22亿元人民币，核心业务为保证担保、融资担保、创业投资。
高新投是国内率先开展工程担保业务的担保机构。自国家推行工程担保制度以来，高新投全面推进工程领域的履约保函、预付款保函、投标保函、农民工工资支付保函及财产保全担保等保证担保业务品种。集团旗下投资成立了注册资本12亿元人民币的深圳市高新投保证担保有限公司，在北京、成都、广州、杭州、天津、长沙、西安设有7家分公司；在重庆、昆明、上海、南京、武汉、长春、合肥、太原、厦门等地建有25个办事处。高新投与国家级建设施工企业及各省、市的大型施工企业建立了密切的业务合作关系；构建了辐射全国的市场网络，服务客户遍及全国各地。近年来，高新投工程担保业务收入按年均50%以上的增长率飞速发展，已成为全国最大的工程保证担保机构。
在投融资服务方面，高新投成立20年来，始终坚持为中小科技企业提供融资服务的宗旨，建成了遍布深圳市各行政区的融资服务网络。高新投通过管理文化创新、经营模式创新和业务手段创新，在培育和扶持小微型科技企业成长的同时，与被服务企业共同发展。高新投支持的华为、比亚迪、大族激光等一批高科技企业已经成为国内乃至国际知名企业；扶持的68家境内外上市企业被称作资本市场的“高新投系”；高新投结合融资担保业务，通过创业投资为企业提供直接融资服务，成功开创了投保联动支持小微科技企业发展的服务模式，打造了从“企业初创期到IPO”完整的融资服务链条，被誉为“创新型科技企业孵化器”、“没有围墙的科技园”。
高新投连续六年获得行业的AAA信用评级，是全国同行业最具知名度和品牌影响力的机构之一。秉承“求真、务实、勤勉、尽责、创新、幸福”的企业精神；不断深化、丰富和发展高新投企业文化体系的内涵；以企业文化塑造公司发展的核心竞争能力；励精图治、奋发进取，把高新投建成国内领先集“保证担保、金融服务、创业投资”为一体的综合金融服务集团。
（二）组织架构
（三）经营业绩
2022年底公司总资产28亿元，净资产18亿元，提取风险准备金4亿元。
2022年公司实现收入2亿元，其中：融资担保余额50亿元，实现收入7000多万元；保证担保余额156亿元，实现收入1亿多元。
2022年—2022年，公司总资产增长4倍，净利润增长10倍。（四）员工结构
公司现有173名员工，硕博以上学历的占90%，理工科和经济金融类复合专业背景的占66%；具有5年以上担保操作经验的员工占职工总人数的70%以上，素质之高，行业中少有。
二、公司的业务及特点
（一）业务分类及特点
1、业务分类
（1）创业投资
创业投资公司注册资金1亿元，从事高科技企业的早期投资。
（2）融资担保
融资担保公司注册资本为6亿元，严格按照融资性担保公司管理办法运作；
（3）保证担保（工程、履约、诉讼担保）
保证担保公司注册资本为6亿元，从事工程担保业务，通过6个分公司和14个办事处，业务已向全国范围扩展；
2、特点
（1）深圳市政府大力支持，给予了大量优惠政策和基金扶持。
（2）创业投资与融资担保两家子公司是两块牌子，一套人马，既可以规避政策限制，又能提高员工利用效率。
（3）融资担保与创业投资业务集中在深圳本地，保证担保业务在全国开展。
（二）创业投资业务及特点 1、创业投资业务
创业投资业务，目前与融资担保业务相结合开展，即"投保联动"，对中小科技企业进行融资担保的同时，选择具有发展潜力的企业进行早期创业投资，包括期权与股权投资。
投保联动经历了三个发展阶段。（1）第一阶段
1994年—2022年，早期无意识的被动投资阶段，在风险不能完全覆盖收益的情况下，以结合担保的股权、期权为主要方式对被担保企业进行投资。（2）第二阶段
2022年—2022年，由于前10年公司对早期科技企业的代偿基本与收入持平，公司放慢了对早期企业担保的节奏，创投业务基本处于停滞状态。（3）第三阶段
2022年下半，公司开始转型，从主要依靠政府支持到走市场化道路为主，重新认识到需要通过投资的收益获得长远的发展动力，再次启动创投业务，以直接投资为主，投资规模在300-500万之间，所占股本比例约3-5%。
2、投保联动的特点 （1）早期项目
基本为早期项目，按创投的分类很多还属于天使投资。（2）投资金额小，项目多
从97年开始公司股权直接投资37家企业，初始的投资额1.07亿元，平均每家仅289万元。（3）PE倍数低
以企业的净资产或者净资产的很少倍数进行投资。
（4）风险容忍度高
投保联动的前提是提高融资担保业务的风险容忍度，遵循公司收益覆盖风险的原则，即做担保业务会发生风险，投资收益覆盖风险即可。
（5）人员一体化
创业投资公司没有专门的业务人员，只是作为公司的投资主体出现，对创投公司不设置单独的考核指标体系。
投资机会由融资担保部的业务人员在洽谈担保业务时发掘，并将开发投资业务列为担保业务人员的考核范围，融资担保业务的人员既做融资担保业务又做投资业务，一方面提高了人员的利用效率，另一方面由于投资业务与担保业务的考核主体利益一致，极为有利地推动了“投保联动”业务的有效开展。
（三）融资担保业务特点
1、以高科技中小企业担保为主，信用担保比例高。
主要担保对象是深圳市的高科技中小企业及创业者。截止2022年底，累计为8000多家企业提供了融资和担保服务。其中，担保额平均在300万～500万以下占有相当比例，并且信用担保水平较高。
2、与银行比例分担风险，有一定的话语权。
融资担保业务大部分是通过多家合作银行开展的。公司与银行按担保比例的风险分担为9:1或8:2的比例。这在全国担保市场上是不多见的。
（四）保证担保业务特点
1、网络全，规模大
公司的保证担保业务，尤其是工程领域的投标保函、履约保函、预付款保函担保以及财产保全担保等业务，通过广州、成都、杭州、西安、湖南、天津等六个分公司及十四个办事处形成的市场网络，客户遍及全国各地。公司已成为全国最大的工程保证担保机构。
保证担保是公司未来发展的主要方向，将来有可能转变为财产保险公司。
2、借资本市场做大做强
公司目前正在筹划以保证担保业务为主体借壳上市。3、保证担保业务主要品种
履约保函。为承包商向业主提供履行合同的第三方担保，以保证施工合同项下对应项目的顺利履行。
预付款保函。为承包商向业主提供担保，使承包商获得工程合同项下约定的由业主提前支付的款项，保证业主支付给承包商的工程预付款全部用于对应合同的履行，防止承包商挪用预付款，为工程的顺利开展提供保障。
投标保函。为投标人向招标人提供担保，保证投标人按照招标文件规定参与招标，并保证中标人与招标人签约。供货保函。为（工程项目）供货承包商向业主提供第三方保证，保证供货合同的顺利履行，解除业主的后顾之忧。
履约保证证明函。向业主保证投标人中标后能按业主方事前的要求出具履约保函。
支付保函。在承包商向业主出具履约担保的前提下，为业主向承包商提供保证，保证业主的工程款项按合同约定支付。
监理保函。为监理承包商向业主提供保证，保证对应工程合同项下监理合同的顺利履行。
设计保函。为设计承包商向业主提供保证，保证设计合同的顺利履行。
资信证明函。向业主方出具的足以证明其资产、信用状况的各种文件、凭证等。
农民工工资支付担保函。为施工单位向监管人提供保证，以保证施工单位如期履行农民工工资支付义务。
（五）其他投资业务
1、公司闲置的资金用于购买理财产品与委贷。 2、拟设立资产管理公司
鉴于公司在20年的发展过程中有良好的投资业绩和足够的项目储备，在市场中具有一定号召力，拟设立资产管理公司，开展股权投资基金和产业基金业务，目前正与主管部门及外部机构进行沟通。
三、公司的人力资源特点 （一）员工招聘
公司招聘的业务员工均为理工科与经济金融复合背景，重点院校毕业。
（二）员工多能
业务员工既做融资担保又做创业投资，同时也可以做委贷业务。（三）员工培训
将项目评审会作为员工培训的重要方式，在项目评审时，除了与项目直接相关的员工外，还组织其他项目经理和员工参加评审会。（四）薪酬机制
1、领导薪酬政策化
公司高管为政策化薪酬，即薪酬政策由国资委制定，上有封顶。
2、其他员工薪酬市场化
其他员工为市场化薪酬，即薪酬按照项目进行提成，不封顶，业务人员的薪酬可超过公司高管。（五）跟投机制
要求项目经理ＡＢ角都必须跟投，跟投比例为公司投资金额的3-5%，项目经理实名直接投资企业。
四、对我公司发展的建议
（一）树立为中小企业服务的经营理念
围绕服务中小企业，尤其是高科技中小企业，完善担保产业链，提供复合的金融产品，分享中小企业成长带来的收益。
（二）培养收益覆盖风险的风控理念
不单纯以控制风险为目标。控制风险与增加收益两者都要抓，取得合理的平衡。
（三）争取政府政策支持
1、增强与合作银行的话语权
积极争取省政府对我公司的支持政策，明确规定银行与担保机构合作的风险分担政策，建立银行与我公司的风险分担机制，发挥银行的风险控制作用。
2、争取国有股投资的优惠政策
与国资部门进行沟通，对于国有股权在入股时即有回购协议的，退出时转让给原股东是否可借鉴深圳的方式，不进行招拍挂。
（四）完善人力资源体系
建设专业的人才队伍，完善员工招聘机制、员工培养机制，薪酬激励机制和跟投机制，以良好的职业发展平台和企业文化吸引人才，留住人才。
（五）推广投保联动模式
1、提高风险容忍度
开展与担保公司，特别是科技担保公司的合作，挖掘项目，实施投保联动需提高风险容忍度，要区别于一般的担保项目。
如对合作的担保公司提供的投资项目，实施同步代偿，提高代偿比例等措施，鼓励合作担保公司发掘投资项目。
2、重点选择高科技企业集中的区域
推广的区域以高科技企业集中的地区或园区为主，如无锡新区、泰州医药城等地。3、完善业务考核与利益分配机制
根据目前公司机构设置和人员分工的现状，依靠业务考核和利益分配机制加强各部门的合作。
（六）调整业务组织架构
1、设立专做再担保业务的公司
再担保公司做直保业务，面临监管部门的限制，做投资业务受到政策限制，可单设纯做再担保业务的公司，以适应监管的要求。可将现在的再担保公司改组为再担保集团（控股）公司。
2、设立专做保证担保业务的公司
保证担保业务市场规模大，但其评级和监管与融资担保业务不同，可单设公司开展业务，需另外配备专业的从业人员。
3、转变投资公司职能
（1）投资主体
整合公司的投资业务，投资公司作为总公司及下属全资子公司对外投资的统一出资主体。
（2）职能分工
各子公司和分公司负责项目资源的挖掘，投资部负责项目的尽职调查和投资谈判。
（3）业绩考核
投资公司仅作为投资的资金平台，投资考核的主体不是投资公司，各子公司和分公司作为投资考核的主体。
（七）加强外部合作
加强与省、市、县、区的科技局合作，与各家银行的科技支行合作，以及与小贷公司尤其是科技小贷公司合作等。根据不同的情况设计相应的金融服务产品。
（八）加强行业交流和学习
加强与行业内的机构交流，学习和分享别人的经验，吸取别人的教训，提高市场应变能力和业务创新能力。
投资公司
担保公司
第3篇：深圳市高新投调研报告
深圳市高新投调研
报告
2022年4月19日
深圳市高新技术投资担保有限公司
调研报告
一、公司基本情况 （一）公司简介
深圳市高新投集团有限公司（以下简称高新投）成立于1994年12月，为深圳市属全资国有企业，是国内最早设立的专业担保机构之一。集团注册资本22亿元人民币，核心业务为保证担保、融资担保、创业投资。
高新投是国内率先开展工程担保业务的担保机构。自国家推行工程担保制度以来，高新投全面推进工程领域的履约保函、预付款保函、投标保函、农民工工资支付保函及财产保全担保等保证担保业务品种。集团旗下投资成立了注册资本12亿元人民币的深圳市高新投保证担保有限公司，在北京、成都、广州、杭州、天津、长沙、西安设有7家分公司；在重庆、昆明、上海、南京、武汉、长春、合肥、太原、厦门等地建有25个办事处。高新投与国家级建设施工企业及各省、市的大型施工企业建立了密切的业务合作关系；构建了辐射全国的市场网络，服务客户遍及全国各地。近年来，高新投工程担保业务收入按年均50%以上的增长率飞速发展，已成为全国最大的工程保证担保机构。
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
在投融资服务方面，高新投成立20年来，始终坚持为中小科技企业提供融资服务的宗旨，建成了遍布深圳市各行政区的融资服务网络。高新投经过管理文化创新、经营模式创新和业务手段创新，在培育和扶持小微型科技企业成长的同时，与被服务企业共同发展。高新投支持的华为、比亚迪、大族激光等一批高科技企业已经成为国内乃至国际知名企业；扶持的68家境内外上市企业被称作资本市场的“高新投系”；高新投结合融资担保业务，经过创业投资为企业提供直接融资服务，成功开创了投保联动支持小微科技企业发展的服务模式，打造了从“企业初创期到IPO”完整的融资服务链条，被誉为“创新型科技企业孵化器”、“没有围墙的科技园”。
高新投连续六年获得行业的AAA信用评级，是全国同行业最具知名度和品牌影响力的机构之一。秉承“求真、务实、勤勉、尽责、创新、幸福”的企业精神；不断深化、丰富和发展高新投企业文化体系的内涵；以企业文化塑造公司发展的核心竞争能力；励精图治、奋发进取，把高新投建成国内领先集“保证担保、金融服务、创业投资”为一体的综合金融服务集团。（二）组织架构
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
（三）经营业绩
底公司总资产28亿元，净资产18亿元，提取风险准备金4亿元。
公司实现收入2亿元，其中：融资担保余额50亿元，实现收入7000多万元；保证担保余额156亿元，实现收入1亿多元。
—，公司总资产增长4倍，净利润增长10倍。（四）员工结构
公司现有173名员工，硕博以上学历的占90%，理工科和经济金融类复合专业背景的占66%；具有5年以上担保操作经验的员工占职工总人数的70%以上，素质之高，行业中少有。
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
二、公司的业务及特点 （一）业务分类及特点
1、业务分类
（1）创业投资
创业投资公司注册资金1亿元，从事高科技企业的早期投资。
（2）融资担保
融资担保公司注册资本为6亿元，严格按照融资性担保公司管理办法运作；
（3）保证担保（工程、履约、诉讼担保）
保证担保公司注册资本为6亿元，从事工程担保业务，经过6个分公司和14个办事处，业务已向全国范围扩展；
2、特点
（1）深圳市政府大力支持，给予了大量优惠政策和基金扶持。
（2）创业投资与融资担保两家子公司是两块牌子，一套人马，既能够规避政策限制，又能提高员工利用效率。
（3）融资担保与创业投资业务集中在深圳本地，保证担保业务在全国开展。
（二）创业投资业务及特点 1、创业投资业务
创业投资业务，当前与融资担保业务相结合开展，即"投保联动"，对中小科技企业进行融资担保的同时，选择具有发展潜力的企业进行早期创业投资，包括期权与股权投资。
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
投保联动经历了三个发展阶段。（1）第一阶段
1994年—，早期无意识的被动投资阶段，在风险不能完全覆盖收益的情况下，以结合担保的股权、期权为主要方式对被担保企业进行投资。
（2）第二阶段
—，由于前 公司对早期科技企业的代偿基本与收入持平，公司放慢了对早期企业担保的节奏，创投业务基本处于停滞状态。
（3）第三阶段
下半，公司开始转型，从主要依靠政府支持到走市场化道路为主，重新认识到需要经过投资的收益获得长远的发展动力，再次启动创投业务，以直接投资为主，投资规模在300-500万之间，所占股本比例约3-5%。
2、投保联动的特点 （1）早期项目
基本为早期项目，按创投的分类很多还属于天使投资。
（2）投资金额小，项目多
从97年开始公司股权直接投资37家企业，初始的投资额1.07亿元，平均每家仅289万元。
（3）PE倍数低
以企业的净资产或者净资产的很少倍数进行投资。
（4）风险容忍度高
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
投保联动的前提是提高融资担保业务的风险容忍度，遵循公司收益覆盖风险的原则，即做担保业务会发生风险，投资收益覆盖风险即可。
（5）人员一体化
创业投资公司没有专门的业务人员，只是作为公司的投资主体出现，对创投公司不设置单独的考核指标体系。
投资机会由融资担保部的业务人员在洽谈担保业务时发掘，并将开发投资业务列为担保业务人员的考核范围，融资担保业务的人员既做融资担保业务又做投资业务，一方面提高了人员的利用效率，另一方面由于投资业务与担保业务的考核主体利益一致，极为有利地推动了“投保联动”业务的有效开展。
（三）融资担保业务特点
1、以高科技中小企业担保为主，信用担保比例高。
主要担保对象是深圳市的高科技中小企业及创业者。截止 底，累计为8000多家企业提供了融资和担保服务。其中，担保额平均在300万～500万以下占有相当比例，而且信用担保水平较高。
2、与银行比例分担风险，有一定的话语权。
融资担保业务大部分是经过多家合作银行开展的。公司与银行按担保比例的风险分担为9:1或8:2的比例。这在全国担保市场上是不多见的。
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
（四）保证担保业务特点
1、网络全，规模大
公司的保证担保业务，特别是工程领域的投标保函、履约保函、预付款保函担保以及财产保全担保等业务，经过广州、成都、杭州、西安、湖南、天津等六个分公司及十四个办事处形成的市场网络，客户遍及全国各地。公司已成为全国最大的工程保证担保机构。
保证担保是公司未来发展的主要方向，将来有可能转变为财产保险公司。
2、借资本市场做大做强
公司当前正在筹划以保证担保业务为主体借壳上市。3、保证担保业务主要品种
履约保函。为承包商向业主提供履行合同的第三方担保，以保证施工合同项下对应项目的顺利履行。
预付款保函。为承包商向业主提供担保，使承包商获得工程合同项下约定的由业主提前支付的款项，保证业主支付给承包商的工程预付款全部用于对应合同的履行，防止承包商挪用预付款，为工程的顺利开展提供保障。
投标保函。为投标人向招标人提供担保，保证投标人按照招标文件规定参与招标，并保证中标人与招标人签约。
供货保函。为（工程项目）供货承包商向业主提供第三方保证，保证供货合同的顺利履行，解除业主的后顾之忧。
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
履约保证证明函。向业主保证投标人中标后能按业主方事前的要求出具履约保函。
支付保函。在承包商向业主出具履约担保的前提下，为业主向承包商提供保证，保证业主的工程款项按合同约定支付。
监理保函。为监理承包商向业主提供保证，保证对应工程合同项下监理合同的顺利履行。
设计保函。为设计承包商向业主提供保证，保证设计合同的顺利履行。
资信证明函。向业主方出具的足以证明其资产、信用状况的各种文件、凭证等。
农民工工资支付担保函。为施工单位向监管人提供保证，以保证施工单位如期履行农民工工资支付义务。
（五）其它投资业务
1、公司闲置的资金用于购买理财产品与委贷。 2、拟设立资产管理公司
鉴于公司在20年的发展过程中有良好的投资业绩和足够的项目储备，在市场中具有一定号召力，拟设立资产管理公司，开展股权投资基金和产业基金业务，当前正与主管部门及外部机构进行沟通。
三、公司的人力资源特点
（一）员工招聘
公司招聘的业务员工均为理工科与经济金融复合背景，重点院
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
校毕业。
（二）员工多能
业务员工既做融资担保又做创业投资，同时也能够做委贷业务。
（三）员工培训
将项目评审会作为员工培训的重要方式，在项目评审时，除了与项目直接相关的员工外，还组织其它项目经理和员工参加评审会。
（四）薪酬机制
1、领导薪酬政策化
公司高管为政策化薪酬，即薪酬政策由国资委制定，上有封顶。
2、其它员工薪酬市场化
其它员工为市场化薪酬，即薪酬按照项目进行提成，不封顶，业务人员的薪酬可超过公司高管。
（五）跟投机制
要求项目经理ＡＢ角都必须跟投，跟投比例为公司投资金额的3-5%，项目经理实名直接投资企业。
四、对我公司发展的建议
（一）树立为中小企业服务的经营理念
围绕服务中小企业，特别是高科技中小企业，完善担保产业链，提供复合的金融产品，分享中小企业成长带来的收益。
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
（二）培养收益覆盖风险的风控理念
不单纯以控制风险为目标。控制风险与增加收益两者都要抓，取得合理的平衡。
（三）争取政府政策支持 1、增强与合作银行的话语权
积极争取省政府对我公司的支持政策，明确规定银行与担保机构合作的风险分担政策，建立银行与我公司的风险分担机制，发挥银行的风险控制作用。
2、争取国有股投资的优惠政策
与国资部门进行沟通，对于国有股权在入股时即有回购协议的，退出时转让给原股东是否可借鉴深圳的方式，不进行招拍挂。
（四）完善人力资源体系
建设专业的人才队伍，完善员工招聘机制、员工培养机制，薪酬激励机制和跟投机制，以良好的职业发展平台和企业文化吸引人才，留住人才。
（五）推广投保联动模式
1、提高风险容忍度
开展与担保公司，特别是科技担保公司的合作，挖掘项目，实施投保联动需提高风险容忍度，要区别于一般的担保项目。
如对合作的担保公司提供的投资项目，实施同步代偿，提高代偿比例等措施，鼓励合作担保公司发掘投资项目。
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
2、重点选择高科技企业集中的区域
推广的区域以高科技企业集中的地区或园区为主，如无锡新区、泰州医药城等地。
3、完善业务考核与利益分配机制
根据当前公司机构设置和人员分工的现状，依靠业务考核和利益分配机制加强各部门的合作。（六）调整业务组织架构
1、设立专做再担保业务的公司
再担保公司做直保业务，面临监管部门的限制，做投资业务受到政策限制，可单设纯做再担保业务的公司，以适应监管的要求。可将现在的再担保公司改组为再担保集团（控股）公司。
2、设立专做保证担保业务的公司
保证担保业务市场规模大，但其评级和监管与融资担保业务不同，可单设公司开展业务，需另外配备专业的从业人员。
3、转变投资公司职能
（1）投资主体
整合公司的投资业务，投资公司作为总公司及下属全资子公司对外投资的统一出资主体。
（2）职能分工
各子公司和分公司负责项目资源的挖掘，投资部负责项目的尽职调查和投资谈判。
（3）业绩考核
2022年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
投资公司仅作为投资的资金平台，投资考核的主体不是投资公司，各子公司和分公司作为投资考核的主体。
（七）加强外部合作
加强与省、市、县、区的科技局合作，与各家银行的科技支行合作，以及与小贷公司特别是科技小贷公司合作等。根据不同的情况设计相应的金融服务产品。
（八）加强行业交流和学习
加强与行业内的机构交流，学习和分享别人的经验，吸取别人的教训，提高市场应变能力和业务创新能力。
投资公司 担保公司
二〇一一年九月二十一日
2022年4月19日
第4篇：高铁调研报告
第一篇：动车与高铁的区别 调研报告
关于动车与高铁的区别的姓名: 学号: 班级：
专业：电子信息工程
调研报告
目录
一、概念上的区别
二、铁轨区别
三、硬件区别
一.列车运行控制系统
二.列车运行监控系统
四、“软件区别”：人员安排上不同
五、结论
一、概念上的区别
? 1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型：
? 动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车
厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。
? 目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型号，每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。
? 事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车
都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200km/h，最高营运时速为250km/h；crh2c、crh3、crh380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350km/h左右，最高为380km/h。
? 也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁
? 严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。? 目前国内以“d”开头的动车组是200km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c” 开头的城际高速都是300km/h级别的。
? 按照2022年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里
级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。? 二、铁轨区别
? 轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。? 动车轨道的类型：
? 1、对既有线路实行电气化的改造： ? 2、新建的电气化线路
?因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采用。? 无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。
? 2022年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对257对“d”字头的动车，涉及
京哈、京沪、京广等18条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。
? 而“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2022年才通车的新修线路，设计时速为
200km/h，是动车事故而不是高铁事故。? 高铁的线路类型：
? 高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说，列车时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
? 无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。? 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采
用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。? 在高铁线路上混跑着“d”字头的动车：
?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁的混跑。
比如在京沪高铁上，g1和d35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。
?可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这
样将会带来很大的安全隐患，“7.23”动车事故就是由于信号系统一起的。? 三、硬件区别
? 速度更高的车，安全要求和措施上更高，列车控制设备和监控设备也都因而不同。?前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，d字头和g字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。
一.列车运行控制系统
列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。
中国列车上装的都是ctcs系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的etcs标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是ctcs-2级别，而时速300公里级别的线路用的是ctcs-3级别，也就是动车上用的是ctcs-2级别，而高铁上用的是ctcs-3级别。ctcs-2 & ctcs-3 ?1.传送信号的方式不同。ctcs-2用的是轨道电路和应答器，而ctcs-3用的是更
为先进的gsm-r无线通信系统。
?2.信息搜集范围不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以达到32公里。
二.列车运行监控系统
?一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监控点都
更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。? 四、“软件区别”：人员安排上不同 1.司机配班不同，不过都是单司机执乘
长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。
动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。2.检修、防患方式存在差别
武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。
而在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。
五.结论 d字头的动车、g字头的高速动车……这些都是时速超过200km/h的飞奔在中国铁路上的列车。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁, 是指通过改造原有线路。高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。
严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。
第二篇：2022-2022年中国高铁及地铁行业全景调研报告 2022-2022年中国高铁及地铁行业全景调研报告
【企业网址】
报告目录
第一部分 中国高铁行业分析 第一章 世界高铁发展现状21.1 世界高铁发展历程1.2 世界高铁发展现状1.2.1 世界高铁发展概况1.2.2 世界主要国家高铁运营情况1.3 世界高铁发展规划 第二章 中国高铁发展现状82.1 中国高铁发展历史2.2 中国高铁运营分析2.2 1 客运专线运营状况2.2.2 城际铁路运营状况2.3 中国高铁发展规划2.3.1 2022年中国高铁战略规划2.3.2 中国高铁客运专项规划2.3.3 境外高铁建设规划 第三章 中国高铁重点项目分析173.1 已运营重点高铁项目3.1.1 京津城际铁路3.1.2 武广高速铁路3.1.3 郑西客运专线 3.2 在拟建重点高铁项目3.2.1 京沪高速铁路3.2.2 广深港高速铁路3.2.3 京广高速铁路3.2.4 哈大客运专线3.2.5 京台高速铁路 第四章 高铁对相关行业的影响284.1 高铁对航空业的影响4.2 高铁对旅游业的影响4.3 高铁对其他行业的影响4.3.1 区域消费4.3.2 房地产4.3.3 物流和商贸业第二部分 中国地铁行业分析 第五章 世界地铁发展概况365.1 世界地铁运营里程 5.2 世界地铁客运比重 第六章 中国地铁发展分析396.1 中国地铁发展环境6.2 中国地铁投资建设现状6.2.1 中国地铁建设条件6.2.2 中国地铁建设掀起高潮6.2.3 中国地铁网建设现状6.3 中国地铁网规划 第七章 中国主要城市地铁建设状况467.1 北京地铁7.1.1 北京地铁已建线路运营情况7.1.2 北京地铁在建及规划线路 7.2 上海地铁7.2.1 上海地铁发展历程7.2.2 上海地铁通已建线路运营情况7.2.3 上海轨道交通在建及规划线路 7.3 广州地铁7.3.1 广州已运营地铁线路7.3.2 广州在建及规划地铁线路 7.4 深圳地铁 7.5 天津地铁7.5.1 天津现有地铁线路7.5.2 天津地铁建设及规划7.6 南京地铁7.6.1 南京现有地铁线路7.6.2 南京地铁建设及规划7.7 其他城市7.7.1 西安7.7.2 成都7.7.3 郑州7.7.4 宁波7.7.5 福州7.7.6 太原 第八章 中国地铁竞争格局分析718.1 运力竞争8.2 区域竞争8.3 票价竞争第三部分 重点企业分析 第九章 高铁/地铁重点企业769.1 中国中铁（china railway）9.1.1 企业基本信息9.1.2 经营情况9.1.3 订单情况
9.1.4 企业研发能力 9.2 中国铁建（crcc）9.2.1 企业基本信息 9.2.2 经营情况 9.2.3 订单情况
9.2.4 公司在拟建项目 9.3 中铁二局
9.3.1 企业基本信息 9.3.2 经营情况
9.4 中国建筑（china construction）9.4.1 企业基本信息 9.4.2 经营情况 9.4.3 公司战略
9.5 申通地铁（shentong metro）9.5.1 企业基本信息 9.5.2 经营情况 9.5.3 发展前景预测
----【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）
【交付方式】emil电子版或特快专递（付款后24小时内发报告）
【客服 qq】1442702289 1501519512 【电话订购】010-62665210 62664210 【传真订购】010-62664210 图表目录（部分）
图表：全球高铁运营线路概况
图表：日本预定新建和规划中的新干线
图表：世界主要国家高铁发展规划
图表：中国高铁发展历程
图表：中国已开通运营的高铁线路
图表：中国计划2022年下半年通车的客运专线
图表：中国计划2022年下半年通车的城际铁路
图表：2022年中国高速铁路网规划
图表：中国高铁四纵四横客运专线规划
图表：2022年世界主要城市地铁运营线路及里程
图表：2022年上半年国际大都市轨道交通客运总量占城市客运总量的比重
图表：2022-2022年中国城市人口、农业人口数量及城市化率（单位：亿人）图表：中国主要运营地铁线路里程
图表：2022-2022年中国已有的轨道交通建设规划里程（单位：公里）图表：截止2022年北京已运行的地铁线路
图表：2022-2022年北京拟通车的地铁线路
图表：北京近期地铁规划线路
图表：北京地铁运营里程预测（单位：公里）107 图表：截止2022年上海已运营的地铁线路 图表：2022年上海城市轨道在拟建项目 图表：上海轨道交通规划线路 图表：截止2022年广州已拥有的地铁线路 图表：2022年广州在拟建地铁项目 图表：广州地铁线网2022-2022年建设方案 图表：深圳已运营的地铁线路 图表：2022年深圳地铁在拟建项目 图表：天津已运营的轨道交通线路 图表：2022年天津在拟建地铁项目 图表：截止2022年底南京已开通的地铁线路 图表：2022年南京在拟建地铁项目 图表：西安城市建设轨道规划路线及长度 图表：成都城市建设轨道规划路线及长度 图表：郑州城市建设轨道规划线路 图表：宁波城市轨道交通规划线路 图表：福州城市轨道交通规划线路 图表：太原10条交通轨道线规划长路及车站数 图表：主要城市公共交通工具运力对比 图表：主要城市公共交通工具速度对比 图表：2022年中国重点城市运营里程占比 图表：2022年中国区域地铁投资额占比 图表：2022-2022年中国区域地铁投资额占比 图表：2022年中国中铁基建业务分公司净资产及净利润一览表 图表：2022-2022年中国中铁营业收入及净利润（单位：百万元）图表：2022年中国中铁收入构成 图表：2022-2022年中国中铁新签及未完工订单（单位：亿元）图表：2022-2022年中铁公司（分业务）新签订单比例 图表：2022-2022年中国铁建营业收入及净利润变化情况（单位：百万元）图表：2022年中国铁建（分业务）营收构成 图表：2022年中国铁建基建建设的营收构成 图表：2022-2022年中国铁建国内国外收入（单位：百万元）图表：2022-2022年中国铁建新签和未完成合同额（单位：百万元）图表：2022年中国铁建（分业务）订单构成 图表：2022年中国铁建新签工程承包合同（分业务）构成 图表：2022年中国铁建公告中标合同 图表：2022-2022年中铁二局营业外收入及净利润变化情况（单位：百万元）图表：2022年中铁二局收入（分业务）构成 图表：2022-2022年中铁二局基建收入构成 图表：2022-2022年中铁二局基建项目订单构成 图表：2022年中铁二局（分地区）收入构成情况 图表：2022-2022年中国建筑营业收入及净利润（单位：百万元）
图表：2022-2022年申通地铁营业收入及净利润（单位：百万元）图表：2022年申通地铁经营的1号线客流结构 图表：2022-2022年申通地铁日均客运量（单位：万人次）图表：2022-2022年申通地铁经营线路平均票价（元/人）
第三篇：高铁市场调研
京沪高铁调研报告----李源
京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2022年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2022年10月交工，2022年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2022年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为dn250和dn150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2022年10月交工，2022年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江
西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。
第四篇：高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
（三）礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
第：高铁品牌建设可行性报告
高铁品牌建设可行性报告
********车间主要肩负着武汉至深圳间动车组列车27.5对，其中武汉至深圳北9对（直通4.5对，管内4.5对），运用车底22组（深圳方向运用crh380al车底6组，crh2c车底1组）。车间现有职工137人，其中正式职工52人，外聘职工85人。开行以来，我们就如何将武深高铁打造成“精品中的精品”进行深入研究，通过段领导、职能科室、车间干部全程跟班写实发现武深线上座率大大高于武广线，特别是商务座旅客明显增多。为准确掌握旅客成分及旅客需求，段组织开展了为期一周的旅客问卷调查，发现乘坐武深高铁的旅客主要以高知人群为主，对我们高铁服务寄予更高期待。
本着以人民群众满意作为铁路发展的根本标准，我段决定继续以“凤舞楚天”服务品牌为主导，在保持武广线“六个一服务”、“高铁之星”等拳头服务产品的基础上，针对武深线特点，从服务理念、服务人员、服务流程、服务环境、服务特色上进行优化，来确保武深高铁服务的高端化。
1．优化服务理念。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识，高质量的服务水平来自全新的服务理念。乘务人员的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的评价。为彻底改变武深高铁乘务人员服务理念，我们一是加强乘务人员思想意识引导，将旅客至上的理念根植于心中、升华为一种思想，成为 一种潜意识并将其变为自觉的行动。二是创新服务用语。对服务过程中会让旅客产生逆反心理的语言进行改革，从旅客切身感受出发，总结并创新能够让旅客满意的服务语言，并运用到实际服务工作中。三是注重旅客感受。对劝阻旅客不文明行为、需旅客配合时，乘务人员站在旅客的切身感受的角度思考问题，找准旅客容易接受的方式，采取提供服务或温情提示的方法进行处理。
2．优化服务人员。高品质的服务离不开高素质的人员来支撑。为确保武深高铁乘务人员的整体素质，我们一是组织餐饮、保洁在440余名乘务员、餐服员、保洁员中进行选拔，挑选出一批业务精湛、素质出众、经验丰富的人员担当武深线客运乘务工作，其中“高铁之星”31人，占高铁之星总人数的82%，共产党员15人，占党员总人数的32%。二是段组织武深高铁所有的乘务人员对服务礼仪、安全应急、危机公关等方面进行了为期一周的集中培训。同时，为增强武深高铁乘务员沟通能力，段还在普通话、英语的基础上进一步强化了武深高铁乘务员粤语能力的培训，让乘务员不仅能听懂还能与旅客进行简单交流。下一步，我们将开展全员适应性培训，按照专运乘务员的标准对武深线乘务、餐饮、保洁人员的进行客运业务、服务礼仪、语言技巧、服务标准等方面进行脱产培训。
3．优化服务流程。一个满意的服务结果必须有一个科学的作业过程作为基础。我们针对武深高铁线路特点，对作业流程进行了优化。一是在乘务岗位分布上，将乘务、餐饮、保洁人员的岗位纳入到统一管理，除在1、16车分设专属乘务员外，还按照每个车厢均有人服务的原则对岗位进行合理分布，让旅客能够在一上车就能看到列车工作人员并提供服务。二是作业流程按照分区、分段交叉作业的方式进行设置，即每个区间列车长与乘务员的作业项点进行交叉设置，对上一个作业环节进行交叉互检，确保作业的完整性。4．优化服务环境。服务环境作为衡量服务质量的唯一的硬件投入，我们高度重视，依据武深高铁旅客需求，在武深线crh380al列车上加大了服务硬件的投入力度。一是配备专业的清扫工作。商务座比照航空模式进行设计，我们要求保洁公司配备了专门用于清洗皮具的药剂，同时还在商务座配备了吸尘器用于库内的清扫。列车运行途中保洁人员配备专门用于商务座的保洁工具进行卫生清理。二是在商务座车厢内配备了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳机等服务备品供旅客使用。下一步我们还将在洗脸间配备泡沫洗手液、梳子、护手霜、鲜花等备品，为旅客营造家的氛围。三是提供免费餐食。遇饭点时（在11时至14时、17时至19时），向乘坐商务座的旅客免费提供25元餐食及5元汤各一份。
5．创新特色服务。高铁服务不仅要以用好现代化设施，完善多样化服务功能，还要以全面提升服务水平为目的，创新服务方法和手段，实现从单纯的技巧服务向综合的享受服务转化。由于武深高铁商务座旅客票价较高，我们在武深高铁商务座推行以
下特色服务。（1）专属服务。为乘坐商务座的旅客配备经过专项培训的服务人员（由列车员或海航专职乘服员兼任），从旅客上车到下车，按照不同的服务需求进行针对性服务。旅客上车时，一迎接二引导三存放。即：乘务员在车门口用微笑和语言迎接旅客上车；引导旅客到车票票面显示的座位对号入座；帮助旅客将行李放在行李处，并按座位号挂上识别标记，根据旅客意见，将旅客脱下的衣服挂入衣帽间或座位边，并按座位号挂上标识，避免弄错。始发开车后，一赠送二介绍三解答。即：开车后，乘务员第一时间为旅客送上一块热毛巾、一杯迎宾水，根据旅客需求提供一双拖鞋；乘务员逐一向旅客介绍服务设施、服务内容；对旅客问询乘务员及时予以解答。旅行途中，一巡视二服务三清理。即：旅行途中，乘务员按照每30分钟巡视一次的原则对车内情况进行观察，做到开关门轻、走路轻；依据情况为休息旅客盖上清洁的小毯，拉下车窗自动帘、旅客熟睡时关闭电视电源等服务，餐服员及时补充自助区的饮品，遇有供餐时间，为旅客提供免费餐食，送餐到位；保洁员及时清理厕所卫生保持干净干燥。旅客下车前，一提醒二拿取三欢送。即：对下车的旅客，乘务员提前5分钟叫醒或提醒旅客；帮助旅客拿取衣物行李，注意核对座位标识，协助旅客做好下车准备；旅客下车时，乘务员要对旅客对我们工作的支持表示感谢。（2）私密服务。为乘坐商务座的旅客营造一个相对私密的空间，除持票旅客和本次列车工作人员外，其余人员不得入内，乘务员在服务过程中都要正面面对旅客本
人，与旅客服务时，需蹲下，音量适宜，不干扰其他旅客。整个服务过程以“有需求、有服务，无需求、无干扰”的方式进行，让乘坐商务座旅客得到充分休息。（3）自助服务。将免费提供给旅客的饮品食品定位存放，由旅客免费自取。列车始发前，由餐饮公司将白开水、咖啡、绿茶、红茶以及不少于4个品种的饮料和4个品种的点心（以上服务按人均30元，趟500元的配备）统一摆放在商务座小吧台上，旅客可自行取用，途中海航乘服员依据消耗情况及时补充到位。同时在商务座增设不同列车现有的杂志和当日报纸供旅客自行取阅。
通过一系列打造，武深高铁无论是服务环境、服务方式上都有了一个较大的提升，“凤舞楚天”服务品牌已深受旅客喜爱，武深高铁的核心竞争力已得到了极大的增强。
服务品牌的创建，需要一个长期的过程，“凤舞楚天”服务品牌虽然已得到旅客的认可，但受到财力、人力的限制，对我们服务品牌的创建造成了一定的影响，恳请路局协调解决。
1．路局投入。在武深线上自助服务的饮品、点心等食品，可有餐饮公司提供，并随一等座“六个一”服务项目一并清算。商务座新增设的服务备品，如：商务座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、护手霜、衣帽行李标识、书刊报纸等备品，清扫用的吸尘器、专用清洗剂等，是一笔较大投入，建议路局将武深的备品投入纳入到成本管理。
2．人员服装。武深高铁乘务人员服装仍是2022年开行到现
在将近3年，乘务人员制服只有一套且一直没有更换，破损情况也越来越严重，乘务人员整体面貌不能得到改善。建议为武深高铁乘务人员重新定制制服。3．管理制度。武深高铁自开行以来，各级添乘人员以及沿线铁路职工上车后直接到商务座就座，无论有旅客还是没有旅客，更有甚者部分添乘人员还在商务座大声喧哗、脱鞋睡觉，商务座旅客对此意见颇大，多次向列车长投诉并指明是领导或职工。针对商务座职工乘坐的问题，我段虽然进一步加强了管理，但由于制度的匮乏，上述现象仍不能有效杜绝，商务座旅客的私密空间受到了很大的影响，建议路局下文明确除商务座旅客外，其他人员一律不得进入商务座。
第5篇：高铁调研报告
高铁调研报告
第一篇：动车与高铁的区别 调研报告
关于动车与高铁的区别的姓名:
学号:
班级：
专业：电子信息工程
调研报告
目录
一、概念上的区别
二、铁轨区别
三、硬件区别
一.列车运行控制系统
二.列车运行监控系统
四、“软件区别”：人员安排上不同
五、结论
一、概念上的区别
? 1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型：
? 动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车
厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高
速度。
? 目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型号。
每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。
? 事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车
都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2、chr5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200km/h，最高营运时速为250km/h；crh2c、crh3、crh380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350km/h左右，最高为380km/h。
? 也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁
? 严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。? 目前国内以“d”开头的动车组是200km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c”
开头的城际高速都是300km/h级别的。
? 按照20XX年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里
级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
二、铁轨区别
? 轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上。
高铁在无砟铁路上。
? 动车轨道的类型：
? 1、对既有线路实行电气化的改造：
? 2、新建的电气化线路
?因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能。
因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采用。
? 无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。
? 20XX年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对257对“d”字头的动车，涉及
京哈、京沪、京广等18条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。
? 而“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是20XX年才通车的新修线路，设计时速为
200km/h，是动车事故而不是高铁事故。
? 高铁的线路类型：
? 高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说，列车时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。
? 无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。
? 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采
用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。
? 在高铁线路上混跑着“d”字头的动车：
?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁的混跑。
比如在京沪高铁上，g1和d35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。
?可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这
样将会带来很大的安全隐患，“7.23”动车事故就是由于信号系统一起的。
三、硬件区别
? 速度更高的车，安全要求和措施上更高，列车控制设备和监控设备也都因而不同。?前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑。
d字头和g字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。
一.列车运行控制系统
列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。
中国列车上装的都是ctcs系统，参照的是欧洲的etcs
标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是ctcs-2级别，而时速300公里级别的线路用的是ctcs-3级别，也就是动车上用的是ctcs-2级别，而高铁上用的是ctcs-3级别。
ctcs-2 & ctcs-3
?1.传送信号的方式不同。ctcs-2用的是轨道电路和应答器，而ctcs-3用的是更
为先进的gsm-r无线通信系统。
?2.信息搜集范围不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以达到32公里。
二.列车运行监控系统
?一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监控点都
更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。
四、“软件区别”：人员安排上不同
1.司机配班不同，不过都是单司机执乘
长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。
动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。
2.检修、防患方式存在差别
武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。
而在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。
五.结论 d字头的动车、g字头的高速动车……这些都是时速超过200km/h的飞奔在中国铁路上的列车。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁, 是指通过改造原有线路。高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组，使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。
严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。
第二篇：20XX-20XX年中国高铁及地铁行业全景调研报告
20XX-20XX年中国高铁及地铁行业全景调研报告
报告目录
第一部分 中国高铁行业分析 第一章 世界高铁发展现状21.1 世界高铁发展历程1.2 世界高铁发展现状1.2.1 世界高铁发展概况1.2.2 世界主要国家高铁运营情况1.3 世
界高铁发展规划 第二章 中国高铁发展现状82.1 中国高铁发展历史2.2 中国高铁运营分析2.2 1 客运专线运营状况2.2.2 城际铁路运营状况2.3 中国高铁发展规划2.3.1 20XX年中国高铁战略规划2.3.2 中国高铁客运专项规划2.3.3 境外高铁建设规划 第三章 中国高铁重点项目分析173.1 已运营重点高铁项目3.1.1 京津城际铁路3.1.2 武广高速铁路3.1.3 郑西客运专线 3.2 在拟建重点高铁项目3.2.1 京沪高速铁路3.2.2 广深港高速铁路3.2.3 京广高速铁路3.2.4 哈大客运专线3.2.5 京台高速铁路 第四章 高铁对相关行业的影响284.1 高铁对航空业的影响4.2 高铁对旅游业的影响4.3 高铁对其他行业的影响4.3.1 区域消费4.3.2 房地产4.3.3 物流和商贸业第二部分 中国地铁行业分析 第五章 世界地铁发展概况365.1 世界地铁运营里程
5.2 世界地铁客运比重 第六章 中国地铁发展分析396.1 中国地铁发展环境6.2 中国地铁投资建设现状6.2.1 中国地铁建设条件6.2.2 中国地铁建设掀起高潮6.2.3 中国地铁网建设现状6.3 中国地铁网规划 第七章 中国主要城市地铁建设状况467.1 北京地铁7.1.1 北京地铁已建线路运营情况7.1.2 北京地铁在建及规划线路 7.2 上海地铁7.2.1 上海地铁发展历程7.2.2 上海地铁通已建线路运营
情况7.2.3 上海轨道交通在建及规划线路 7.3 广州地铁7.3.1 广州已运营地铁线路7.3.2 广州在建及规划地铁线路 7.4 深圳地铁 7.5 天津地铁7.5.1 天津现有地铁线路7.5.2 天津地铁建设及规划7.6 南京地铁7.6.1 南京现有地铁线路7.6.2 南京地铁建设及规划7.7 其他城市7.7.1 西安7.7.2 成都7.7.3 郑州7.7.4 宁波7.7.5 福州7.7.6 太原 第八章 中国地铁竞争格局分析718.1 运力竞争8.2 区域竞争8.3 票价竞争第三部分 重点企业分析 第九章 高铁/地铁重点企业769.1 中国中铁9.1.1 企业基本信息9.1.2 经营情况9.1.3 订单情况
9.1.4 企业研发能力
9.2 中国铁建
9.2.1 企业基本信息
9.2.2 经营情况
9.2.3 订单情况
9.2.4 公司在拟建项目
9.3 中铁二局
9.3.1 企业基本信息
9.3.2 经营情况
9.4 中国建筑
9.4.1 企业基本信息
9.4.2 经营情况
9.4.3 公司战略
9.5 申通地铁
9.5.1 企业基本信息
9.5.2 经营情况
9.5.3 发展前景预测
----
:6300.00元 :6500.00元 :6800.00元
emil电子版或特快专递
1442702289 1501519512
010-62665210 62664210
010-62664210
图表目录
图表：全球高铁运营线路概况
图表：日本预定新建和规划中的新干线
图表：世界主要国家高铁发展规划
图表：中国高铁发展历程
图表：中国已开通运营的高铁线路
图表：中国计划20XX年下半年通车的客运专线
图表：中国计划20XX年下半年通车的城际铁路
图表：20XX年中国高速铁路网规划
图表：中国高铁四纵四横客运专线规划
图表：20XX年世界主要城市地铁运营线路及里程
图表：20XX年上半年国际大都市轨道交通客运总量占城市客运总量的比重
图表：20XX-20XX年中国城市人口、农业人口数量及城市化率图表：中国主要运营地铁线路里程
图表：20XX-20XX年中国已有的轨道交通建设规划里程图表：截止20XX年北京已运行的地铁线路
图表：20XX-20XX年北京拟通车的地铁线路
图表：北京近期地铁规划线路
图表：北京地铁运营里程预测107
图表：截止20XX年上海已运营的地铁线路 图表：20XX年上海城市轨道在拟建项目 图表：上海轨道交通规划线路 图表：截止20XX年广州已拥有的地铁线路 图表：20XX年广州在拟建地铁项目 图表：广州地铁线网20XX-20XX年建设方案 图表：深圳已运营的地铁线路 图表：20XX年深圳地铁在拟建项目 图表：天津已运营的轨道交通线路 图表：20XX年天津在拟建地铁项目 图表：截止20XX年底南京已开通的地铁线路 图表：20XX年南京在拟建地铁项目 图表：西安城市建设轨道规划路线及长度 图表：成都城市建设轨道规划路线及长度 图表：郑州城市建设轨道规划线路 图表：宁波城市轨道交通规划线路 图表：福州城市轨道交通规划线路
图表：太原10条交通轨道线规划长路及车站数 图表：主要城市公共交通工具运力对比 图表：主要城市公共交通工具速度对比 图表：20XX年中国重点城市运营里程占比 图表：20XX年中国区域地铁投资额占比 图表：20XX-20XX年中国区域地铁投资额占比 图表：20XX年中国中铁基建业务分公司净资产及净利润一览表 图表：20XX-20XX年中国中铁营业收入及净利润 图表：20XX年中国中铁收入构成 图表：20XX-20XX年中国中铁新签及未完工订单 图表：20XX-20XX年中铁公司新签订单比例 图表：20XX-20XX年中国铁建营业收入及净利润变化情况 图表：20XX年中国铁建营收构成 图表：20XX年中国铁建基建建设的营收构成 图表：20XX-20XX年中国铁建国内国外收入 图表：20XX-20XX年中国铁建新签和未完成合同额 图表：20XX年中国铁建订单构成 图表：20XX年中国铁建新签工程承包合同构成 图表：20XX年中国铁建公告中标合同 图表：20XX-20XX年中铁二局营业外收入及净利润变化情况 图表：20XX年中铁二局收入构成 图表：20XX-20XX年中铁二局基建收入构成 图表：20XX-20XX年中铁二局基建项目订单构成 图表：20XX年中铁二局收入构成情况 图表：20XX-20XX年中国建筑营业收入及净利润
图表：20XX-20XX年申通地铁营业收入及净利润 图表：20XX年申通地铁经营的1号线客流结构 图表：20XX-20XX年申通地铁日均客运量 图表：20XX-20XX年申通地铁经营线
路平均票价
第三篇：高铁市场调研
京沪
----李源
京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于20XX年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。
目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计20XX年10月交工，20XX年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时
间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为20XX年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为dn250和dn150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计20XX年10月交工，20XX年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江
西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。
第四篇：高铁乘务员实习报告
高铁乘务员实习报告
虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人……
一、最佳服务是用心用情服务
随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
乘务员应具备洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。
如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
用心用情，真诚服务
乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了
为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”；把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”；发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用
第：高铁品牌建设可行性报告
高铁品牌建设可行性报告
********车间主要肩负着武汉至深圳间动车组列车27.5对，其中武汉至深圳北9对，运用车底22组。车间现有职工137人，其中正式职工52人，外聘职工85人。开行以来，我们就如何将武深高铁打造成“中的”进行深入研
究，通过段领导、职能科室、车间干部全程跟班写实发现武深线上座率大大高于武广线，特别是商务座旅客明显增多。为准确掌握旅客成分及旅客需求，段组织开展了为期一周的旅客问卷调查，发现乘坐武深高铁的旅客主要以高知人群为主，对我们高铁服务寄予更高期待。
本着以人民群众满意作为铁路发展的根本标准，我段决定继续以“凤舞楚天”服务品牌为主导，在保持武广线“六个一服务”、“高铁之星”等拳头服务产品的基础上，针对武深线特点，从服务理念、服务人员、服务流程、服务环境、服务特色上进行优化，来确保武深高铁服务的高端化。
1．优化服务理念。服务质量的高低取决于服务人员的服务意识，高质量的服务水平来自全新的服务理念。乘务人员的语言、行为、态度等外在表现就决定了旅客对服务质量的评价。为彻底改变武深高铁乘务人员服务理念，我们一是加强乘务人员思想意识引导，将旅客至上的理念根植于心中、升华为一种思想，成为
一种潜意识并将其变为自觉的行动。二是创新服务用语。对服务过程中会让旅客产生逆反心理的语言进行改革，从旅客切身感受出发，总结并创新能够让旅客满意的服务语言，并运用到实际服务工作中。三是注重旅客感受。对劝阻旅客不文明行为、需旅客配合时，乘务人员站在旅客的切身
感受的角度思考问题，找准旅客容易接受的方式，采取提供服务或温情提示的方法进行处理。
2．优化服务人员。高品质的服务离不开高素质的人员来支撑。为确保武深高铁乘务人员的整体素质，我们一是组织餐饮、保洁在440余名乘务员、餐服员、保洁员中进行选拔，挑选出一批业务精湛、素质出众、经验丰富的人员担当武深线客运乘务工作，其中“高铁之星”31人，占高铁之星总人数的82%，共产党员15人，占党员总人数的32%。二是段组织武深高铁所有的乘务人员对服务礼仪、安全应急、危机公关等方面进行了为期一周的集中培训。同时，为增强武深高铁乘务员沟通能力，段还在普通话、英语的基础上进一步强化了武深高铁乘务员粤语能力的培训，让乘务员不仅能听懂还能与旅客进行简单交流。下一步，我们将开展全员适应性培训，按照专运乘务员的标准对武深线乘务、餐饮、保洁人员的进行客运业务、服务礼仪、语言技巧、服务标准等方面进行脱产培训。
3．优化服务流程。一个满意的服务结果必须有一个科学的作业过程作为基础。我们针对武深高铁线路特点，对作业流程进行了优化。一是在乘务岗位分布上，将乘务、餐饮、保洁人员的岗位纳入到统一管理，除在1、16车分设专属乘务员外，还按照每个车厢均有人服务的原则对岗位进行合理分布，让
旅客能够在一上车就能看到列车工作人员并提供服务。二是作业流程按照分区、分段交叉作业的方式进行设置，即每个区间列车长与乘务员的作业项点进行交叉设置，对上一个作业环节进行交叉互检，确保作业的完整性。
4．优化服务环境。服务环境作为衡量服务质量的唯一的硬件投入，我们高度重视，依据武深高铁旅客需求，在武深线crh380al列车上加大了服务硬件的投入力度。一是配备专业的清扫工作。商务座比照航空模式进行设计，我们要求保洁公司配备了专门用于清洗皮具的药剂，同时还在商务座配备了吸尘器用于库内的清扫。列车运行途中保洁人员配备专门用于商务座的保洁工具进行卫生清理。二是在商务座车厢内配备了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳机等服务备品供旅客使用。下一步我们还将在洗脸间配备泡沫洗手液、梳子、护手霜、鲜花等备品，为旅客营造家的氛围。三是提供免费餐食。遇饭点时，向乘坐商务座的旅客免费提供25元餐食及5元汤各一份。
5．创新特色服务。高铁服务不仅要以用好现代化设施，完善多样化服务功能，还要以全面提升服务水平为目的，创新服务方法和手段，实现从单纯的技巧服务向综合的享受服务转化。由于武深高铁商务座旅客票价较高，我们在武深高铁商务座推行以
下特色服务。专属服务。为乘坐商务座的旅客配备经过
专项培训的服务人员，从旅客上车到下车，按照不同的服务需求进行针对性服务。旅客上车时，一迎接二引导三存放。即：乘务员在车门口用微笑和语言迎接旅客上车；引导旅客到车票票面显示的座位对号入座；帮助旅客将行李放在行李处，并按座位号挂上识别标记，根据旅客意见，将旅客脱下的衣服挂入衣帽间或座位边，并按座位号挂上标识，避免弄错。始发开车后，一赠送二介绍三解答。即：开车后，乘务员第一时间为旅客送上一块热毛巾、一杯迎宾水，根据旅客需求提供一双拖鞋；乘务员逐一向旅客介绍服务设施、服务内容；对旅客问询乘务员及时予以解答。旅行途中，一巡视二服务三清理。即：旅行途中，乘务员按照每30分钟巡视一次的原则对车内情况进行观察，做到开关门轻、走路轻；依据情况为休息旅客盖上清洁的小毯，拉下车窗自动帘、旅客熟睡时关闭电视电源等服务，餐服员及时补充自助区的饮品，遇有供餐时间，为旅客提供免费餐食，送餐到位；保洁员及时清理厕所卫生保持干净干燥。旅客下车前，一提醒二拿取三欢送。即：对下车的旅客，乘务员提前5分钟叫醒或提醒旅客；帮助旅客拿取衣物行李，注意核对座位标识，协助旅客做好下车准备；旅客下车时，乘务员要对旅客对我们工作的支持表示感谢。私密服务。为乘坐商务座的旅客营造一个相对私密的空间，除持票旅客和本次列车工作人员外，其余人员不得入内，乘务员在服务过程中都要正面面对旅客
本
人，与旅客服务时，需蹲下，音量适宜，不干扰其他旅客。整个服务过程以“有需求、有服务，无需求、无干扰”的方式进行，让乘坐商务座旅客得到充分休息。自助服务。将免费提供给旅客的饮品食品定位存放，由旅客免费自取。列车始发前，由餐饮公司将白开水、咖啡、绿茶、红茶以及不少于4个品种的饮料和4个品种的点心统一摆放在商务座小吧台上，旅客可自行取用，途中海航乘服员依据消耗情况及时补充到位。同时在商务座增设不同列车现有的杂志和当日报纸供旅客自行取阅。
通过一系列打造，武深高铁无论是服务环境、服务方式上都有了一个较大的提升，“凤舞楚天”服务品牌已深受旅客喜爱，武深高铁的核心竞争力已得到了极大的增强。
服务品牌的创建，需要一个长期的过程，“凤舞楚天”服务品牌虽然已得到旅客的认可，但受到财力、人力的限制，对我们服务品牌的创建造成了一定的影响，恳请路局协调解决。
1．路局投入。在武深线上自助服务的饮品、点心等食品，可有餐饮公司提供，并随一等座“六个一”服务项目一并清算。商务座新增设的服务备品，如：商务座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、护手霜、衣帽行李标识、书刊报纸等备品，清扫用的吸尘器、专用清洗剂等，是一笔
较大投入，建议路局将武深的备品投入纳入到成本管理。
2．人员服装。武深高铁乘务人员服装仍是20XX年开行到现
在将近3年，乘务人员制服只有一套且一直没有更换，破损情况也越来越严重，乘务人员整体面貌不能得到改善。建议为武深高铁乘务人员重新定制制服。
3．管理制度。武深高铁自开行以来，各级添乘人员以及沿线铁路职工上车后直接到商务座就座，无论有旅客还是没有旅客，更有甚者部分添乘人员还在商务座大声喧哗、脱鞋睡觉，商务座旅客对此意见颇大，多次向列车长投诉并指明是领导或职工。针对商务座职工乘坐的问题，我段虽然进一步加强了管理，但由于制度的匮乏，上述现象仍不能有效杜绝，商务座旅客的私密空间受到了很大的影响，建议路局下文明确除商务座旅客外，其他人员一律不得进入商务座。
第6篇：高新区调研报告
河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
高新区调研报告
一、地块概况。
石家庄高新区1992年正式启动建设，目前已形成了“一区三园”的总体格局，包括东区、西区、良村园区，总人口约16万，注册企业1,900家，其中外资企业110家。
1 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
本次我们调研的为东区，为高新区的基本区，系高新区管委会所在地。目前东区下辖长江街道办事处及太行街道办事处，宋营镇和郄马镇,共28个自然村，定位是以建设高新技术企业为主，同时以金融、商贸、居住及文体等配套设施为支撑的石家庄市的新城区。
二、区域交通状况。
2 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
本区域经过多年发展，现在交通十分便利，通行的公交车有553路,580路,516路,32路,51路，99路，28路，290路等多条公交线路，未来还会有地铁一号线、三号线及六号线通行，在北庄村北还会建设石家庄火车站东站。
三、发展现状。
目前高新区的发展是以四横四纵为主，四横是黄河大道，长江大道，珠江道，学苑路。四纵是珠峰大街，天山大街，昆仑大街，太行大街为主。此区域内是高新区的中心地带，生活便利，学校，医院等配套设施完善。学校有：科大理工学院，石家庄学院，石家庄信息工程职业学院，精英中学，石家庄私立一中，石家庄一中东校区，石家庄五十四中西校区等多所学校。医院有省二院东院，省四院东院，市四院东院，省骨科医院东院，眼科医院等多所医院。天山海世界，环城水系，天山公园等众多游乐设施。
此区域也是高新区楼盘开发的重点区域。想象国际、第一街区、同祥城、珠峰国际三期、雍雅锦江、红石原著、天山熙湖等众多楼盘都在热销。未来高新区的开发热点将集中在学苑路和太行大街。
四、各村具体情况。
开发区共28个村，本次调规的共8个村，分别是北庄，小西账，大西账，宋营，北豆，南豆，韩通，八方，其中除小西帐和大西帐外，其余6个村都在太行大街两侧。
3 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
在28个村中已开发的村有9个，分别是赵村（同祥城），西仰陵（第一街区），周通村（想象国际），南辛庄（弘达明尚），小岗上（小岗上新村），留村（正在拆迁），郝家营（郝家营庄园），南庄（青橙时代），岗当（岗当新村）。具体调查如下：
1、小西账，地处307国道以南，东三环以西，兴安大街以东，湘江道以北。村落占地约600亩，有4000多人口。调查发现，村民代表已参加过两次大会，村委会称土地已转给开发商，目前村中已基本没有外来租户，村民基本支持拆迁，希望尽快开始拆迁。
2、大西帐，地处湘江道以南，兴安大街以东，珠江道以北，黄山街以西。村落占地面积约400多亩，人口约600多户，3000多人。经调查，村民都在讨论拆迁，对拆迁都比较支持，有村民称听消息明年就要拆迁了。
3、北庄，北至307国道，西至太行大街，东至恒山街，南至淮河道附近，村落占地面积约420亩，约有800户，3000多人口。北庄地理位置优越，交通便利，太行大街连通栾城和正定，将会成为交通主干道。铁路规划中将在北庄村北建设石家庄火车站东站，此地块未来升值潜力巨大。村民尚没有听说要拆迁的消息。
4、南庄，太行大街以东，北庄以南，长江大道以北，恒山街以西。目前村落已拆迁完毕，正在建设回迁房，改造项目为青橙时代，开发商是石家庄宝曼房地产开发有限公司，项目占地面积约30亩，建筑面积82000平米，共三栋高层，其中一栋为回迁。目前项目售价
4 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
在每平米4600元左右，销售状况良好。
5、宋营，地处太行大街以西，珠江道两侧，村落占地面积约900多亩，约1500户，近6000人口。宋营地理位置也非常优越，交通便利，占据珠江道两侧，距高新区繁华地带仅咫尺之遥。经调查，村民称目前有开发商正在与村里洽谈开发事宜。
6、北豆，地处珠江道和学苑路之间，村落占地约500多亩，人口约600多户，3000多人。经调查，北豆村临学苑路部分已被围挡圈好，预计有项目将要开发，村民尚不知晓开发情况。
7、南豆，地处学苑路以南，太行大街以西，昆仑大街以东，南二环东沿线以北，占地约400多亩，人口约3000多人。已和北京富力地产签约，总投资达160亿，规划面积2000多亩，给南豆村拆迁补偿28个亿，本区域未来将建成一个住宅及商业的超大综合体项目，将大大带动当地的价格上涨。
8、韩通，地处太行大街以东，学苑路以南，村落占地面积约800多亩，约1200多户，约5000多人口。本村规划的非常方正，有东南西北四个大门，整个村就在一个方块之内。经调查，村民称尚未听说有开发情况。
9、八方，地处太行大街以东，韩通以南，村落占地面积约800多亩，人口约1000户，约5000人口，村中通580路公交车，谈固至炼油厂。经调查，村民称尚未听说有开发情况，村西开发有盛景八方项目，尚剩余两栋楼没有对外销售，均价在4000多元每平米。
10、赵村，地处天山大街以东，307国道以南，昆仑大街以西，5 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
海河道以北。现已拆迁改造完毕，改造项目为同祥城，开发商为同祥控股•金石地产。项目占地700余亩，总建筑面积140万平米，项目共分两期销售，目前在售的为二期中的一栋，尚剩余三栋没有开盘，销售状态良好，剩余房源只有十几套两室及几十套三室，预计将在月底前售完，销售均价在7100元每平米，同祥城楼盘价格上涨很快，自2022年的5000多元每平米已经上涨到7100元每平米。
11、留村，地处天山大街以东，湘江道以北，昆仑大街以西，淮河道以南，村落占地1500亩左右，有1700多户，6000多人口。由天山集团负责拆迁改造，打造为中央CBD区域。自2022年4月份开始拆迁，至今仍未拆迁完毕，尚剩余300户左右村民未拆迁，村民不愿拆迁主要有一下几个方面的意见：（1）、在最开始拆迁的时候承诺的补偿方案是每户300平米，50多万现金，后来改成了每户220平米，其余80平米需要另行购买，现金补偿也比以前低。（2）、在92年登记宅基地时，由于本人不在家，把本人的宅基地和其叔叔等亲戚的宅基地合到了一个证上。（3）、当年为了省交一些税费，故意将宅基地证改小，现在想改会原来的面积。（4）、对村领导及乡政府不满，认为村领导自己捞好处太多。（5）、由于天山集团老总也是留村人，很多人认为天山集团坑了村民，也有抵触情绪。
12、周通村，地处苹果城小区以南，天山大街与珠峰大街之间，南至珠江道。原村已拆迁改造完毕，现在是想象国际项目，分为四期开发，开发商是河北新东方房地产开发有限公司，项目占地504亩，总建筑面积100万平米，现在一期基本售完，二期只剩余少量大户型
6 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
房源，三期尚未开始销售。整体销售良好，目前均价在7650元每平米，2022年的销售价格在6200元左右，目前已上涨到7600元左右，上涨势头明显。
13、南辛庄，地处京珠高速与珠江道交口东南角，原村已拆迁改造完毕，现在是弘达明尚项目，开发商为河北迎尚房地产开发有限公司。项目占地100亩，共9栋高层，房源已基本售完，只剩余十几套大户型三室，剩余房源均价在6800元每平米，弘达明尚项目开盘均价也在5000元每平米左右，上涨明显。
14、西仰陵，地处京珠高速与学苑路交口东南，原村落占地1000亩，4000多人。现村已拆迁改造，一期项目所在地块已拆迁完毕，二期尚剩余20多户及一个学校没有拆迁。现在是第一街区项目，开发商为河北金明实业集团，项目占地700亩，总建筑面积140万平米，一期已售完，二期地块尚未拆迁完毕，销售均价在6600元每平米左右。第一街区开盘价格在5000元每平米左右，目前已上涨到6600元每平米，上涨势头明显。
15、中仰陵，地处天山大街与学苑路交口西南角，村落占地1500亩，总占地4000亩左右，有5000多人口。村西规划有学校，运输站，信息工程学院占村100多亩土地，占东仰陵800多亩土地。村民称尚未听说有开发情况。
16、东仰陵，地处天山大街以东，天然城小区以南，三环水系以北，村落占地1700亩，有6000多人。高新香江岸项目为本村拆迁改造项目，尚未开始拆迁，销售部曾经销售过一段时间，目前处于封
7 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
盘状态。村民对拆迁抵触意见较大，因对村领导不信任，据称村领导四处卖地还欠外债一个多亿，南二环东沿线从村北穿过，村民称若修路拆迁可带动本村拆迁。
17、郝家营，政府投资集中安置，新建郝家营庄园，小区目前正处于入住阶段。
18、小岗上，目前已完成改造，新建小区为小岗上新村。
19、岗当，地处学苑路以北，占地面积约80亩，人口约1000多人。村南已开发小区岗当新村，为村里自己开发。
20、南郄马，地处太行大街以西，三环水系以南，村落占地2300亩，有6700多人口，总占地7000亩左右，村落北边有个藏药工厂，占地200亩左右，村东格力电器占地600亩左右，还卖掉过一部分。村西有个敬老院，通290路公交车，自郄马至东明家具城。
21、北郄马，地处太行大街以西，三环水系以南，南郄马西北方向，村落占地1000亩左右，总占地4500亩左右，有4000多人。
22、段干，地处东三环与南三环交口西北角，村落占地1000亩左右，总占地4000亩，有1000户左右，4000多人口。
23、信家庄，地处南三环以北，段干与东佐之间，村落占地200亩左右，有人口700多人，村落整体规划良好，街道整齐，村民都是二层小楼。
24、东佐，地处南三环以北，太行大街两侧，村落占地不到1000亩，总占地4000多亩，有700多户，3000多人口。
25、东羊市，地处京珠高速与南三环交口东北角，村落占地900
8 河北格瑞集团
盛典商务大厦6楼
多亩，有1000多户，4000多人口。（该村前期和卓达集团沟通过改造）村北有泊水湾保障房项目，占村地100多亩，由天山集团承建。
26、刘家庄，地处南郄马村以东，村落占地200多亩，有900多人。村西有欣意电缆工厂，村北有格力电器，都是占用南郄马的地。
27、宋北，因处于南三环外，没有调研。
28、任家庄，因处于南三环外，没有调研。
五、小结。
高新区目前楼市发展火热，仅学苑路上就有多达6个项目在售，分别是第一街区、雍雅锦江、天地荣御、东海盛景、红石原著、主语城等，未来还会有富力城等项目上马。伴随着太行大街两侧8个村的调规，太行大街也将会成为高新区的开发热点。珠江道与祁连街交口的世界华文传媒国际交流中心也会大幅提升本区域的国际知名度，预计高新区的楼市将会在未来几年内持续火热状态。
楼盘销售价格比2022年每平米平均上涨1000多元，上涨明显。恒大绿洲目前已售完，尾盘价格在7300元每平米左右，尚剩余三期底商，均价在12000—13000元每平米之间。
本次调研信息大多采自村民口中，与真实情况或其会有出入。
资产运营部 2022.11.16
第7篇：新招录公务员调研报告调研报告
新招录公务员调研报告-调研报告
一、基本情况
***镇2022-2022年新招录公务员共5名，他们的基本情况（表略）。里镇这五年新录用的公务员中，戴丹同志（2022年新招录公务员）于2022年2月转任至市纪委工作。二、基本管理。
***镇对新招录公务员，注重培养和发展，组织他们统一参加市人社局统一组织的初任培训和其他各类培训，让其尽快适应新环境。针对新录用公务员没有基层工作经验的特点，我们按照上级规定，把新进公务员安排到有关村进行为期一年的挂职锻炼，挂职期满后再安排具体工作。之后，再根据机关内部岗位特点和公务员个人自身特点，对新录用公务员进行内部轮岗，在多个岗位上锻炼和提升，从而提高各方面的能力素质。
我镇还定期组织新录用公务员参加业务培训、廉政讲座等，对其政治素质、职业道德、履职能力、工作作风等方面进行培养教育；试用期满，我镇安排对新录用公务员的德、能、勤、绩、廉进行全面考核。试用期所参加的培训内容及结果计入考核内容。考核合格的人员，按照相关规定任职定级。
我们还鼓励新录用公务员在职参加学历学位的继续教育；本镇组
织人事部门定期组织新录用公务参加培训，使新录用公务员牢固树立 政治坚定、依法行政、务实创新、清正廉洁、团结协作、品行端正 的行为规范、树立 热爱祖国、忠于人民、求真务实、开拓创新、顾全大局、团结协作、恪尽职守、廉洁奉公 的公务员精神，努力打造一支勤政为民、办事高效、公正廉洁的年轻公务员队伍。
三、通过自身努力和单位培养下，一部分青年公务员已经得到了自我提升和发展，走上了领导岗位。
四、问题和建议。主要对乡镇新公务员招录以及招录后培养发展中存在的问题以及建议。
建议增加对公务员的培训工作的指导性规定。作为公务员考核内容，公务员培训需要进一步规范量化，进而提高公务员学习的积极性，努力提高他们的思想政治素质，科学文化水平和依法办事能力，使广大公务员牢固树立全心全意为人民服务的思想，不断改造自己的世界观、人生观、价值观，不断提高他们贯彻执行党的路线、方针、政策的努力以及依法从政的能力。
2022年10月31日
高新区工作总结
苏州高新区劳动合同
高新区参会工作汇报
高新区办公室年度总结报告
高新区生态环境分局从严治党工作开展情况报告
