桥梁检测技术
随着城市化进程的加快，城市交通也得到了很大的发展，人们也越来越关注公路桥梁检测技术的发展和应用。在公路运输承载重量不断发展的情况下，需要对公路桥梁质量要求进行满足，对其安全性进行保障，因此公路桥梁的质量需要很强。所以需要对公路桥梁的检测技术进行分析，检测桥梁工程中的存在的质量问题，从而促进公路桥梁事业发展地更好。本文围绕着公路桥梁检测技术分析与应用研究这一主题展开了讨论。
关键词：
公路桥梁;检测技术;应用研究
随着我国经济的发展，城市建设不断加快，交通事业也因此而发生了变化，其车流量不断增加，在这种情况下，公路桥梁对工程质量和承载力的要求也越来越高，其所负荷的重量也越来越大，长此以往，公路桥梁就容易出现质量上的问题。因此有必要对公路桥梁检测技术进行深入的分析和研究，从而使其能够更好地进行应用[1]。
1无线电检测技术
对于钢桥疲劳损伤现象，美国联邦公路管理局就曾经为其进行了桥梁检测设备的开发，这一检测设备的主要原理就是，桥梁长期承受具有周期特点的荷载是导致钢桥构件裂缝产生的主要原因。桥梁结构具有较为细微的雷锋扩大成都，但其表面扩大会因为能量的释放而造成应力波产生。无线电检测技术可以对其准确位置以及一定数量应力波进行确定。同时，美国联邦公路管理局还进行了声发检测技术的开发，这一技术通常是在矿山地压施工质量的检测中进行应用，现阶段其应用范围已经拓展到了飞机、造船业、化工容器、水坝、高架桥梁等行业。目前，我国已经将发射类型的桥梁检测设备生产了出来，并且已经成功应用于检测桥梁的工作中。声发射类型检测设备可以仔细了解桥梁各类材料的裂纹发展、分布等内部情况，在了解材料内部情况后，需要深入研究桥梁的施工技术，从而对桥梁的使用寿命进行预测。声发检测设备是通过对各类材料内部声波的纵波传播方向和传播速度进行掌握，然后与传感器接触纵波的时差进行结合，从而判断材料内部缺陷所在的位置[2]。小波形的分析就是小波分析，其经常被用在对桩基检测结构和桥梁结构的分析中。
2红外热像仪及雷达检测技术
雷达、红外热像仪以及超声波检测技术都可以用于检测桥梁质量，在一天时间内可以准确测量上千公里路面或几十种桥梁的桥面。红外摄影机是红外热像仪获得桥梁温度的主要途径。桥梁薄处就犹如一个绝缘体且其内部充满了空气，因此这一点的温度就比较高，热点部分的混凝土与其他点相比温度上升速度更快。雷达探测受测目标主要通过电磁波来实现，其主要过程为将电磁脉冲发射到受测目标，使其构成电磁波，在混凝土异质界面可以进行发射，从而形成回波。混凝土与回波之间的关系十分紧密，其波形交替变化，可以用来检测混凝土的裂缝情况和损害情况。联合使用雷达和红外热像仪能够对大多数公路桥梁的损害种类进行有效检测。
3感应检测技术
感应检测技术具有非常广的应用范围，传感器中专门用来检测桥梁物理量的种类非常多。加速计经常用在对桥梁钢筋断裂造成的应力波的测量中;可以在桥梁梁体内部埋藏小型感应装置，主要用于混凝土的导电率、离子含量与钢筋锈蚀情况进行测量;位移传感器主要用来测量桥梁翼墙的位移[3]。这些设备具有价格低廉、性能稳定、结构简单的特点，从容大量使用在桥梁和在建桥梁中。
4光纤传感器检测技术
目前光纤传感器具有非常广泛的应用范围，其已经有100种以上的物理量检测种类，温度、振动、电场、电压、水声、辐射、压力、位移、电流、磁场、液压等物理量都是最为常见的。拉压影响光纤后，布里渊射光的位置也因此发生了变化，这就是使用传感器检测桥梁质量的工作原理。在观察频率后，布里渊射频移与光纤轴向的应变量之间的关系成正比。在对光纤温度和布里渊散射频移应用检测设备进行测量后，可以更具测量结果进行桥梁变形情况的进一步计算。以“光损”的测量情况为标准，对桥梁的变形详细数据进行计算，其计算结果可以精确到0.02毫米。在明确光脉冲反射传输时间后，可以对桥梁变形具置进行明确，确保其具有小于0.75毫米的误差。在检测桥梁的过程中这两种方法结合起来，可以对一定长度内桥梁的变形位置和变形大小等情况进行了解[4]。再狭窄范围内光纤传感器能够将测量结果实现，所以在施工过程中可以在桥梁中埋藏传感器，通过传感器的两侧接收仪器能够对桥梁质量实现长期监控。
5其他桥梁检测技术
5.1智能支座
智能支座有多个光学纤维传感器设置在内部，其作用主要是对桥梁的压应变和剪力进行测量。测量设备内具有光学纤维传感器，通过传感器可以采集桥梁活载和恒载的分布情况，还可以通过这一依据判断桥梁技术状况。
5.2激光系统
这一技术是对手册目标使用激光系统进行测量，主要测量其三维目标。激光系统在测量普通钢材、混凝土和木材时具有良好的效果。激光系统能够对因为汽车造成的桥梁变形的部分进行准确快速的测量，在长时间检测后还能分析对比其坐标数据，对桥梁是否出现沉降、产生预应力等损伤进行判断。
5.3新型传感器
国内外已经出现超声波三向风速仪、磁通量传感器、三向加速度计、光纤光栅问题传感器等多种传感器[5]。我国早期建设的桥梁中大部分都已经到了爆发病害的时期，设备不完善、检测设备昂贵、检测设备功能单一、桥梁检测工作量大等问题突出。相较于国外的桥梁检测技术，我国的检测技术还存在很多问题，但其具有很大的进步空间，国内桥梁检测技术还需要很长一段时间的努力才能实现自动化、智能化和信息化。
6结语
本文就公路桥梁检测技术分析与应用进行了探讨，分析介绍了无线电检测技术、红外热像仪及雷达检测技术、感应检测技术、光纤传感器检测技术、其他桥梁检测技术等检测技术。随着经济的发展、社会的进步，目前公路基础建设也进入了新的发展阶段，公路通行压力也随着公路桥梁工程的发展不断增加，目前桥梁承载力已经对社会需要无法满足。目前，社会需要越来越高的公路桥梁承载力和施工质量，所以桥梁施工企业需要对其桥梁检测技术进行不断的更新研究，对检测技术进行不断地优化，将桥梁中的问题进行及时发现和处理，从而对桥梁质量进行保证，使得交通能够正常运行[6]。
参考文献:
[1]林俊，姜小磊.公路桥梁试验检测技术及应用研究[J].交通世界(建养.机械)，2013，12:268～269.
[2]罗伟，龚涛.新时期公路桥梁检测质量控制与检测技术应用实践分析[J].黑龙江交通科技，2015，02:165.
[3]刘宇虹，邹绍琴.论公路桥梁检测技术及应用[J].中国水运(下半月)，2014，07:274～275.
[4]刘宇虹，邹绍琴.论公路桥梁检测技术及应用[J].中国水运(下半月)，2014，07:274～275.
[5]陈睿.静载试验在公路桥梁检测中的分析应用[J].广东交通职业技术学院学报，2015，01:24～27.
桥梁检测技术篇2
[关键词]公路桥梁;检测;重要性;技术运用
中图分类号：F54 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2014)40-0177-01
随着我国经济的迅猛发展，推动了交通运输业的发展，公路桥梁工程随之不断增多。同时伴随着我国公路桥梁事业的不断发展，一些桥梁逐渐进入到养护维修阶段。因此，就需要公路桥梁施工检测技术，而公路桥梁检测是一项复杂而巨大的工程，为了保证公路桥梁的质量，不仅需要专业人员的细致工作，还要有先进的检测技术为支撑。
1.公路桥梁检测技术的重要性
就目前国家建设与发展的相关情况而言，公路桥梁的建设是非常重要的，不仅能够带动经济发展，同时也是公路运输行业发展的技术，这对于国内经济的发展具有很强的促进作用，为了能够承担经济发展所需要的交通运输能力，公路桥梁的建设也出现了繁荣的发展形势，不仅在数量上有所增加，同时在规模上也有所扩大，带动了经济的繁荣发展。而运输行业的发展又对于公路桥梁的发展造成了极大的负担，不仅对于桥梁的承载能力是一个严重的考验，同时对于同时通行的车辆以及内部结构是否合理等相关问题都有所考察，公路桥梁出现损伤，不仅会损害公路桥梁的交通运输能力，同时也会对于经济以及人身安全构成威胁，所以必须对于损伤问题有所重视。能够出现损伤的原因有以下三个方面：首先就是建设比较早的公路桥梁在设计方式上比较陈旧，不能够兼顾各个方面的承载能力，就可能造成在设计方式的结构不合理，这就可能造成施工过程之中与设计上的差异，这是对于安全质量造成的不稳定因素。其次就是由于自然环境中自然因素变化，以及随着温度的不断变化，对于桥梁公路本身具有影响因素，天长日久的影响蓄积，就可能形成最后的桥梁病害问题。最后一个方面就是在桥梁公路的承载能力以及结构的稳定性方面，不能够综合交通运输的通行能力，一旦在震动以及冲击力量的影响上，就会出现严重的桥梁安全事故，而许多桥梁的结构一旦发生变化会对于整体桥梁问题构成比较严重的安全隐患。随着经济的发展以及国家建设的不断进步，很多复杂结构的桥梁公路都开始在建设中，而在规模的发展同时施工质量还不能与之相吻合，这就可能造成公路桥梁的安全隐患，也正是因为在这样的前提下，才能够认识到检测技术的重要性，这不仅是对于桥梁的内部结构的了解，同时也是实施增固技术的前提工作，对于未来检测技术的发展趋势要极度重视，只有这样才能够了解到公路桥梁的安全性能，已经能够负担的交通运输能力。
2.我国公路桥梁施工检测存在的主要问题
就公路桥梁表面缺陷检测而言，目前仍以人工目检方式作为主要手段进行检测评估。尤其对于混凝土公路桥梁来讲，检验和评估表面裂缝是重要的检测项目之一。据有关数据证实，裂缝是造成公路桥梁损坏的首要原因，其次是剥落、坑洼等质量问题引起的桥梁损坏。当公路桥梁出现使用缺陷后，要及时进行检查和观测，在掌握缺陷特征的基础上，分析造成缺陷的原因及其危害后果，根据缺陷的性质确定修补方案，确保修补方案的可操作性。虽然近些年国内外的一些专家学者在对路桥检测的研究中取得了一些成果，但是这些成果在实际检测中的应用却仅限于初步，想要普及推广仍需一定的时间，特别是一些检测方法在应用中难度较大，如光导纤维植入式检测法，这种检测方法需要将具有检测功能的光导纤维植入到路桥上，然后通过光纤的变形情况来判断桥梁的损伤状况。但是由于这种检测方法的成本较高，并且施工也比较困难，目前仍未普及推广使用。再如利用雷达和声波等扫描分析对路桥进行检测，这种方法目前尚不能实现实时监测，并且成本相对较高，需要专业人员操作，这些影响了推广使用。
3.公路桥梁检测技术与具体运用
检测是对公路桥梁进行的整体评估，了解公路桥梁的实际情况是检测的前提。在这基础之上才能进行检测，下面按照不同的方面总结公路桥梁的检测技术。
3.1 公路桥梁的外观检测技术
外观检测是公路桥梁运用得最普遍的检测技术，通过最直接的观察，可以得出公路桥梁的病害以及病害的原因。一般而言，桥梁的外观检测可以根据桥型进行不同部位的检测，主要有跨中部位、端部、主梁连接部位、构件等，查看是否有裂缝、位移，连接部位的情况是否正常。依据受力的特征来进行有重点的检测是比较有效的，桥梁是一个多结构的组合，上、下、附属结构的受力各有不同，所以病害也会体现出一定的差异性，要依据具体的实际情况进行深入的分析，根据病害的不同、病害部位的不同进行检测。
3.2 公路桥梁的内部检测技术
公路桥梁的内部缺陷主要指的是混凝土构件的缺陷，主要有空洞、裂缝、蜂窝、钢筋锈蚀德国，这些缺陷通过外观的检测一般难以发现，这就需要借助于其他的检测手段和方法。可是对内部的检测又不能对公路桥梁产生损坏，不能不它剖开来看，所以只能运用无损检测方法。随着现代科学技术的发展，常用的公路桥梁内部缺陷的检测方法主要有声波检测、超声波检测、雷达检测等几种方法，这些方法都能够有效的检测出公路桥梁的内部缺陷而不带来公路桥梁的物理性损坏。
3.3 建筑材料检测技术
虽然新的材料被不断的运用到公路桥梁的建设当中，但是目前运用的最多的还是钢筋混凝土。公路桥梁中所用钢筋的型号、强度一般都是依据设计要求而定。如果在施工当中，钢筋出现了问题，运用得不规范，就会造成质量上的问题，并且给投入使用后的检测也带来极大的不便，不利于找出问题的原因。在检测的时候就要采取一些措施进行检测，如简单的击打检测、外观检测都可以发现一些问题。对混凝土强度的检测目前主要运用的方法主要有超声波检测、回弹法、断裂法、取芯样试验检测法等方法。其中超声波检测法、回弹法因其对公路桥梁不会造成损害，是无损害检测方法，所以运用的比较广泛。
3.4 结构性能检测技术
公路桥梁结构性能的情况直接影响着公路桥梁的质量。但是对结构性能的检测一般比较复杂，过去传统的检测方法是通过对外观和部分构件的特性进行检测，这在一定程度上可以检测结构的性能，但是不全面，难以做到对公路桥梁整体系统的评估。近年来，传统的检测方法得到了很大的发展，现在对公路桥梁的检测提倡无损害检测，科技的发展已经提供了这样的检测方法，并被大量的运用到检测当中。自然电位检测法、X光线检测法、脉冲雷达检测法、超声波检测法、红外检测法、振动试验分析法等都在公路桥梁的结构性能检测中发挥了很好的作用。
3.5 损伤的综合检测技术
损伤检测方法主要有综合损伤检测和局部细化检测两种方法，对公路桥梁损伤的检测目前主要是运用综合检测的方法。综合检测的方法又可以分为两种，即试验模态分析法和应变模态测量法。前者是通过对桥梁动态特性的测试，得到结构参数的变化进而估计损伤的情况。对于桥梁的结构性损伤，这是一种比较很好的检测方法，也是目前检测技术发展的一种大趋势。后者的原理是位移模态和固有应变分辨不状态之间的对应关系反映的结构的固有特征。就目前来说，这种检测方法要进行实际的操作还有一定的困难，但是也应该看到这种检测方法的潜力，它克服了传统检测方法中的应变测量系统的弊端，是值得深入的探索的一种损伤综合检测方法。
4.结束语
目前，我国早期建设的大部分桥梁都已进入了病害的集中爆发时期，尽快地展开桥检工作是多数桥梁的急切需求。另一方面，桥梁施工检测的设备还不够完善，功能也比较单一，加之价格比较昂贵，桥检工作量难以满足待检桥梁的检测需求。我国的公路桥梁施工检测行业未来的发展应向着智能化、信息化、自动化的方向努力，尽快提升我国公路桥梁施工检测技术水平。
参考文献
桥梁检测技术篇3
关键词 桥梁 检测方法 病害
中图分类号：U416 文献标识码：A
1引言
据统计数据显示，截至2013年底，我国公路桥梁总数达到73.53万座，总长度达3978万延米。在世界各种类型桥梁中占据半壁江山。现役桥梁里程之大，也为桥梁的管理提出新问题。应该重点关注现役桥梁检测技术，保证桥梁的使用安全。依据检测数据， 加强日常的维护工作，使桥梁发挥出更大的作用。
2桥梁检测意义及分类
桥梁管理者最关心的问题是桥梁的健康状况。当桥梁一旦竣工，交付使用。桥梁自然缺陷、 工程结构设计、 建造和施工的失误已成事实。关键是要及时发现和处理一些缺陷，以避免事故的发生。检测工作对于确保桥梁安全运营与延长使用寿命具有重要的意义，并能通过检测数据尽早发现桥梁病害，以便及时进行维修与加固，提前进行处理，进而节约桥梁维修费用，提高桥梁运营期的综合经济效益。
桥梁检测按照受力状态可分为静载试验和动载试验;在静载作用下，一般要测定作用力的大小(包括静荷载、 支座反力、推力等的大小)、构件的内力(包括弯矩、轴向力、剪力、 扭矩等)、 断面上各种应力的分布状态及其大小、 各种变形(包括挠度、 相对位移、 转角等)以及局部损坏现象(如裂纹)。按照试验破损情况分为无损检测、半破损检测和破坏性检测。我国桥梁检测以动静载试验为主，辅以混凝土强度试验、超声波探测与腐蚀作用试验等多种方法，这些检测方法是传统方法，在桥梁检测中应用最为广泛。
目前在国内比较成熟的检测技术还有红外热像仪检测技术、 光纤传感器检测技术、声探测技术等。桥梁检测技术已得到了一定的发展， 对结构在工作环境、运营条件特性的认识也将不断地得到深化，为桥梁极早发现病害提供了更多手段。
3桥梁常用检测方法
3.1强度检测
回弹法检测混凝土强度主要是通过回弹仪在结构混凝土各测区内测量回弹值R，根据规范中给出的相关公式求其每个测区的平均回弹值，结合检测的混凝土碳化深度值，然后根据规范中已建立的测区混凝土强度换算表，查规范得测区的混凝土强度值。现在市面上的回弹仪多是数显式，可以在系统里设置国家或地区的关系曲线，同时还可以设定回弹方向和碳化深度等参数，自动计算处理回弹结果。回弹法是混凝土表面硬度的检测方法，优点是操作易于掌握，仪器构造简单，检测效率高，费用低廉。缺点是受参数、测试环境和混凝土表面状态影响较大，结果波动性大。
超声法对混凝土强度进行检测是利用波在混凝土中的传播速度随强度等级的增高而增大的原理进行强度检测。将超声波换能器置于被测物体上(黄油、凡士林或水等耦合剂等)，通过仪器中的脉冲信号发生器发出一系列的周期性电脉冲，加在发射换能器上的压电体上，转换成超声脉冲，穿过被测物到达接受换能器，超声仪将接收到波速、波幅、频率、波形等声学参数，通过对各参数综合分析和判断，从而可对混凝土强度强度，进而还可以推断混凝土完整性、均匀性的缺陷。
超声――回弹综合法以材料的应力应变行为与强度的关系为依据进行强度检测。在结构混凝土同一测区分别测量声时值t和回弹值R，然后利用已建立起来的测强公式推算该测区强度的一种方法。在测试结果上将超声法和回弹法结合在一起，起到互相补充测试受不同因素影响，产生的测试偏差，使结果更加接近真实值。
3.2钢筋检测
钢筋锈蚀状况检测原理：在混凝土中钢筋锈蚀过程中，钢筋表面形成阳极区和阴极区，导致钢筋离解，在阳极区生成膨胀的锈蚀产物。腐蚀速率受铁离子通过混凝土从阳极迁到阴极的便利程度的影响。因此，电势越高，电阻率越低，通常腐蚀率也就越大。半电池电位钢筋锈蚀度测量法是目前在现场无损钢筋锈蚀度检测中较先进的一种方法。
电磁法采用电磁感应原理对钢筋混凝土结构中钢筋位置、间距、保护层厚度和钢筋直径进行无损检测。
3.3力学检测法
桥梁静载试验：桥梁的静载试验就是按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置上，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目。根据有关规范和规程的指标，判断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。测试方法上可以采用指定荷载级别的车辆缓慢行驶到测试部位进行加载。条件受限制时，也以施加荷重(水泥，预制块件，水箱加水等)或者以液压千斤顶装置施力等方式来模拟某一等级的车辆荷载，借以达到试验的目的。目前一般梁桥挠度测量最常用的仪器主要是千分表、百分表、挠度计、全站仪和水准仪，这其中最经常采用的仪器为百分表和水准仪，其基本能满足梁桥荷载试验挠度测量时对精度、量程及可靠性的要求。结构静载试验的评价指标主要有两个方面，一方面通过比较控制测点的实测值与理论计算值来评价结构的工作性能与安全储备;另一方面是通过比较控制测点的实测值与规范允许值来评价结构所处的工作状况。
桥梁动载试验：桥梁结构是以承受车辆荷载为土的，车辆荷载对桥梁的冲击和振动影响，常会使其产生的动力效应大于相应的静力效应。因此用动力荷载试验来确定桥梁在车辆荷载的动力效应以及使用条件，从而对桥梁评价是十分重要。桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容。包括两方面：一是测量车辆荷载作用在桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度，二是测量桥梁结构的自振特性和动力响应。动载试验结果分析，对桥梁结构承载能力作出切合实际的评价，也是对既有桥梁使用功能作实质性的分析评定。桥梁动载试验的测试仪器主要包括拾振器、信号放大器、动态电阻应变仪、光线示波器、笔录仪、磁带记录仪与数字信号处理机等。通常情况下，中小跨径梁桥可采用磁电式测试系统量测桥梁结构的自振特性，对大跨径桥梁可采用压电式测试系统量测超低频振动。
4桥梁检测的不足
桥梁检测往往仅是为了确定桥梁的损伤状况， 最多是在一定程度上对桥梁的继续工作能力提出评价。 不能提供现役桥梁的长期评价，使得管理上需要定期对桥梁进行检测，花费人力物力较大。
由于对路桥的质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法， 致使一些劣质工程得不到及时发现和处理。 轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重; 重则会发生桥毁人亡的惨剧。 所以加强公路桥梁检测对于保证人民生命财产安全和改善交通质量以及促进经济发展都有着很重要的作用和影响。
5结论
现役桥梁检测目的在于，通过对桥梁目前的技术状况及损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势进行检查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。普及桥梁检测技术，对桥梁检测结果给出正确评价，对于推动我国桥梁工程建设，提高施工质量，延长现役桥梁承载能力等都具有十分重要的意义。
参考文献
[1] 张喜才.桥梁结构静载试验及应用[J].公路与汽运.2004，5：69-72.
桥梁检测技术篇4
关键词：桥梁检测;质量检测;结构检算;静载试验;动载试验
1桥梁检测原因
需要检测的桥梁原因有多种多样，综合起来一般有以下几个方面：①桥梁有较明显质量衰退或较严重病害;②缺乏技术资料和安全运营资料的桥梁;③需提高承载能力及使用功能的桥梁;④需通行特种荷载的桥梁;⑤发生意外事故需要进行技术处理的桥梁。
2桥梁检测内容
桥梁检测一般包括4个方面：①桥梁缺损状况调查;②质量状况检测;③结构检算;④荷载试验。以上都是桥梁检测评定的有机组成部分，后一部分内容都是对前一部分内容的深化和补充。在通常情况下，根据桥梁缺损状况调查和质量状况检测的评定结果，并结合结构检算分析，即可对桥梁的工作状态和承载能力进行评定。这种方法对于整条线路上桥梁的总体评价、划分桥梁类型、确定维修加固的轻重缓急是经济有效的。但是对于特大型桥梁或结构病害情况严重的桥梁，当通过调查、检测和检算尚不能确定其承载能力时，就应该通过荷
载试验评定。
2.1桥梁缺损情况调查
对桥梁的缺损情况调查主要通过外观调查的手段进行，根据外观调查结果，可参照相关规范的规定对桥梁进行总体上的评定和分类。外观调查主要包括以下内容：①桥面系的外观检查：包括对桥面铺装、伸缩装置、桥面排水设施、栏杆及人行道、照明设备和交通设施的检查;②桥梁上部结构的检查：桥粱上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋、拉索、主缆等;③支座的检查：主要检查支座有没有出现常见的如老化、开裂、锈蚀或松动等病害，对于不同的支座类型，病害也各不相同;④桥梁墩台的检查：主要检查墩台、台身缺陷及是否有裂缝出现，以及墩台变位情况;⑤桥梁基础的检查：主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况。
2.2质量状况检测
质量状况检测主要对病害特征较为明显的部位以及桥梁的典型受力位置采用专门的检测技术和设备进行深入细致的检测。通过质量状况检测可以更加全面掌握桥梁的技术状况和工作状态。质量状况检测一般包括以下方面：①桥梁几何状态参数测量：主要是对结构的整体线形进行测量，从宏观上对桥梁的刚度进行评估;②桥梁结构恒载变异状况调查：主要对结构的尺寸、桥面铺装厚度、桥上的其他附加荷载进行调查;③混凝土强度测试：一般采用
回弹法、超声一回弹综合法、钻芯取样法对混凝土强度进行综合评定;④钢筋分布状况检测：采用钢筋探测仪对钢筋的分布状况和混凝土保护层厚度进行检测;⑤钢筋锈蚀电位测定：选择重点受力部位对钢筋锈蚀电位进行检查，以判断受力钢筋锈蚀的可能性;⑥混凝土氯离子含量测定：混凝土中的氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，特别是对于处在海洋环境中的桥梁更应重视对其含量的测定;⑦混凝土电阻率检测：间接评定钢筋的锈蚀速率。
2.3结构检算分析
根据实测的材料性能、结构几何尺寸、支承条件、外观缺陷及通行荷载，按照桥梁结构的计算理论对结构进行检算分析，来评定其承载能力和工作状况。检算中应重点针对结构的控制截面和薄弱部位进行，如跨中截面、梁端截面等。需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准，该折减的进行折减，必要的时候也可以考虑一些有利因素。
2.4荷载试验
荷载试验方法是在桥梁结构鉴定中应用历史最长的方法，其主要优点是直观、可靠。故多用于新结构的研究和桥梁质量的评定，在旧桥的评定中，又多用于桥梁实际工作状态不明确情况下的评定，以弥补根据外观调查、检测评定和结构检算分析评定的不足。但是，一般进行荷载试验需要封闭路线，花费的资金较多，耗费时间较长。根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试验和动载试验。试验通常采用载重车辆进行加载，通过测量构件在荷载作用下的应变、挠度和裂缝，将试验结果与理论计算值进行对比分析，来判断桥梁的实际承载能力。
2.4.1静载试验
桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制截面的应力及结构变形，从而确定桥梁结构实际工作状态与设计期望值是否相符它是检验桥梁性能及工作状态(如结构的强度、刚度)最直接、最有效的办法。
试验荷载根据设计标准活荷载产生的某工况下最不利效应值，由内力等效的原则计算确定，并保证试验荷载效率满足相应技术规范的规定，一般情况下均采用大型通用有限元软件辅助计算完成。试验通常需要测试的主要是结构的内力和变形情况，主要内容包括了测量试验荷载作用下控制截面的应变、挠度、裂缝变化情况。相关测点均应布设在结构的主要内力控制截面与附加控制截面，同时根据上部结构的横截面形式，在每一个控制截面上又要选取一些有代表的测点，用于反映整个控制截面的受力状况。对于一些特殊结构，如索结构，一般还需要对索力进行测试。除此之外还有必要根据实际外观检查发现的一些病害，在个别部位进行观测，如支座的沉降、横隔板的错位、剪力缝的开展等等，因为有些非主要受力结构或者附属结构的破坏也会对主要结构的测试结果造成较大的影响，同时也可能是主要结构出现受力不利的主要原因。
对桥梁结构静载试验的评价指标主要有两方面：①根据控制测点的实测值与相应的理论计算值进行比较，来说明结构的工作性能和安全储备;②将控制测点的实测值与规范规定的允许值进行比较，从而说明结构所处的工作状态。最常用的评价结构的安全储备指标一般采用校验系数，校验系数是指某一测点的实测值与相应的理论计算值的比值，其中实测值包括观测项目的挠度、位移、应变或应力等。校验系数小于1，说明结构工作性能较好，承载力有一定富余，有安全储备;校验系数大于1，说明结构的工作性能较差，设计强度不足，不够安全。
2.4.2动载试验
动载试验是动力特性评价方法的基本测试项目，是为了满足工程应用的需要，应用理论分析与试验测试相结合的方法解决桥梁振动问题的必要手段，是桥梁检测工作中的重要环节，能对桥梁使用状况和承载力评价提供重要的数据参数。动载试验的内容主要是测试结构动力特性和动力响应，一般来说，其主要内容包括了桥梁动力特性参数测试(频率、振型、阻尼比)、桥梁动力响应测试(动挠度、动应力、加速度、冲击系数)。
动载试验的激振方法应根据桥梁的结构形式和刚度，选择效果好、易实施的方法。常用的方法有自振法、共振法和脉动法3种。动载试验测试仪器主要包括拾振传感器、信号放大器、动态应变测试仪、车速测试仪、智能信号采集与分析仪等，根据桥梁结构的特点和试验现场环境，可选择不同的测试系统。一般情况下，动载试验的内容包括：①脉动试验：测试桥梁的动力特性参数(频率、振型、阻尼比)。由于桥梁结构的动力特性是与结构的类型、刚度、质量分布和材料性质等结构本身的固有性质有关而与荷载等其他条件无关的性质，模态参数是其基础，它是进行结构动力分析所必需的参数，其结果不仅可以用来分析结构动载作用下的受力情况，而且对桥梁承载力状况评定提供重要指标，因此脉动试验也是动载试验中的最重要部分。②强迫振动试验：包括了跑车试验、跳车试验，主要测试桥梁在动力荷载作
用下的动力响应(动挠度、动应力、加速度、冲击系数)。
3桥梁检测新技术的应用
对于现行建造的桥梁，由于新工艺、新材料的使用以及桥梁规模的增大，桥梁结构也日趋复杂，对桥梁的检测评估工作提出新的挑战。近年来，得益于桥梁检测技术及设备的飞速发展，大量的新型检测技术(如超声波探测技术、声发射技术、机敏混凝土检测等)和设备日益成熟，并得到了较好的推广和应用，为桥梁检测工作进一步的深入发展起到了良好的推动作用。
3.1 GPRS桥梁检测远程数据传输
早期的远程监测是利用专线或专用网络，将设备现场和控制中心连接起来，传感器采集到的状态信息，按照一定的协议传送给控制中心。这种方式自成系统，数据传送快、安全，缺点是需要单独布设通信线路，当距离很远时，将大大增加工程的成本。随着互联网技术的不断发展、公用通信网络的进一步完善，利用GPRS来实现数据的远程传输已成为一种非常便捷的信息传递手段而应用于远程监测技
3.2光纤应变传感器测试系统
在桥梁工程中常用的无损检测方法是应变片电测技术，但常规电阻应变片的测试结果受温度、湿度、导线长短等环境因素的影响很大。光纤传感器是近1O多年来迅速发展的一种新型传感器，由于它不仅具有非导电性、体积小、抗电磁干扰强等优点，而且能实时对一维连续空间作多点测量，因而能对许多大型设备或物体进行实时多点监测。采用光纤传感器测试系统既大大降低了单点检测成本，又消除了检测盲区。
3.3数字图像处理技术
图像测量技术是近年来在测量领域中形成的新的测量技术。所谓图像测量就是测量被测对象时，把图像当作检测和传递信息的手段或载体加以利用的测量方法，其目的是从图像中提取有用的信号。避免了人工检测中存在的效率低、速度慢、重复可比性差、环境局限性大等弊端。而且，对于那些在检测人员所能触及到的范围以外的情况，通过传统方法量测，其难度和危险性是相当大的，且可能测不准。
3.4新型桥梁检测设备
新型桥梁检测设备主要有桥梁检测车及桥梁检测平台。这些先进的检测设备为桥梁工程检测提供了有力的支持。
3.5机敏混凝土
机敏混凝土是指在混凝土中掺入短切碳纤维或(和)纳米粒子，从而使混凝土同时具有压敏特性和良好的力学性能。机敏混凝土的压敏特性是指机敏混凝土电阻随压应变或压应力变化而变化的特性，通过测量碳纤维混凝土或纳米混凝土的电阻变化，就可预测混凝土的应变或应力。机敏混凝土具有较高的强度和较大的变形能力，因此，机敏混凝土既可以作为传感器埋在混凝土桥梁和隧道结构中，监测结构的受力状态，它的耐久性与桥梁和隧道结构相同，因此称为长寿命传感器;也可以作为结构材料制作桥梁和隧道的结构构件。
桥梁检测技术篇5
关键词：桥梁检测;荷载检测;发展应用
在我国公路及铁路交通网络中，桥梁占据很大比重，并在交通运输中发挥着重要作用。随着桥梁工程完工以及桥梁经过长期使用，都需要对桥梁质量进行检测，确保桥梁的行车安全。由于桥梁的重要地位，以及对促进我们经济发展的重要意义，定期或不定期的对桥梁进行检测是非常必要的。近几年来，我国桥梁检测技术有了很大进步，在桥梁检测中取得一定突破，为桥梁质量提供了可靠保障。
一、桥梁检测的必要性
在桥梁建设完成后，会对桥梁质量进行检测，合格后才能验收。运行中的桥梁在长期使用后，也需要进行检测，防止出现病害而导致安全事故。桥梁在使用过程中，会受到各种各样的伤害，如由于地质灾害导致的桥梁损坏，山洪、泥石流等对桥梁的冲击，另外，还有道路行驶车辆对桥梁的损坏，如交通事故等。对桥梁的损坏会加快桥梁的老化，影响到桥梁的承载能力和耐久性，甚至影响到运营的安全性。
对桥梁进行检测是桥梁安全运行的保障，也可以为人们的出行提供安全的交通环境。特别是在交通不发达地区，桥梁往往是联系外界的纽带。在我国经济发展过程中，桥梁也发挥着不可替代的作用，因此，做好桥梁检测工作，是非常必要的。
二、桥梁检测技术发展现状
经过多年的研究，桥梁检测技术在不断发展进步，同时桥梁设计施工技术的进步也推动着桥梁检测技术的不断完善。从国际上来看，桥梁工程检测技术方面有了很大的突破，也提出了一些比较实用的方法等。我国技术人员借鉴国外先进检测经验，并不断突破创新，根据以往桥梁建设中得到的数据和经验，利用这些数据，修改计算模型，应用在强迫振动和一些环境振动的测验，用以分析路况、车速和所能承受的重量等等。另外，对桥梁承受力以及振动频率的技术也在发展进步，总结了一系列的有关动力系数的、振动频率的结构特性的检测技术，在完善我国桥梁检测技术方面占有重要地位。
三、桥梁检测内容及方法
1.桥梁外观检测
桥梁外观检测主要包括对桥梁的表面和桥墩，以及防撞护栏混凝土情况进行检测。检测桥梁表面是否有裂缝等病害，桥墩的垂直程度和称重能力的变化。在对桥梁进行外观检测时，要根据不同桥型开展检测。具体来说，要检测桥梁的拱上结构和拱圈，检测承台、墩台位移、桩及桥台等。另外对桥梁的附属结构也要进行检测，如排水设施和伸缩装置。在对桥梁进行外观检测时，所使用的仪器主要有探地雷达成像系统和无线脉冲转发器等。
2.桥梁荷载检测
桥梁荷载检测方式，分为静载试验和动载试验两种。通过实验验证桥梁结构的设计与施工质量，保证桥梁的安全性与可靠性。
(1)静载试验
桥梁静载试验是按照预定的实验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁指定位置，观测桥梁结构的精力位移、静力应变、裂缝、沉降等，根据指标判断桥梁的承载能力。桥梁静载试验测量桥梁结构的侧向、竖向挠度及扭曲变形，收集控制界而内的应力分布情况。测量支座的转角、沉降变形和伸缩量以及墩顶转角及位移，记录静载试验卸载后残余变形。
(2)动载试验
桥梁动载试验就是对桥梁施加一定的振动力，使桥梁产生共振，收集振动信号进行分析，进而对桥梁结构健康状态、承载力及运营状况进行评价。主要试验内容包括测定桥梁结构整体的自振特性，如阻尼、振型、频率等。测定桥梁在车辆荷载、风载等外部荷载作用下受迫振动特性，如动位移、动应力、受迫振动频率、冲击系数等。
四、桥梁检测技术发展趋势
桥梁检测技术在不断向前发展，近年来，无损伤检测技术在桥梁检测中得到了应用。无损检测技术得到人们的认可，是由于无损检测技术具有很好的优势，通过有声发射技术和动力测试等进行检测。随着互联网技术的飞速发展，将桥梁检测技术与网络技术相结合，是当前乃至以后发展的重要方向，通过网络信息技术共享，能够及时收集桥梁问题信息，并作出科学的分析与反馈。另外，自动桥梁损害识别系统，也是发展的重点，通过该系统将数据进行收集处理，做到及时发现桥梁出现的问题，并通知相关单位作出修复，避免出现安全事故。桥梁检测技术是人们一直探索的科学，对于未来的发展趋势，必将更加自动化、人性化和高效化，为桥梁安全运行提供保障。
结语
终上所述，在我国经济发展过程中，桥梁发挥着不可替代的作用，做好桥梁检测工作，是非常必要的。桥梁工程检测技术的应用与发展，对桥梁的安全性有巨大的影响，并直接影响到人民群众的生产生活，在新的时代背景下，更要加强对于桥梁检测技术的关注。不断创新和探索新的检测方式，为桥梁质量提供保障。(作者单位：河北龙翔公路工程有限公司)
参考文献：
[1]赵力.浅析桥梁工程常见病害及检测技术田[J].中国建筑金属结构，2013.13(4).
[2]王鑫.浅析公路桥梁检测技术分析及其应用[J].江西建材，2013.06.
桥梁检测技术篇6
关键词：道路桥梁检测;无损检测;应用
所谓的无损检测指的是在道路桥梁的检测过程中对其不造成破坏的检测，随着我国经济的发展和技术的进步，计算机技术和自动化技术得到了较快的发展，无损检测技术的发展由此也得以不断发展，它可以对道路桥梁的内部状态进行直观的展示，所以得到了较为广泛的应用。分析和研究无损检测技术，对我国道路桥梁的建设和管理具有积极意义。
1 道路桥梁检测中无损检测技术的应用
1.1 图像技术
对于图像技术来说，它主要包括红外成像技术和激光全息图像摄影技术两种。所谓的激光全息技术指的是将材料进行全息摄影，然后分析得到的图像，将相关的力学量得出，这样除了可以观测好全场情况，还具有高精度和直观性强的优点。红外成像技术的主要原理是不同的介质其导热性能是不同的，这样在检查的过程中其热敏传感器上出现的就是结构物的内部温度场的热传导规律和温度场的分布情况，然后通过图像的形式将检测的数据显示出来，这样结构物的内部情况就能很好地反映出来了。[1]
1.2 频谱分析技术
在不同的介质中传播，波的传播频率是不一样的，分析不同介质的频率特性的技术就是通过所说的频谱分析检测技术。用力锤在路面结构上进行瞬时垂直冲击时，能得到一个瞬时垂直冲击力，从而得到以振源为中心的一组瑞雷面波，因为这些波的频率不同，所以会传播到地表四周的深度上。在施加力的过程中，应该调整力锤的重量或是使用不同的锤头，以此来得到与之相对应的瑞雷面波信号频率，将传感器设置在不同的位置，检测到的就会是不同传播频率的波。通过频率分析技术可以对不同厚度和均匀性的分层介质进行检测和分析，还对路面各层间的接触情况也能进行极好的检测。
1.3 激光检测技术
对于激光来说，它具有很好的衍射性、方向性和相干性，所以具有较强的高亮度特点。激光的光强变化对光电流造成了很大影响，光电流随着光强增强而增强，这也是路面检测的根本原理。在路面和路基的检测过程中，激光检测技术需要将纹理深度、平整度和距离测定等问题解决。随着光强的变化，激光光电流会随着发生变化，这样就能将光电流的位移数据得到，弯沉位移的变化量就能通过数据得出。[2]
1.4 光纤传感检测技术
对于光纤来说，它对某些特定的物理参数较为敏感，可以充分利用好这种特性，将外界物理量转换成光信号，直接测量光信号的技术就是光纤传感检测技术。将光纤传感检测技术应用在道路桥梁检测中，可以对桥梁钢索索力等进行检测，如果桥梁是预应力联系混凝土梁，可以对其内部应力及特性M行科学的检测和测量，这样形成的就是光纤智能桥梁。
1.5 探地雷达检测技术
采用探地雷达检测技术可以在大范围内不受周围环境影响的进行检查，另外，对于缺陷前的深度和大小及形状等它也能进行精确的测定，不仅省时省力操作也更加的简便。应用探地雷达主要是对道路的层面厚度及道路病害和道路基础密实度进行检测，同时还能对道路桥梁的结构、材质和裂缝等进行检测。
1.6 超声波检测技术
超声波检测技术采用的原理是基于瞬间应力波来对结构物的空隙位置进行检查，通过小钢锤对混凝土表面进行短促的机械撞击，这样能产生一些低频应力波，在结构内部传导，一旦遇到均一介质，波速是不会产生变化的，如果遇到不同的介质临界面或是断裂面就会发生反射，可以以此来判断不同形态的反射波。这些来自不同断裂面和冲击面的多种波能产生瞬时的共振，这样就可以对裂隙的位置和结构的完整性进行测定，通过记录的信号可以对空隙位置信息进行判断。道路桥梁的综合检测一般都会使用到超声波，通过检测道路、桥梁，可以对结构物内部是否具有空隙、安全性和完整性等进行直接的判断。
2 桩基检测问题分析及解决
2.1 选择的检测方法
每种检测方法所依据的理论基础是不同的，所以其检测能力和适用范围也是不同的，如果随便将其应用范围扩大，可以产生不必要的误判，甚至会出现错判的情况。在实验中，为了确保结果的准确性，需要使用两种或是两种以上的方法来进行检测的验证和相互补充。在道路桥梁基桩的检测过程中，需要综合各方面的因素来考虑，因此地质情况和桩型的不同，所以检测方法也不相同，需要根据实际情况具体来考虑，以此确保基桩质量能达到标准。如果是检测某些特定的桩型，需要事先埋设好声测管，比如在特长桩和嵌岩桩的检测过程中，可以使用超声波透射法，这样能有效提高桩身的精确度和完整性。[3]如果是进行低应变检测，具有简便易行的特点，但是没有很好的定量分析结果，同时也容易受到应力波衰减和桩土刚度比大小的制约作用，整桩的完整性难以得到保证。
2.2 选择激振方式
对于低应变检测来说，使用的力锤和力棒是各种材质和重量的，在选用时需要根据不同的桩型和检测目的来进行。检测的长桩，在应用中宜选择尼龙质的锤击头来作为重型力棒使用，锤击力度可以适当增大以此来将锤击的速度提高，增大脉冲宽度，以此来提高检测长度。比如，在检测高速铁路的钻孔灌注桩时可以应用适合的激发方式，这样就能在很小的放大指数下看到桩底反射。如果桩身上有一些浅部的缺陷，需要掌握好缺陷程度，用硬质材料进行激发，以此来提高缺陷的分辨率。
3 小结
对于无损检测技术来说，它所涉及到的学科较多，属于综合性的应用技术，近年来的应用日趋广泛，同时对其要求也日益严格。分析无损检测技术可以对道路桥梁进行更好的检测，这样才能确保好道路桥梁的安全。在应用无损检测技术的过程中，需要结合具体的实际情况，不断创新和改革，确保道路桥梁的管理和养护越来越科学化。
参考文献
[1] 王晓燕.桥梁工程检测技术研究[J].广西大学学报(自然科学版).2012，(S1).
桥梁检测技术篇7
关键词：道路桥梁; 试验; 检测技术;应用 ; 发展趋势 ; 分析
中图分类号：U448文献标识码： A
道路桥梁事业的飞速发展在为城市交通提供必要保障的同时，由此而带来的安性问题同样需要相关工作人员的特别关注与重视。为与道路桥梁项目的集成化、智能化、重载化发展趋势相适宜，必须进一步强化对道路桥梁试验检测技术的合理应用及发展。更加关键的一点在于 ：试验检测技术的应用同样是有效维护与保障道路桥梁正常且安全使用寿命的关键途径之一。这一点势必需要引起各方工作人员的特别关注与重视。本文试针对以上问题做详细分析与说明。
一、道路桥梁试验检测技术的应用分析
1. 外观检查在道路桥梁检测中的应用分析通过对道路桥梁进行外观检查的方式，能够及时发现导致道路桥梁出现病害及异常问题的原因，并对相关原因进行综合归纳与分析。在此过程当中，首先需要结合道路桥梁的基本型状，来确定与之相对应的检查要点。具体而言，在以外观检查方式进行道路桥梁检测的过程当中，有如下几个方面的问题需要给予特别关注 ：(1)跨中裂缝及挠度; (2)端部斜裂缝; (3)构建质量 ; (4)主梁连接部位连接稳固性。特别需要注意的一点是，对于结构相对特殊的拱型道路桥梁项目而言，在进行外检查工作的过程当中，需要重点关注的检查要点包括 ： (1)桥墩位移 ; (2)拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是， 对于梁式桥墩而言， 包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。
2. 内部缺陷检查在道路桥梁检测中的应用分析
在当前技术条件支持下，道路桥梁混凝土构件中相对常见的缺陷包括裂缝、剥落、蜂窝、侵蚀以及孔洞等在内。实践经验证实 ：前文中所提到的部分缺陷能够通过外观检查的方式予以发现，然而部分缺陷并无法轻易的通过外观检查的方式予以发现，这也正是应用内部缺陷检查方法进行道路桥梁检测的关键所在。
3.材料特性检查在道路桥梁检测中的应用分析
在现代科学技术不断发展的过程当中，不单单是道路桥梁结构形式呈现出了多样化的发展趋势，各种工艺技术的应用也开始广泛发展与更新。在道路桥梁结构所适用的多种材料当中，又以钢筋以及混凝土为最主要的使用材料。通过大量的实践工作经验证实 ：在道路桥梁项目的建设过程当中，可能引发钢筋原材出现锈蚀问题的因素涉及到多个方面，例如混凝土渗水性能、含水指标、密实性能、碳化深度以及外观缺损等。上述缺陷与问题都可以通过直接意义上的外观检查方式予以检测。然而，不容忽视的一点是 ：伴随着钢筋混凝土原材使用时间的持续推移，其所表现出的强度指标将呈现出显著的变动趋势。针对部分规模较大的道路桥梁项目而言，通常可采取同期试块的方式来确定其强度指标。而对于不具备试块的道路桥梁项目而言，可结合实际情况，采取回弹法、超声波法、贯入法、断裂法以及取芯试验法等方式进行综合检测。具备非破损特性的检测方法更是得到了极广泛的应用与推广。
4. 结构性能检查在道路桥梁检测中的应用分析
在道路桥梁项目检测工作开展过程中无法获取详细资料与数据的情况下，往往需要借助于对动力试验或者是静力试验的方式，将道路桥梁结构的受力性能正确且有效的反应出来。上述两种试验方式也正是当前技术条件支持下应用最为广泛的检测技术。特别需要注意的一点是 ：对于传统意义上包括自然电位检测、声发射检测、红外线检测、超声检测、磁试验检验以及振动试验检测在内的多种无损性检测技术而言，其在广泛应用于道路桥梁检测作业的过程当中取得了较为长远的发展，同时也可涉及到对道路桥梁外观以及部分结构性能的检测工作当中。然而，上述无损检测技术的应用并无法将道路桥梁项目的整体性健康状况反应出来，同时也无法获取有关道路桥梁项目结构安全度以及剩余使用寿命相关情况。在此背景作用之下，就需要加大对于局部细化检测技术以及综合整体损伤定位检测技术的应用，进一步提高道路桥梁试验检测工作的水平与整体性质量。
二、道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析
总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人言的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据处理 ;第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴 ;第三阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理及时在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面 ： 首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享 ; 其次，为更加快捷与方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载融合的传感器最优布设技术 ;最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。
三、结语
通过本文以上分析需要认识到 ：伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程的日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的交通运输建设事业提出了更为广泛与系统的要求。特别是在交通运输建设横纵双向发展的过程当中，道路桥梁在整个交通运输体系中的参与度得到了显著提升。如何有效的维护与保障道路桥梁的使用寿命呢?试验检测无疑是至关重要的途径之一。总而言之，本文针对有关道路桥梁试验检测技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方工作人员的特别关注与重视。
参考文献
桥梁检测技术篇8
【关键词】道路桥梁系统;工程检测;技术分类;发展现状;弊端
在中国，我们可以随处可见道路和桥梁，道路桥梁可以说是陆地的统领着，在一定程度上承载了交通运输业的发展。道路桥梁的质量对我国经济稳健的增长也起着决策的作用。然而在建设道路桥梁的过程中，工程检测技术在其占有不可取代的地位。在当今，我国的道路桥梁在建设过程中存在质量问题以及建成后多年的应用中造成了磨损等现象，严重的阻碍了道路桥梁体系的完善发展。因此在这样的情况下，工程检测系统的完善和健全以及检测技术的不断革新，在此就显得尤为重要。
一、道路桥梁工程检测技术的概念及发展
1.1技术检测的内容
道路桥梁的检测可以从三方面来谈及，其中桥梁表面的检测和桥梁结构的缺陷检测在此说明一下。桥梁表面缺陷的检测主要是通过对桥梁其表的观测发现其中所存在的问题，分析产生此种现象的原因并及时的对其进行有效的处理，确保桥梁的健康安全。桥梁表面缺陷检测主要是通过裂缝及挠度、端部斜裂缝等等的检测，进而寻找问题解决问题。桥梁结构的检测主要是检测缺陷的大小，确定缺陷所处的位置以及缺陷要往哪个方向发展。通过以上的观察检测分析出原因以及所造成的损害程度，进而良好的制定出修补解决的方案。
1.2发展现状
经济高速发展也带来了一些列的弊端，譬如对道路桥梁建设方面，过快的发展让建设者忽略了质量的安全性。所以在我国工程检测是存在一定缺陷的，这点在后面的问题中着重分析。这边先分析工程技术发展现状所呈现的有利的一面。现如今，相关领域的学者通过对桥梁工程检测技术的不断探究，已经取得了一定的突破，已经总结出了适用于桥梁工程检测技术中的方法。在桥梁结构的检测过程中，通过之前的先关方面的经验，以及总结出来的相关数据进行修正。这类研究主要应用于分析车速，车载重以及路面的情况。另外学者们还在其他很多方面取得了进步，例如声波透射法，高低应变法，钻心法等等。总之我国的桥梁工程检测技术可以用良莠不齐来概括，在引用了先进的国外的检测技术的同时，自身的局限性也阻碍了道路桥梁的建设的发展。
二、 道路桥梁工程检测技术表现形式的分类
道路桥梁工程检测技术按照不同的表现形式分为多类，在此笔者只是简单的叙述以下几类的技术。
2.1超声波检测技术
在检测道路桥梁的缺陷问题中最常应用的技术就是超声波检测技术。根据一定的物理原理，依据相关的超声波的检测仪，来检测声波在桥梁中所呈现的传播速度，振幅，频率等参数。将检测出来的参数与之前的标准参数进行对比，进而分析出是否存在缺陷。然而超声波检测技术是利用整个过程中声波的穿透进行的，对于能否有效的捕捉到缺陷信号对于检测技术依旧是一个考验，所以在利用超声波技术时，常常从多个测试点出发，对所得的参数利用概率学进行处理，从而更加准确的分析缺陷的状况。
2.2地质雷达检测技术
地质雷达术顾名思义就是由地质雷达向物体发射高频率的电磁波，由物体所反射回来的电磁波来分析判断物体内部的情况。在所有物理技术里面，地质雷达检测技术是相对比较准确的，并且没有损害的。由于其特有的精确性，主要将此术应用于检测工程质地、地基工程、文物参考、道路桥梁以及混凝土结构探伤等领域。
2.3声发射法检测技术
声发射简单来说就是一种应力波的扩散。因为在材料自身的内部就存在一定的差异性，它们之间的结构是不均匀的，由此即便是应力的集中也会产生不同的应力，使得材料会产生裂缝、变形或者断裂，在这个过程中就会产生应力波的扩散，进而产生了声发射。同样的，在道路桥梁实施的过程中，由于混凝土结构在超负荷的情况下会产生变形，裂痕，进而以波的形式释放能量。就是利用这个原理，在声发射检测时将仪器放在不同位置，通过检测不同位置收到波的时间差来准确的判断缺陷的位置。
三、道路桥梁工程检测在实际应用中所存在的弊端
由于过得快速的发展经济，使得大部分的建设者为了追求量而忽略了质的重要性，质与量并没有得到统一的发展。其中工程的检测技术是道路桥梁质量得以保障的有效途径之一。在我国的当代，在道路桥梁的工程检测在实施中依旧存在着一些弊端以及一些较为严重的问题，详述如下。
3.1质量的意识不高
在建设实施桥梁的过程中，很多的施工单位对工程检测存在一种做表面文章的心理，并没有高度注重质量的意识，使得在工作中比如抽样采取及随机检查样本的时候，并没有严格按照规定进行选取，或者选取的样本的数量不足，并不能够真实的反应产品的质量情况。由于他们的此种心态及做法，严重的影响了试验检测的准确性及施工质量的提升。
3.2工作流程不严格
工程检测包含的范围是十分广泛的，就举例抽样工作来说。目前由于对抽样工作的监管不严格，使得在实际工作中抽查的样本不符合相关的规定，最后将不合格的样本运用到实际的应用中。进而，样本的检验结果就不能事实的表述实际应用材料的质量，严重影响了工程的质量。
3.3监管者自身的工作态度
道路桥梁工程检测的过程中，监理者本身就起着监督管理的作用，但是由于一些监管者的不负责任，综合素质较低，对工作有着一种应付的心态，使得在实际工作中并没有遵守相关的制度及标准，也使得道路桥梁工程的检测出现了负面的影响。
四、 总 结
道路桥梁的工程检测随着我国技术及制度上的改善已经产生了一些列的革新，但是工程检测体系依旧不完善，依旧有很多地方需要提高。为了给人类营造一个安全健康的道路桥梁体系，需要相关产业的从业者不断的精益求精，也需要不断的探究工程检测技术，在完善严格的制度下进行，进而带来经济上的平稳增长。
参考文献：
[1] 赵菊梅.关于道路与桥梁工程检测技术探讨[J] 民营科技，2014，(8);172-172
桥梁检测技术篇9
关键词：桥梁检测;质量控制;检测技术;应用分析
中图分类号：O213文献标识码： A
随着桥梁技术上的提升，在检测方面的技术也有了很大的提高，但是在实施桥梁检测的过程，不仅在技术方法上需要改善，同时也需要面对实际检测中的一些迫切解决的问题，这是对于桥梁监管过程中非常重要的技术应用手段，检测技术是对于桥梁安全性能衡量的数据支持，这不仅关系到桥梁本身的安全性能，同时也与交通运输行业的发展息息相关，只有定期合理的进行检测技术才能够实现对于桥梁质量的良好控制。
对于桥梁质量的安全问题已经成为目前影响交通事业发展的主要因素，这就需要在对于桥梁的检测质量的过程中，实现对于桥梁检测技术的良好应用，解决目前在检测过程中存在的一些不合理因素，对于桥梁的安全检测工作有一个合理的检测计划，这是对于交通运输行业的质量保障，同时也是促进桥梁工作的发展，在本文中对于实施检测技术以及桥梁的安全质量监管工作的重要性有所分析，同时也能够说明检测工作的衡量标准，以及在操作过程中所应用到的具体工作步骤，如何评价检测结果以及检测结果的相关意义，注重对于实际工作之中的问题处理方式，对于检测桥梁的安全工作行程良好的监控体系，促进交通运输工作安全实现。
一、介绍目前桥梁检测工作的相关情况
如何实现对于桥梁安全工作的良好监管，就必须应用到桥梁的质量检测评价体系，这是对于桥梁安全性能良好评价的技术数据支持，通过检测过程能够切实了解到目前在桥梁的质量问题，了解桥梁的损伤情况，对于损伤出现的原因，以及造成损伤的情况，以及损伤未来能够造成的严重程度都能够有所了解，通过系统的分析桥梁检测过程中的伤害情况，就能够综合的了解到桥梁的安全性能，分析桥梁质量的综合情况，衡量桥梁对于重量的承受能力，以及做到桥梁监控管理工作，评定桥梁需要维护工作需要，对于如何增加桥梁的安全性能提供数据支持，只有实现科学合理的检测工作，才能够具有实际运用的准确数据，实现桥梁性能方面的保障，这是对于交通运输中最可靠的保障。
1、桥梁质量定期检查工作体系及操作方法
只有对于桥梁的检测工作在一个规定的时间内进行，才能够对于桥梁的情况有一个系统的了解，实现全面的桥梁质量监控，这是为了能够很好的检测桥梁的安全性能，在评价桥梁安全性能的基础上，对于平时的桥梁安全性能有所衡量，实现桥梁安全方面的监管力度，并为桥梁管理提供技术支持，提供未来桥梁监管工作的重点指引工作。实现桥梁质量的保障，是需要对于桥梁结构中每一个细小的结构都能够正确分析保障的，提高桥梁对于出现的特殊情况有应对功能，并为桥梁的修护措施提供技术指引。在对于检测工作有正确认识的情况下，了解相关法律法规的实际内容规定，按照规定时限检查工作体系的制定。
2009年7月以来，我们在实施桥梁管理系统和建立桥梁养护管理制度工作中，实际应用的定期检测主要过程如下：
(1)根据桥梁桥型特点将整桥划分为若干功能独立的部分及部件，并依据部件在桥梁中的重要程度，区分为一般部件和重要部件。
(2)按规定的检测表格及步骤，对全桥各部件进行全面、详细的技术状况目视观察和丈量，核实桥梁部件尺寸等基本数据，对部件缺损状况依据标准进行评定打分，并根据养护对策确定病害部件的维修方式、范围及时间计划。
2、定期检查结果标准
按照《桥梁养护管理工作制度》，桥梁技术状况等级评定分为一至五类。评定标准采用3分制，0分为部件不重要或无缺损，1分为部件次重要或缺损少，3分为部件重要或缺损大。重要部件以缺损程度最严重的构件评分，一般部件以损坏数量最多的构件评分。
依据检查结果，对应《桥梁养护管理工作制度》，桥梁技术状况等级评定划分为一至五类桥梁。一类桥：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护;二类桥：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养;三类桥：技术状况处于较差状态，个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能;四类桥：技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全;五类桥：技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。
3、实践运用中的注意方向
(1)在实践运用中，可依据桥梁的役龄、交通情况、病害的严峻程度和已知度等要素，断定合适的查看周期，通常每3年1次，特别构造桥梁应每年1次。新建桥梁交工1年后应进行全部查看。桥梁定时查看首要以目测联系仪器查看方法进行。对经常查看中发现的重要部(构)件显着到达三、四、五类技术情况的桥梁，应立即安排定时查看。也可依据同一桥梁的不一样部件或特别构造，依据构造的作业原理、资料性能及部件功用的不一样需要，具体断定不一样的查看周期。
(2)为了方便分类查看，依据桥梁的构造类型及其各组件的运用功用、作业性状和资料性能，将整桥划分为功用独立的部件等若干有些或分项，各部件能够有不一样的运用寿数、病害类型及特征。
(3)依据各分项部件的功用和效果，区别重要部件和通常部件。首要承重的部件以及寿数影响到全桥寿数的不行替换的部件，通常为重要部件。在实践运用中，还应依据部件在不一样类型桥梁中的效果，灵敏区别部件的重要性。
(4)因定时查看属于目测外观查看，查看时有必要尽可能挨近各部件进行全部、具体的查看。一起还应特别注意部件的关键部位，如应力集中区、截面骤变处、容易发生损坏部位及构造耐久性单薄部位等。
结束语
就目前桥梁工程的稳步建设中，如何能够实现桥梁的质量保障，不仅需要能够对于桥梁的安全情况实现质量监控工作，同时能够对于安全性能实现技术应用方面的科学分析。就目前桥梁的建设而言，不仅在建筑模式上有做转变，同时也在桥梁的检测技术方面有所发展，只有实现科学合理的检测技术以及检测方法，才能够切实保障桥梁的安全性能，实现对于共同运输工作的良好保障。随着桥梁技术上的提升，提高检测方面提高，在实施桥梁检测的过程，不仅在技术方法上需要改善，面对实际检测中的一些迫切解决的问题，这是对于桥梁使用的可靠保障。不仅能够增加桥梁的安全性能，同时能够提升桥梁的使用年限，促进交通运输工作的良好发展。
参考文献
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桥梁检测技术篇10
关键词：桥梁;检测技术;材料鉴定;无损检测
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2010)010-001-02
桥梁在一个国家的交通运输和经济发展中占有重要位置。桥梁的安全检测和数据采集是保证桥梁安全运营的重要手段，通过检测技术可以及时掌握桥梁的运营状况，测定桥梁几何尺寸的变化和大小，收集桥梁结构在运营过程中的整体线形变化的数据，了解桥梁结构内力的变化、分析变形的原因，确定桥梁修缮和重建的费用，以及桥梁维护、修缮和重建的先后顺序。从而避免桥梁垮塌和失效，降低事故发生率;合理分配桥梁养护、加固和维修资金，确保桥梁安全运营，延长桥梁使用寿命，最大程度减小桥梁事故造成的损失。
1、桥梁检测的重要性
对桥梁的结构损伤采取有效手段进行监测、预测和控制，不但可以发现桥梁当时的结构是否损坏或服务功能是否降低外，确保交通枢纽的安全和正常运行，并可获得下列的效益：
(1)在第一时间获取桥梁的信息状况，如果桥梁质量情况堪忧的话，可以采取交通管制或部分路段交通封闭的手段才维修桥梁;
(2)确定桥梁破损陈旧的程度来进行维修：
(3)得到桥梁时序状况的第一手资料，工程人员可以根据历史记录来研究桥梁的变化过程;
(4)有时间规律的进行桥梁结构检测，可以更加科学的保护桥梁，提高桥梁使用寿命;
(5)及时检修桥梁，降低安全隐患，为公众的安全提高保障：
(6)能够为科学地制定桥梁结构计划提供依据。
在具体实践中，很多桥梁施工人员往往忽视桥梁检测，这是不科学。我们只有通过桥梁检测，才能更好地掌握桥梁现有的实际状况，才能为桥梁的大修和维护提供科学依据，才能不断地提高桥梁的科学管理水平。桥梁检测中，工程人员应在直接外观检测的基础上，进一步深入地对桥梁和结构材料进行荷载试验和检测。桥梁检测工作强度大、难度高、技术要求高，同时为维护管理提供了直接的科学依据，在实际的检测实践中，采用先进的检测方法和检测设备能大大地提高工作效率和检测精度。
2、桥梁检测的内容
(1)准备阶段的试验检测项目。主要有：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。
(2)施工过程中的试验检测项目。有地基承载力试验检测、基础位置和尺寸及标高检测、钢筋位置和尺寸及标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验桩基检测、墩台位置和尺寸及标高检测、上部结构(构件)位置和尺寸检测、预制构件张拉及运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高和变形及内力(应力)检测、支架内力及变形和稳定性监测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。
(3)施工完成后的试验检测项目。有桥梁总体检测、桥梁使用性能检测。
据不完全统计，混凝土桥梁的损坏有90%以上是由裂缝引起的。因此，对桥梁裂缝进行长期的监测和寿命评估是十分重要的。由于大多数桥梁的结构裂缝主要产生在桥梁底部，检测起来很困难，与此同时桥梁结构形式日趋发展向大型化和新颖化，使这个问题更加难于解决。由此，桥梁检测已经成为一个亟待探索的研究领域。
3、桥梁检测的主要问题
(1)检测的手段非常落后，机动性不高。对于旱地上的桥梁，工程人员通常是采用在桥梁下面进行搭架，接着在搭架上面进行检测;对于在河面上的桥梁，工程人员通常是采用在船只上进行搭架，此时如果遇上没有办法接近的桥梁，目前来讲没有比较好的方法来进行检测。
(2)桥梁检测的成本高，耗费时间长。对于以上的两种检测方法，都需要动用大量的人工来搭设脚手架，同时租用船只、搭设检测支架、进行检测，既费时又费力，严重地制约了检测的进度。
(3)危险系数高。工程人员在船只上搭设支架时，通常是高空作业，有较高的安全隐患。
(4)会给市民的生活带来不便。因为要进行桥梁检测，必将要在桥梁通行孔或通航孔时进行部分的交通管制，如果工程量又比较大的话，必将导致交通封闭时间过长，给居民的生活带来不便。
(5)检测范围较小。因为受到环境的限制，依靠搭设支架进行检测，只能对部分桥体进行检测，不能全面覆盖到位，加上检测设备落后、手段又没有跟上时展的话，必将会影响到桥梁检测的质量。
4、混凝土桥梁的检测技术
4.1 混凝土桥梁外观检测技术
外观检测法是一种非常直观、经常使用到的监测方法。通过直接关系，可以观察到混凝土结构桥梁出现的裂缝和其他病害，以此来鉴定桥梁的质量状况。虽然这种方法简单好用，但无法判定桥梁内部是否出现质量问题，因为桥梁结构内部也有可能出现重要的损伤，此时外观直接观察是无法得到正确结论的。
4.2 结构静载试验检测技术
桥梁结构的静载试验，是进行桥梁损伤识别中最为传统的一种方法，它是测试得到桥梁结构性能相关的参数。通过试验得到结构的反应参数，用于分析桥梁结构的强度、刚度和抗裂性等，根据此来判断桥梁的承载力。此方法具有较高的测试精度和稳定性，缺点是耗时长、费用高，因此在推广方面受到了一定的限制。
(1)准备和设计阶段：根据试验的要求和目的来考察待检验的桥梁结构，对试验桥梁相关的结构图纸、文件和资料进行核算和理论分析，同时进行试验计算，进行必要的材料力学试验，以此来判断材料性能，同时在上述工作的基础上进行针对性的试验准备方案，按技术全面地开展实验前的各种准备工作。
(2)观测与加载阶段：根据试验的预定方案，在做好充分准备的前提下，对桥梁结构实施试验荷载，通过各种仪表观测获得数据。此阶段是整个桥梁结构静力试验的核心。
(3)数据的分析计算阶段：此阶段的工作中心主要是在各种数值的计算，比如截面应力值的计算、变形值的计算、测试试验点应力值的计算、横向荷载分布线数值的计算等。
(4)桥梁结构性能的分析阶段：通过得到的试验数据，进行分析整理，对桥梁的强度、桥梁的刚度、桥梁的抗裂性、出现的裂缝宽度等多个方面进行分析和研究。
4.3 结构振动试验检测技术
振动试验经过二十多年来的发展，取得了显著的研究成果。具体而言，结构振动试验检测技术具有以下两方面的内容：
(1)激振技术：激振是结构动态特性测试的重要环节，直接关系到测试的精度和速度。激振可分为瞬态、随机和瞬态随机三种。过去由于随机激励的能量较小，且其平稳的噪声假殴不能得到完全满足，因此偏重于采用瞬态激励。但瞬态激励试验要阻断交通，追求过大的激励力还可能损坏桥梁。
(2)试验模态分析过程：模态分析的核心内容是确定用以
描述结构系统动态特性的固有频率、振型等模态参数。采用模态试验进行检测目前主要依靠“动力指纹法”将测试结果与对应的桥梁标准进行对比、判断。
4.4 局部损伤检测技术
局部损伤检验法，顾名思义是针对桥梁局部出现裂缝或是破损的一种检测方法。局部检测方法有射线法、回弹法、压痕法、染色法等几类，其中适用面最广的是超声波检测法。超声检测仪器有连续波探伤仪、多通道超声波探伤仪、脉冲反射式超声波探伤仪等。超声波检测法已经成为鉴定混凝土桥梁损伤的常规方法，它的特点是成本低、适用面广、检测时间短、检测厚度大、使用快捷、对人的身体无伤害。
5、混凝土桥损伤诊断方法
基于不同的检测技术有不同的诊断方法。检测方法大致分为模型修正法、动力指纹分析法、和具有智能损伤诊断的神经网络法、专家系统法。
5.1 模型修正法
首先建立一个非损伤模型，再利用静载试验中得到的实测数据，如振型、频率、应变、挠度等，对模型的材料刚度或参数进行校正。在这一点上，该模型被破坏的结构模态则是测试模态。其次，建立损伤探测方程，利用优化方法的使用以确定受损细胞的刚度，以减少对模型中的最后刚度变化的程度达到损伤位置和损伤程度的评估。有三种类型的模型修正方法：灵敏度纠正的方法，特征结构分析技术的转让法修正案和优化法。
5.2 动力指纹分析法
动力指纹分析法又称对比法。如果桥梁结构发生损伤其结构参数必将发生改变，从而导致动力指纹的改变。在损伤检测中，首先建立数据库，其包含损伤位置及大小的数值，其次把结构损伤测试得到的数值与数据库进行比对，最接近的一组数据的位置则最有可能是发生损伤的位置。在测试中，比较常用的指纹有：频率、振型、振型曲率、应变模态、频响函数、模态柔度矩阵、模态保证准则(MAC)和坐标模态保证准则(cOMAC)等。动力指纹分析法的缺陷是敏感性较低，工作量较大，有可能出现没有得到相接近的数据值，相应的数据库也很难建立。
5.3 神经网络方法
在损伤测定中利用神经网络法是智能诊断中的重要部分。它的思想是：使用诸如有限元法、能量法或测量方法，此时训练样本的输入参数是在获取结构中的物理量，输出参数则是结构的缺陷，同时利用神经网络自我组织强、具有自我学习工程和适应能力强的特点，网络通过学习定量的训练样本，神经网络将记住这一知识，从输入参数(如实现的频率向量的结构等)完成到输出参数(如结构损伤部位、范围)的非线性映射，通过逆反求得问题的解。尽管这神经网络不是专为混凝土桥梁设计损伤的检测设计，但神经网络中的非行处理问题的力法非常适用于高度非线性的混凝土桥梁结构损伤诊断的。许多学者为此做了大量的工作，现在常用的网络模型损伤检测模型有BP网络模型、径向基函数(RBF)神经网络和模糊神经网络。由于神经网络宽容等，前景十分看好。
5.4 专家系统法
专家系统是一种计算机系统，是根据模拟专家来解决工程领域中的问题。专家系统中含有大量丰富翔实的混凝土桥梁检测方面的经验和知识，用于损伤诊断时，专家系统利用具有的知识和经验来进行判断。专家系统的特点是准确度高、移植性强、不受周围环境影响，但桥梁结构的多样性也使得专家系统的应用面比较狭窄。
6、结 语
桥梁检测是多学科的综合应用基础上的技术，需有过硬的基础学科知识，我们要在基础理论中不断地吸取知识营养，才能不断的进步和发展。要把基础理论和实践结合起来，基础理论指导实践、实践丰富和完善理论，从而建立起工程应用和理论研究的桥梁。
